Serg911

1. До перепрошивки варика на 2wd надо было постараться сорвать колеса в букс летом на асфальте на двиге 2,5. После перепрошивки на первом же повороте колеса буксовали на асфальте. Так я узнал, что мне переключили на 2wd при перепрошивке. Всегда езжу на Auto, на нем даже на льду не буксует.

Не можете поянить, Вам "кругляшок" на панели переключили из "Авто" в "2WD" или все таки поменяли в программе?

А она вроде как пластиковая

Не можете скинуть ссылку, где нашли такую инфо по задней двери.

Купил в августе на зиму шипованную Bridgestone Ice Cruiser 7000 225/65 R17 106T и оставил на хранение до 2 ноября(по акции 3 месяца бесплатно),подкрылки задние ставил Новлайн.Вот сейчас заморочился может поменять на 215/60 или всё нормально будет.Цеплять будут- не будут?И кто что скажет про данную резину?Ездит в основном жена на работу,бездорожья нет,только асфальт.Вроде в отличии от штатной с завода 225/60 Continental(мне понравилась),должна быть ещё более непробиваемой особенно на стыках за счёт высоты профиля.

225/65 R17 цеплять в подкрылках иногда будет, форму подкрылка легко подправить по месту феном.

215/60 снизит диаметр колеса, следовательно клиренс.

Езжу с конца апреля и до сих пор на MICHELIN Latitude Tour HP 225/65 р17 Latitude Tour HP 225/65 р17. Честно говоря совсем не в восторге.

Постоянно при поворотах на большой (и не очень) скорости срабатывает индикатор скользкой дороги. Так же чувствуются толчки при повороте. Я так понимаю это связанно с изменением размера колеса от штатного. И на этих же поворотах ощущение что по маслу в поворот скользишь.

Действительно,как отмечают водители, по своим ездовым качествам MICHELIN Latitude Tour HP проигрывыет Conti. Шина все таки более всесезонная. Ее главное достоинство это износостойкость. Пробег до предельного износа выше на 50% и даже более, чем у Conti.

Все. Все нашел, все сделал. Свечи заменены, фильтра замененны. Чуть был не прав - нашел все болты. Оказывается все просто. Потратил минут 50. Второй раз заменю свечи минут за 30-40. Но почему так дорого у офицал 3600- за гарантийную машину и 2200 за не гарантийную (это за работу) Одно понять не могу - что у гарантийной машины болтов и гаек больше, а уне гарантийной они испарились. Раболта-то одна........ ХВАТИТ КоРМИТЬ ДИЛЕРОВ.

Я так думаю. ОНИ поняли , что люди поумнели и больше 1-го ТО не делают. Так они включили замену свечей через 15000. Вообще очумели. Что , свечи стали хуже делать или машины стали работать в более тяжелых условиях. На своей прошел 60000, только что заменил свечи. Вообще-то есть пронятие - что сколько ходит.... Так вот вообще свечи рекомендуется менять от 45-55 тыс. Но почему через 15 .. Вообще чушь. ГРАЖДЖАНЕ!!!!!! УЧИТЕСЬ И ДЕЛАЙТЕ ТО САМИ, ничего сложного... может и делеры снижат цены. А Блондинкам и так ценник увеличат на ТО (был свидетелем - обалдеть) Кстати. Прошел только ТО1, и то по нарекканию жены, чтобы спала спокойней. Сказали, что при 1-ом завод дал указание менять свечи. Я заявил , что имею сервисную книжку, где указан перечень работ по ТО1 и замены свечей там нет. Мне сказали, нураз не желаете - сделаем без замены. Это говорит, о том, что идет одурачивание и поиск новых прибылей. Не пора ли государству вмешаться в эту сферу. Там всякими антимонопольными комиссиями.....

Tarasowich, ну Вы и молодец, преодолели все трудности. Можно Вас поздравить с успешным завершнием ТО .

А Вы свечи почему решили заменить, просто по пробегу или стали появляться какие то нехорогие симптомы?

В странах Скандинавии и Северной Европы например, в техрегламенте, их замена прописана на 90 000 км пробега , платиновые все таки. Климат у нас похож, бензин у нас тоже подтянулся, много заправок с Евро 4 и 5. Так сомнения и возникают.

Клубни, а может часть брутальности трэйла перетечет в новый пафик? Его никто не видел?

Можете взглянуть на новый Path для USA с оцинкованым кузовом.

http://www.nissanusa.com/suvs/pathfinder/?...tcard.vlp.image

Вчера забрал x-trail в одном из салонов партнеров нашего клуба. Пообщался с менеджером по продаже. разумеется они в курсе проблемы. Болезнь была постоянной у первых машин еще тогдашней японской сборки. Да и в российской тоже. На данный момент, он меня заверил в том, что компания Ниссан увеличила толщину ЛК и сейчас если и встречаются такие случаи то они единичны... Так что как-то вот так...

П.С.

Посмотрел внимательно на зазор накладки на своем авто, она нигде плотно не прилегает к железу задней двери...

Приятно бы также слышать, что "они в курсе проблемы" и при обращении клиента по перекраске. Про толщину ЛКП и единичные случаи - скорее всего, очередное лукавство. Пока машина новая, если проклеите под накладками и рамкой номера, то действительно надолго забудете о проблеме.

Дмитрий, спасибо за Ваш отзыв. Всегда полезно узнать мнение водителя, поездившего на авто одной модели, но в разных комплектациях, и не на тест-драйве, а довольно продолжительное время.

И хотя, отдельные выводы кажутся спорными, в частности по cruise control, мне пользоваться им довольно удобно и даже в городе. А если бы стояла еще функция speed limit, то еще удобней. Это дело привычки. Но Вы же, всего-навсего, высказали свое мнение.

Хотел спросить Вас.

1.На обеих машинах установлена резина одного размера, какая на Ваш взгляд комфортнее или различия незаметны?

2. Почувствовали ли Вы наличие доп.электронных систем?

Ребята, хочу взять диски R17, но они 6,5 х 17 ЕТ40, а у нас в паспорте написано 7,0 х 17 ЕТ 40 (остальные параметры все совпадают).

Чем чревата установка такого диска ???

Резина планировалась на него 225/60 R17 мишлен шип

Оптимально, конечно, для такой резины иметь ширину диска 7,0, но и 6,5 тоже находятся в допуске на нижней границе, а 7,5, соответственно, на верхней. Вобщем, не критично, на скорость и безопасность не влияет.

При установке на авто, если приглядываться, то боковина на 6,5 будет выглядеть чуть более накачанной. При задевании боковиной поребрика (бордюра) тоже есть плюс-меньше вероятность повредить диск.

Уже много раз писалось, что свечи под ключ на 14 мм. Но на официальном сайте NGK обнаружил, что раствор ключа для оригинальных свечей PLZKAR6A-11 для 2,0L двигателя MR20DE равен 16мм.

ссылка:

http://www.ngk.de/nc/ru/podbor-produkcii/p...ZKAR6A-11/6751/

Уважаемые коллеги, помогите понять, а где же истина?

Не нашел информации поиском, поэтому создал тему.

Всем понятно, что Nissan сам не делает свечи.

Свеча в коробочке со словом Nissan стоит у нас 900 р. Свеча Bosch (0 242 129 514), которая позиционируется как аналог - 500 р.

Какие свечи стоят с завода, какого производителя и артикула?

NGK DILKAR6A-11

Появилась информация от Ниссана с техническими характеристиками, комплектациями и ценами по однотипной модели Nissan Rogue для США

http://www.nissanusa.com/crossovers/2014-rogue/

А есть конкретные размеры? То что "если 7-местный, значит большой" - утверждение спорное. Лада Ларгус больше Х- Трейла?

Есть уже наружные габариты:

Длина х ширина х высота с рейлингами (см)

463х183х168.

Т.е. новый, практически при той же длине, будет шире и ниже предшественника.

Доброго дня!

Все лето икс заводился с пол оборота, а последние несколько дней с утра стало где-то +8 +9 градусов и с моим иксом стала происходить такая хрень-очень долго крутит стартером, чтобы завестись(где-то 8--10 раз), причем если сразу заглушить и снова завести-заводится со второго оборота, и днем когда температура становится градусов 18-20 тепла икс также заводится легко даже после длительной стоянки, скажу сразу что делал: свечи менял, акб всего пол года и заряжена(крутит отлично), дроссельную заслонку мыл, датчик коленвала менял, вот ломаю голову почему это происходит и почему это связано с температурой воздуха, думается, а когда на улице будем минус, она совсем чтоли перестанет заводиться....

поможите с советом и что проверить, думал может бензонасос или клапан обратный по топливу, но почему тогда это происходит, только при похолодании...

К сожалению Вы не указали модель а/м, двигатель и год производства. Но, если машина уже не гарантийная и нет желания обращаться к ОД, то судя по Вашему описанию, проблема в системе зажигания.

При стоянке машины ночью, после остывания двигателя на поверхностях выпадает конденсат . Сопротивление изоляции падает,при запуске возможна утечка разряда на корпус. Когда конденсат испарится и сопротивление повысится, то проблем с запуском, как правило, нет.

Алгоритм поиска:

1. Проверить целостность и чистоту изоляции на проводах,колпачках свечей и катушках, убедиться, что контакт нигде не нарушен.

2. Если все нормально, то проверить свечи. Для искючения проблем, применяйте только оригинал, это японские свечи NGK (см. инфо по свечам для своего двигателя). Судя по отзывам на форуме со свечами других, даже именитых фирм, на наших двигателях возникали проблемы.

Попробуйте. Удачи!

а мне ещё интересно будет ли ржаветь задняя дверь

[/quote

Хромовые "цацки" на двери оставили, значит и предпосылки для возникновения электрохимической коррозии есть. Вопрос только времени. Более актуально для регионов с сырым климатом и особенно для городов, где месяцами используют антигололедные реагенты( электролит для ускорения реакции).

А почему это записано в улучшения?

Для меня это, к примеру, большой минус. Дорогущая низкопрофильная резина на наших "направлениях" добавляет только табуреточности и сильно опустошает кошелек при неизбежном для ее размеров порезе-проколе.

Ответ простой. Увеличиваются именно арки колес, а значит и возможность установки резины других размерностей, в частности, любимый многими размер 225/65/К17 не будет больше рассматриваться, как не стандартный.

Внешне совершенно другой автомобиль, дизайн в духе современных течений в автомобилестроении, брутальный внешний вид внедорожника с фарами в рейлингах уходит в историю. Но, при обновлении модели, должны соблюдаться и традиции. Все хорошее, что было в предыдущей версии должно оставаться и улучшаться.

Пока можно судить только по фотографиям, но, все же, что удалось заметить в улучшении/ухудшении потребительских качеств по сравнению с Т31.

Итак, улучшения:

-Колеса 225/55/R19

-Светодиодные фары (ДХО-Ура!!!)

-2 фонаря заднего хода

-Задний спойлер (правда пока спорно, т.к. судя по конструкции он не улучшит чистоту заднего стекла)

-Задний дворник установлен посредине и очищает больший сектор

-Рейлинги ( легче подобрать поперечины багажника)

-Двухзонный климат-контроль

-Новое положение шторки багажника ближе к креслам

-Отсеки под полкой багажника ( хорошая замена органайзера и гремящей полки)

-Штатные парктроники( необходимость для нового дизайна, где видимо ухудшилась обзорность и чувство габарита, присущее Т31)

Минусы:

-Нет бардачка на передней панели и отсеков-подстаканников

-Все подстаканники опять без фиксации, бутылки будут болтаться при движении

-Повторители поворотов в дань моде установлены в зеркалах( не хотелось бы менять все зеркало из-за повреждения только повторителя)

Не заметил по фото:

-Карманы в задних дверях

-Очечник

-Подогрев задних сидений

-Ровный пол при раскладке задних сидений

-Как организована запаска

Пока видимых улучшений больше, Ниссан порадовал. Хотелось бы еще, чтобы не уменьшился дорожный просвет.

Добавлю еще пару замечаний:

-Огромный сдвижной люк будет заменен на люк + прозрачную крышу ( видимо длина крыши уменьшилась), Теряется очарование езды на псевдокабриолете Т31.

-Удлинненный передний бампер и спойлер под ним ухудшат внедорожные характеристики

-Хромированые накладки по периметру боковых стекол, возможно, станут новым очагом коррозиии и, соответственно, характерной "болячкой" новой модели.

Просмотрел еще фото и с радостью обнаружил, что трансформаций багажника будет несколько, включая и ровный пол. Остался вопрос о размерах пола при сложенных сидениях

Внешне совершенно другой автомобиль, дизайн в духе современных течений в автомобилестроении, брутальный внешний вид внедорожника с фарами в рейлингах уходит в историю. Но, при обновлении модели, должны соблюдаться и традиции. Все хорошее, что было в предыдущей версии должно оставаться и улучшаться.

Пока можно судить только по фотографиям, но, все же, что удалось заметить в улучшении/ухудшении потребительских качеств по сравнению с Т31.

Итак, улучшения:

-Колеса 225/55/R19

-Светодиодные фары (ДХО-Ура!!!)

-2 фонаря заднего хода

-Задний спойлер (правда пока спорно, т.к. судя по конструкции он не улучшит чистоту заднего стекла)

-Задний дворник установлен посредине и очищает больший сектор

-Рейлинги ( легче подобрать поперечины багажника)

-Двухзонный климат-контроль

-Новое положение шторки багажника ближе к креслам

-Отсеки под полкой багажника ( хорошая замена органайзера и гремящей полки)

-Штатные парктроники( необходимость для нового дизайна, где видимо ухудшилась обзорность и чувство габарита, присущее Т31)

Минусы:

-Нет бардачка на передней панели и отсеков-подстаканников

-Все подстаканники опять без фиксации, бутылки будут болтаться при движении

-Повторители поворотов в дань моде установлены в зеркалах( не хотелось бы менять все зеркало из-за повреждения только повторителя)

Не заметил по фото:

-Карманы в задних дверях

-Очечник

-Подогрев задних сидений

-Ровный пол при раскладке задних сидений

-Как организована запаска

Пока видимых улучшений больше, Ниссан порадовал. Хотелось бы еще, чтобы не уменьшился дорожный просвет.

Появилось вот такое любопытное изделие- и ПТФ, и ДХО

http://www.osram.com/osram_com/products/la...tId=ZMP_1072187

Спасибо за инфо, решение супер, ждем когда появится в продаже!

И на русском http://www.arkona36.ru/ru/novosti/388-novo...mpi-osram-06-13

Выбираю сейчас резину липучку:

225/60 R17 103Q Continental ContiCrossContact Viking - XL FR

225/60 R17 103R Nokian Hakkapeliitta R2 SUV - XL

225/60 R17 99H Michelin X-Ice Xi3

посоветуйте, пожалуйста, какая лучше себя ведет в снегу, по грязи, в городе на асфальте

Могу рекомендовать Michelin X-Ice 3. С декабря 2012 до конца января 2013 ездил на такой, правда, в другой размерности. При выборе зимней резины для меня было главное, чтобы в экстремальной ситуации тормозила на льду, остальное считаю компромиссом от лукавого.

На этой, можно было спускаться относительно спокойно в гололед по горным серпантинам при Т около 0, тормозила всегда без заносов, и заезжать без пробуксовки и увода в любую горку . При температурах до -10 вела себя еще лучше, по трассе можно было ездить практически, как летом, дорогу держит отлично, разгоняется, тормозит, входит в поворот без сноса.

Как ведет при более низких температурах не довелось проверить, зима кончилась.

И еще, маленькое дополнение, т.к. резина используется и для чисто легковых машин и сама по себе очень мягкая, то на X-Trail предпочтительно выбирать ее в спецификации XL, будет усиленная боковина и повыше индекс нагрузки.

Удачи в выборе!

на зиму прикупил мишлена 215/70/16 хочу вкарячить железные диски подойдет вылет ЕТ 40(есть новые от Juke) на Т31??? или только ЕТ 45

Поздравляю с покупкой, Мишлен-это отличный выбор. Ну и если все уже есть, то не сомневайтесь, Ваш размер шин и дисков входит в допуск НМР.

Для шиномонтажа лучше используйте гайки для стальных дисков, например,что стояли на Juke, тогда не будет проблем с надежной фиксацией диска на ступице.

Так что никто не подскажет чем 45ый вылет хуже 40го.

Если совсем просто, то оптимально устанавливать: для колеса шириной 225 мм диск с вылетом 40, для 215мм - 45.

То есть если ставишь запаску, то нужно и гайки менять? А где их взять в чистом поле, ведь в комплекте с запаской они не поставляются.

Это так Ниссан экономит, поставляя с автомобилем, в качестве "полноразмерного запасного колеса", убогий стальной диск с докаткой 215/65/R16, которая на 10 мм уже, и на 20 мм меньше в диаметре штатных колес. А чтобы прикрыть себе зад, еще приклеивает предупреждающий стикер на диск "max 80 km/ч". Расчитывают, что клиент предупрежден, а доползти до шиномонтажа из чистого поля этому "внедорожнику" хватит и штатных гаек.

Доброго всем дня, год назад купил Т31 2,0 2010 г. Поскольку любитель поездить от Кавказа до Алтая, зная наши дороги в глубинке, решил на лето купить штампованные 16" (на них уж если и влетишь, но поработав молоточком можно добраться до первого шиномонтажа) поставил на них не штатную резину Dunlop Grandtrek AT3 225/70/16. Да, еще купил датчики давления, поскольку однажды был ну очень не замечательный прециндент. Все установил и сразу же на следующий день в Адыгею. Вообщем еду и к своему удивлению слышу сзади громкую "музыку" как будто задние колеса совсем не отбалансированы. Ну думаю скосячили на шиномонтаже. Приехал домой, в шиномонтаж , результат - дисбаланса нет. Ну ладно думаю, поеду ка проверю сход/развал, результат - все практически в норме. Но эффект бинения то есть! Осенью стал менять резину и заметил какой то "странный" износ задней резины с внутренней стороны (фото прилагаю). Далее просто как факт: на зимней резине 225/65/17 Dunlop на литых дисках все замечательно.

Может есть у кого какие соображения? Поделитесь пожалуйста...Заранее спасибо

PS Странно, но файл изображения шины не загружается, пишет ошибка в папке /uploads/ имеет некорректные права, попробую позже

Похоже,что у Вас штампованый диск не плотно прилегает к посадочной плоскости ступицы. В результате колеса становятся "домиком" и происходит интенсивный износ внутренней поверхности протектора шины. Проверьте какие гайки Вы используете. Для затяжки штампованых дисков лучше использовать гайки со сквозным отверстием для резьбы, ими Вы гарантировано прижмете более тонкий стальной диск. Длины внутренней резьбы в штатных "глухих" гайках от литых дисков может просто не хватить для плотной затяжки. Чудес не бывает, удачи!