s-lvk

Выпрессовывают старые, запрессовывают новые. Есть некоторые тонкости, читал, но точно уже не помню... Погуглите! Делал в самом простом небольшом сервисе, у знакомого мастера, тысяч 10-15 назад - пока всё ОК.

Т. к. тема уже стала шире, тоже внесу посильный (надеюсь - и полезный) вклад. Ремкомплект переднего тормозного суппорта: Seinsa D4913 - по ориг. коду D1120-JE00A (ремкомплект) Exist его не находит, но находит по коду 41011-JD00A (суппорт). На обе стороны нужно 2 и в комплекте нет смазки, но 2х250 руб. приятней, чем 1500. Поршень суппорта: Frenkit P604701 - тоже по коду 41121-JE00A не ищется, стоит ок. 500 р. Пришлось подписать бумагу, что я добровольно заказал, несмотря на несоответствие... Но всё встало прекрасно! И ещё, тормозные колодки: передние RoadHouse 21318.00 (в комплекте 2 индикатора износа и по 2 накладки на колодку), задние RoadHouse 2876.01 (уже с 2-мя индикаторами, но без накладок) - очень нравятся за эти деньги (в "Деталях", как правило, дешевле и без предоплаты). Да, если кому-то нужно менять только шаровые опоры нижних рычагов передней подвески - Sidem 41283 за 600 руб/шт. хороший выбор, IMHO.

Я бы ещё добавил - и от индексов скорости (состав протектора) и нагрузки (конструкция каркаса). У Континенталя, например, нередко в одном типоразмере есть вроде одинаковые по названию модели, но с разными этими индексами - они и едут немного по-разному.

Это уже было: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...&p=417913... А по теме - есть что сказать?

Не могу согласиться, тоже на личном опыте : http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=418666 А вот с этим согласен!

Кстати, посмотрел вчера, хоть зима ещё и не кончилась - ВСЕ шипы на месте! Такого на прежних не бывало...

А что за источник?

Сейчас на рабочем Крузе такая. Всё неплохо, а вот как тормозит на льду - не нравится... (писал рядом: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...t&p=417896). А оказывается, в тестах про это было: http://www.autoreview.ru/_archive/section/...ECTION_ID=5216; http://www.autoreview.ru/_archive/section/...SECTION_ID=7096.

Так может просто "шипы" были не очень? Что за модели? Я вот, например, сейчас много езжу на рабочей - передний привод, почти новые Michelin X-Ice North 2 - так вот тормозят на льду они очень плохо, гораздо хуже изношенных Gislaved NF3 на Королле и тем более новых Continental CIC на Иксе!

Все 3 - X-Trail? Или на хакка5 другая? И в каких это краях, какие зимы?

Больше того - можно и на летней резине ездить... И я сам так делал целый сезон - в конце 90-х, на подержанном Kadett E. Правда, резина была почти новая и "дождевая" - Uniroyal Rallye (номер уже не помню) - вот только зима, как назло, выдалась холодная, снежная и дороги убирали очень плохо (хотя предыдущая была тёплая и почти без снега, 90% езжу в городе - вот и решил не менять летнюю, да и денег не было)... Вот это был адреналин! И ездить пришлось далеко и в глухомань. Но ничего, привык... Всё обошлось... Но это был единственный и последний раз!

В большом городе, когда дороги более-менее чистые, все вечно спешат и носятся, как угорелые - сами знаете... Но внезапно - например, перед светофором - на асфальте может оказаться лёд. Вот Вы подъезжаете не спеша на красный на своих "липучках", ещё по асфальту, всё прогнозируя, по свободной второй-третьей полосе, а какой-нибудь джигит, видя свободное место, резко перестраивается и тормозит прямо перед Вами - уже на льду, и Вы тоже... Но он-то на шипах! Или вот, например, Вы заехали на мост/виадук - а на вершине гололёд, а внизу пробка, и на спуске всё раскатано - ! В Питере такое не редкость! А дикие таксисты, совершающие непредсказуемые маневры! В Москве такого не бывает? Просто хочу сказать, что на дороге далеко не всё зависит от головы водителя - полно других участников движения (...) и самых разных неожиданностей! Что бы не быть голословным - вот результаты неоднократных тестов и инструментальных замеров показателей зимних шипованных и нешипованных шин в разных условиях: http://www.autoreview.ru/search/?option9=a...2%E8&t=full. Посмотрите хотя бы на цифры тормозного пути на льду - 10-15-20 (!) м разницы с 50 км/ч Вас не убеждают?! P. S. Самое безопасное вождение - вообще не ездить, особенно зимой! Да и ради чего? Не на столько хорошая "липучка" дешевле (если вообще дешевле) хорошей шипованной резины, насколько хуже на льду - на самом опасном покрытии!

Я в начале зимы, пока определялся с размером ( http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=390746 ) и искал, где купить новые подешевле, ставил себе комплект Continental WinterViking2 после 4-х сезонов - протектор ещё глубокий, а шипов почти 0..: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=391464. Сразу проверил в деле - был снег, метель, "каша" на дорогах (но не было гололёда) - всё устроило. Но потом ездила жена и попала на лёд - ... После чего был наконец-то куплен и поставлен новый зимний комплект: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=400564. - это примерно 2 зимы в городе при активном стиле вождения... А ещё посмотрите на неделю и год изготовления - шины "стареют" и теряют первоначальные качества - 4-5-ти летние лучше не покупать! Учитывая цену, если не старые - может и ничего... А что за резина, это ведь тоже очень важно! Если приличная - торгуйтесь до 10, а если "второй эшелон" - лучше не брать - не б/у, ни новую , IMHO.

Ну вот, 28-го я наконец-то поставил новый комлект Continental ContiIceContaсt, а 29-го нас накрыла вторая волна холода и снегопадов (СПб)! Новая резина сразу же и прошла "проверку на дорогах": 29-го - 300 км загородом (Киевское шоссе) и в городе, вчера - в городе. Я думал, в четверг было плохо, но вчера на дорогах был полный абзац!!! Снега сантиметров 10-20, под ним лёд, мороз, метель, дороги не чищены и не посыпаны, весь город - сплошная пробка! Именно такое (никакое) сцепление с покрытием за пять последних зим на моей памяти всего третий или четвёртый раз... Шины и полный привод всё-таки позволяли двигаться быстрее других: где по крайней правой (туда мало кто совался - самая каша), где по трамвайным путям, где со светофора побыстрей; парковался и выезжал тоже везде и без проблем. Несколько раз отчётливо замечал, как работает ESP (даже на прямой) - тормоза похрустывают, машину немного "крестит", но курс чётко сохраняется. Пробовал трогаться со светофора и двигаться по каше в режиме "Lock" и просто "Auto" - пока не понял, как лучше, в локе при разгоне корма вроде сильнее гуляет... Никто в городе в таких условиях муфту не блокирует? Тормозит хорошо (но помним про гололёд!). Подытоживая: субъективно новая Continental ContiIceContaсt очень похожа на предыдущую WinterViking2, всё отлично или хорошо, НО - всё-таки на шоссе по прямой (в условиях снегопад+гололёд+колея) требовались микроподруливания, руль в нуле был как-то пустоват, на старой вроде такого не помню... Хотя при обгонах и перестроениях через снежные "брустверы" между полосами - никаких проблем. Учитывая погоду, всего две полосы, еле ползущие грузовики и плотный поток в обе стороны, сильно быстро не ехал - 100-120 км/ч, но что-то никто не обгонял... Кстати, сильный гул от шипов пропал буквально через км 50, остался обычный шум зимней резины и цоканье шипов. На неровностях очень мягкая. Монтажники сказали, что по качеству никаких нареканий, приятно работать. И ещё. На оф. сайте эта модель есть и в размере 225/60 R17 Т, и в размере 225/65 R17 Т, но последняя в разделе "SUVs": http://www.conti-online.com/generator/www/...ru,tabNr=4.html. Магазины тоже их разделяют, например: "просто CIC" и "CIC 4x4", причём 4х4 часто стоят примерно на 1 т. р. дешевле! В т. ч. из-за разницы цен я и мучился... Так вот, я заказал 225/60 (не там, здесь ) и когда привезли, удивился - на боковине тоже маркировка "4х4"! Дата изготовления: 35 неделя, 12 год, made in Germany. Может, кому пригодиться. P. S. Всё-таки NordFrost3 и на переднем приводе без ESP была самой лучшей, IMHO!

Не совсем понимаю вопрос... Ширина шины не связана жёстко с шириной диска, Вы можете поставить на один и тот же диск шины разной ширины, но в пределах допуска по калькулятору (крайние размеры допустимы, но по возможности лучше выбирать средние). Просто учитывайте, что у X-Trail колёсные арки вроде высокие, но по глубине уменьшаются к верху, и для более широкой резины лучше взять более низкий профиль (для дисков с одинаковым вылетом), чтобы колёса гарантированно не цепляли арки и/или элементы подвески в любых условиях. Конкретно в нашем случае (2008 г., R17 ЕТ45) нет особого смысла ставить на зиму 235/55/17 (IMHO) - клиренс чуть меньше, на снежной каше могут всплывать раньше. На голом льду - не знаю, тут мнения участников расходятся, а у меня опыта именно на липучке нет. Ещё момент - зеркала, передние стёкла и борта с широкой резиной в непогоду и на грязной дороге ощутимо быстрее загрязняются, несмотря на брызговики. 225/60/17 на ЕТ45 - проверено, мин нет; 225/65/17 на ЕТ45 - у большинства участников нормально, но вот Smash писал: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=390767, что всё-таки могут задевать; 215/60/17 (штатные) - можно, но внешний вид страдает; 215/65/17 - теоретически тоже можно, но не пробовал. Получается - да, диск 7 лучше оставить на лето (на всякий случай), а на 6,5 одеть 225/60, IMHO. А конкретно по моделям/размерам/ценам на липучку в вашем регионе и окончательному выбору - это лучше Вы сами...

Почему? 225 прекрасно встают на 6,5 - сам езжу, и даже 235 - но это предел. Зимняя 225/60/17 на штатных дисках (ЕТ45) на машине 2008 г. и без доп. локеров/подкрылок ГАРАНТИРОВАННО не трёт и не задевает, даже с грузом и в крайних положениях руля. На 7 ЕТ45 можно надеть и 225 и 235, за 235/60 не скажу, а 235/55 тоже не цепляет (просто после Данлопа нашёл дёшево ContiCrossContact UHP, но только в таком размере - пришлось купить). Вот неплохой наглядный шинный калькулятор: http://tyres.spb.ru/tirecalc/.

[off] А я не из-за колёс покупал - из-за багажника! [/off]

Диски заводские, ЕТ45?

Хотел сэкономить, но пока получается наоборот... Skiftravel со своей "резиной из Финляндии" с прошлой недели "кормит завтраками" (я уже на шиномонтаж два раза перезаписывался), а вчера как раз навалило - плюнул, взял старый комплект (WinterViking2 после четырёх сезонов, почти без шипов) и к 03.00 поехал менять (хоть временно на чём-то ездить надо). 1,5 часа и 2 т. руб. в минусе. Потом прокатился, пока машин немного и дороги не расчистили (чтобы проверить) - получил море удовольствия! Вот думаю, а не оставить ли его ещё на зиму? Учитывая, что NF5 оказался хуже NF3, неизвестно, как ещё себя покажет IceContact... Нет, конечно, шипы нужны - это просто откровенного гололёда не было. Вспомнил, что 60 профиль и зимняя резина всё-таки комфортнее, чем 55-й и летняя. Ещё попытался определить, сколько же остаётся от передних шин до локеров в арках при максимально вывернутом руле - хотел сфоткать мобильником - но не получилось: руль немного возвращается (нужно кому-то держать), арки и шины грязные, всё капает... Но там немного - внешне арки кажутся большими из-за высоты, но они неглубокие, плюс у меня ET45 (ити его!). При возможности продолжу исследования.

Smash Огромное спасибо! Пожалуй, не буду рисковать - перезакажу на 225/60/17.

Извините за настойчивость, так они доп. или штатные? Просто тоже мучаюсь в выборе: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?s=...st&p=390412, а 225/65/17 на 3 мм больше в диаметре, чем 225/70/16... Что Вы думаете?

Уточните, пожалуйста: 225/70/16 или 235/75/16 трёт? И на каком вылете? А подкрылки доп - из-за них?

Вот поэтому и спрашиваю пользователей 225/65 R17 - я то пока проверить не могу, а потом поздно будет "пить боржоми". А в понедельник уже привезут... Брать или перезаказывать на 225/60? Да, уточню: это 2008 г., вылет ET45!

Всем привет! Прочёл (и посмотрел) практически всё, и памятку тоже. За полезную информацию большое спасибо! Сам не мог дождаться, когда же убогий штатный Dunlop можно будет поменять... Четыре зимы отъездил на ContiWinterViking2 225/60 R17 на штатных дисках - сказка! Два лета на Continental CrossContact UHP 235/55 R17 - тоже отлично. (Кто писал, что X-Trail и управляемость несовместимы? - только не на этих "резинах" - даже владельцы "премиум-каров" в шоке! ). Но: после 4 сезонов на зимнем Викинге шипов почти не осталось (местами вообще пусто, а местами только алюминиевые якоря), хотя протектора ещё на сезон хватило бы. Надо покупать новый комплект! Разрываюсь между 225/60 R17 ContiIceContact 99T (9860 руб/шт) и 225/65 R17 ContiIceContact 4x4 102T (9320). Второй вариант дешевле, и вроде боковина должна быть прочнее, на всякий случай... Но! Часто приходится ездить с грузом: задние сиденья сложены, вес 50-150 кг, впереди два человека. Переживаю - не будет ли резина всё-таки где-то задевать/тереть, особенно в поворотах, когда руль максимально вывернут, а внутренний борт нагружен? А на ухабах? Никаких доп. подкрылков/локеров нет (в памятке ведь о них речь?), всё как с завода. Прошу ответить пользователей: именно при такой/похожей нагрузке и в этих режимах 225/65 R17 нигде ничего не цепляет, точно? Есть ещё вариант: то же из Финляндии, примерно по 8500. Но как-то мутно... Никто не пробовал? (Сам поехать пока не могу). Или купить пару 225/60, а пару старых поставить назад и успокоиться?