Serg911

Добрый вечер. Двигатель 2 л. - я сам удивился, т.к думал, что это редуктор. Сдал машину и уехал в отпуск. По приезду мне сказали, что это все таки варик и ждут подтверждения из Москвы. Я предлагал -забрать авто и попытаться добить варик, чтобы наверняка, но мне сказали, что и так будет все Ок. ОД находится в г.Орске Оренбургской обл. Буквально вчера Москва дала добро. Теперь жду варик.

Может надо новую тему открыть, т.к. информация про замену вариатора на 2,0 двигателе при бережной эксплуатации и смешном пробеге 84 тыс.км еще не попадалась. Что скажут эксперты?

Первый Nissan Rogu 2014 сошел со стапелей в США.

При этом Rogue 2014 стал еще и 10-ти миллионным автомобилем компании Ниссан, собраным за 30лет на заводе в Смирне (штат Теннеси) США.

Ссылку на этот документ дать можете? Или скан оф. письма?

Какой ОД добровольно свой внутренний документ ДСП вам даст.

И в заключение, взгляните на сайт ОД о котором начали дискуссию. Они тоже официально никого не принуждают, все согласно требований производителя, замена через 30 т.км:

http://www.major-nissan.ru/service/shedul_..._mr20_4wd_mkpp/

Off-top надо прекращать.

логично бы было тему замены свечей обсуждать отдельно, а не в теме Только что...

Справедливое замечание. Отклонились от темы.

Реакция предсказуема - делайте как написано в сервисной книжке, а там написано раз в 15 тыс.км., по крайней мере у машин с 2011 г.в. точно.

Полагаю, что данная инфа не обновлялась несколько лет, поэтому неактуальна.

Вот регламент ТО из У-Сервиса, те же 30 тыс. км. - а по факту скажут менять на 15 тысячах..

Все это уже обсудили много раз, замена на 15 т.км может быть предложена ОД в качестве рекомендации, как, например, прохождение ТО-0 и замена масла на 2 т.км и т.д. Клиент сам выбирает, проходить только обязательные работы по прописаные техрегламенту,а его большинство ОД уже обновили и исправили, или ,за свои же деньги, соглашается выполнить и устные рекомендации от ОД. А, как все мы знаем, их может быть очень много. Официальное же требование NMC по замене платиновых и иридиевых свечей для РФ, Украины и Казахстана 30 т.км ( для стран Европы-90 т.км), все ОД об этом хорошо знают.

Как и где обслуживаться каждый для себя решает сам. Если владельца устраивает дилер, его доп.рекомендации, расценки и все остальное, то это его законное право.

На счет свечей... был отзвон от мейджора... суть такая...

Иксы и вправду подлежат каждые 15 тыр замене свечей... только ОД вроде как не заставлял этого делать, но с октября этого года ипошки нагнули ОД т.к. часто летят катализаторы... можно отказаться от замены свечей, но тогда завод изготовитель не будет чинить катализатор, а его стоимость 12 000 рупий. При покупке мне показали распечатку по ценам, где не было замены свечей, а в гарантийке вклеено что замена свечей каждые 15 000... я в ауте... святогор на бошевских более 60 000 проехал... а тут титан, мейд ин жапония, бенз евро фик знает какой и на тебе факел олимпийский......

Отзвон-это очень по-нашенски. А Вы попросите этого ОД прислать письменный ответ, а затем, если они его все таки пришлют и в нем будут настаивать на замене при 15 т.км, просто перешлите его в НМР. Интересно, какая будет реакция?

Ниже, для примера, график ТО от одного из ведущих ОД в СПб, они уже давно исправились, чем и заслужили уважение от своих постоянных клиентов.

http://www.aurore-nissan.ru/service/grafik...z_turbonadduva/

Приветствую. Тоже рассматриваю эту резину. Нигде нет отзывов. Ни тестов. Во дворе на хитром стоит такая. Но там 215-60-17.Смотрится лучше чем наша штатная.

Я буду брать 225/65/17, нашел в магазах по 5.2. за баллон. Достаточно демократично я считаю. НО ХОчется больше инфы по ней.!! Помогите.....

На американском сайте, который приведен выше, есть же 2 отзыва + рейтинг этих шин:

1. На бездорожье ( 2 балла из 5)

2. Износостойкость протектора( 3,5 из 5)

3. Зимняя эксплуатация ( 3,5 из 5)

По остальным характеристикам (5 из 5)

Исходя из этой информации вывод можно сделать такой:

Это летняя шоссейная резина с заявленой износостойкостью до 80 т.км пробега, хотя фактически у реальных пользователей требовала замены раньше,но честных 55-60 т.км должна отходить.

Извините если я не в тему. У меня задний дворниу наполовину чистит. Нкплотно прилегает к стеклу. Может есть какая замена чтоб плотно прилегал и нормально чистил.? Как ни прижимал он со временкм отходит и всё. Спасибо.

Попробуйте Trico EX403, крепление один в один, длина 400 мм (Штатная 350мм), чистит хорошо. Цена в районе 220-250 р.

Если это стёклышко подходит для Т31(дорестайл), то ткни где искать снятие/установка ПТФ. А то уже полгода езжу с заклееным скотчем разбитым стеклом ПТФ.

Посмотрите здесь:

http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=18267

Стр.318-319.

При выборе сервисного интервала технология изготовления масла как раз имеет решающее значение.

Игорь,согласитесь, что можно спорить до бесконечности. Вопрос только, зачем?

А для нашего конкретного случая факт, что данное масло одобрено для применения в нашем двигателе с периодичностью замены:

1, для РФ, Украина, Казахстан, в 15 000 км/1 год.

2, Стран Европы 30 000км/1 год.

А является ли оно изготовленным по технологии синтеза или гидрокрекинга, интересно только специалистам.

Поставляя масло под маркой синтетического, компания Ниссан, никого не обманывает, даже если действительно применяет основу масла полученную путем гидрокрекинга. По классификации API такие масла также относятся к синтетическим, чем и пользуются большинство производителей масел, указывая это на упаковках.

Если 8мм стёр за 33 месяца, то ещё 1мм сотру за 4 месяца. А о замене конечно думаю, курю форумы, определяюсь с выбором.

Все верно. Здесь спешить не надо,времени более чем достаточно. Главное сделать правильный выбор.

Вы почему решили, что масло у вас синтетическое? По надписи на канистре или по записи в накладной? Дилерское масло NISSAN 5W-40 - чистейший гидрокрекинг.

Для нас,как для потребителей, не имеет существенного значения по какой технологии производитель изготовил свое масло. Это, вообще, может быть его коммерческая тайна. Главное для нас, это то, что оно соответствует стандарту качества, одобренному для применения в двигателе.

Если у Вас есть какие-либо более точные сведения по производству данного конкретного масла, то не были бы Вы так любезны, чтобы поделиться этими данными с коллегами по клубу.

Это вполне согласуется концепцией "одноразовых" машин, продвигаемой последнее время всеми автопроизводителями (угадайте, почему). Владелец ездит на машине до окончания срока гарантии, затем отправляет ее под пресс и покупает новую. Зачем беспокоиться о двигателе, менять в нем масло, обслуживать? Такими темпами скоро масло будет заливаться на весь срок службы, и заливную горловину не будут делать вообще

Думаю, что Ваше мнение несколько изменится, если Вы вспомните автопарк нынешней старушки-Европы и их пробеги.

Да пожалуйста, можете вообще масло не менять...потом сразу двигатель поменяете и всё Минералка меняется через 5000км, полусинтетика через 7500км, а синтетика через 10000км.! И это предельно допустимые значения, т.е. лучше чаще, но не позднее! Ну и не забываем про условия эксплуатации. Кто-то на выходных по трассе гоняет за городом и у него расход бензина 8л/100км., а кто-то ежедневно в пробках стоит и у него расход 15л/100км. - в итоге первый за 10000км "сожрёт" 800 литров бензина, а второй 1500 литров! Ну и как думаете, износ масла у них одинаковый будет за эти 10000км.?

Друзья, ну, что ж вы спорите, этот вопрос каждый для себя решает сам.

Только для справки: в Европе на Т31 замена масла производится на 30 т.км/1 год, применяется та же самая марка синтетического масла или его аналоги стандарта не ниже SL/SM. В РФ Ниссан и так себя застраховал, предписав менять через 15 т.км/ 1 год. Если не льете что-либо хуже по качеству, то, уверяю Вас, с двигателем ничего не будет.

Собственно интересует реальные последствия, если таковые были, а не теоритически возможные. На Фокусе например простояли 6 лет, последствий никаких.

Треснуло стекло на одной фаре в луже. Заменил, вернулся на 35 Вт.Надеюсь опыт поможет.

26.09.2013, Токио 13:21:04 Компания Nissan Motor Co. объявила об отзыве 909 тыс. автомобилей из-за неисправности в датчике положения педали акселератора, передает Reuters.

По словам производителя, дефект может привести к тому, что двигатель автомобиля будет получать недостаточно насыщенную топливную смесь, отчего начнет периодически глохнуть. Но пока никаких происшествий по этой причине не зарегистрировано.

Из 909 тыс. автомобилей по всему миру большинство - 765 тыс. - будет отозвано с дорог Японии, а также 98 тыс. - из США. Отзыву подлежат модели Serena, X-Trail, Lafesta и Fuga выпуска 2004-2013гг.

В последний раз Nissan отозвал 841 тыс. автомобилей из-за неисправности руля в мае 2013г.

http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20130926132104.shtml

Теперь с новыми амортизаторами, рулевыми и опорниками машина как только, что выехала из салона. Ничего не постукивает (до этого наконечники на малой скорости постукивали - глухой такой стук был), не гремит (да и не гремело), ни одна кочка на руль не передается. Красота + удовольствие от вождения в двойном размере. Машина меньше стала крениться в поворотах и лучше останавливаться (не ТОРМОЗИТЬ, а именно останавливаться. тормозила она и так хорошо).

Спасибо Вам за отзыв. Сейчас подвеска не должна еще долго беспокоить. Удачи!

Это ошибочное мнение, эти машины с CVT практически одинаковы.

Более скоростной 3 л Оут, но у него обычный автомат.

К сожалению физику не обманешь, при двигателях практически близкой мощностью 2,4 и 2,5), аэродинамика у нас хуже, по сравнению с Аутом, что и сказывается на высоких скоростях. Отсюда и +10 км/ч у Аута.

сейчас это не опорный подшипник в смысле - подшипник качения с шариками, а подшипник скольжения, в котором нет шариков и сепаратора. поверхность трения это кольцо из какого-то скользкого полупрозрачного материала с добавлением бирюзового цвета смазки. ... В общем узел стал проще и думаю надежней.

Пока статистика отзывов говорит об обратном, новые опорные подшипники скольжения, порой, начинают подклинивать сразу после выезда с ТО, видимо они не расчитаны на вес Трейла. Как результат, пружина стойки начинает скручиваться на определенный угол, а потом, преодолев усилие в опорном подшипнике, выстреливает с характерным слышимым"щелчком",возвращаясь в первоначальное положение. Полностью заклинивания не происходит, но эти "щелчки" при повороте руля достают.

Решения проблемы от Ниссана похоже уже не будет.

Виталий, надеюсь, что Вам все-таки повезет, напишите по впечатлениям после замены и, если можно, part number подшипника скольжения.

коллеги, выбираю авто между Аутом-3 и Х-трейлом.

много чего написано, суть в следующем, на форуме аутлендера 250 страниц обсуждения про перегрев вариатора именно при движении на скорости 140км/ч (загорается сигнал "необходима остановка")-это кншна ужас для машины в лям с лишним

http://out-club.ru/board/showthread.php?t=56735&page=4

сначала думал, что это разовое обращение..ан нет-людей таких не мало!

вопрос к владельцам CVT Х-трейл (вроде не нешел такого на сайте): вообще случались такие перегревы у кого?

Подобное случалось и на Outlander XL, когда их стали собирать в Калуге и убрали маслоохладитель вариатора. Out более скоростная машина, сравните даже паспортные скоростные характеристики. На X-Trail на таких скоростях, как порой летают на Аутах, мало кто длительно ездит, просто становится опасно.

Бош, я думаю, поменяю тыщ через 10.... да, едет машина, нормально едет.., но кажется мне что что-то не так..... на NGK кмк лучше тянуло...

А NGK у Вас сколько отходили до замены? Уже появлялись симптомы или просто по пробегу перед зимой?

Заранее спасибо.

+1 За Сахалинцев и Курильчан

уровень в расширительном бачке норма ( не убывает) по датчику температуры тоже норма. проехал уже тысячи 2 км так же часто включается вентилятор радиатора. заметил такую особенность включения вентилятора. например проехал километров 30 встал заглушил двигатель минут через 5-10 заводиш двигатель вентилятор сразу срабатывает .

Открыв пробку радиатора, проверьте, что он полный, это важно.

После замены прокладки под головкой заметил что часто стал включаться вентилятор охлаждения радиатора. раньше такого не было. в чём может быть проблема ? на улице +10 градусов. пробок у нас нет живу в сельской местности долго с заведённым двигателем стоять не приходится.

Судя по описанию, в системе охлаждения присутствует воздух.

Причины, как правило, две:

1. Негерметичная прокладка под головкой. При этом уменьшается уровень в расширительном бачке, белый дым из глушителя, также может измениться цвет антифриза от попадания выхлопных газов. Прокладку приходится снова менять.

2.Не весь объем системы охлаждения заполнился антифризом после сборки двигателя, остаются воздушные пробки. Следите за температурой охл. жидкости и уровнем в расширительном бачке и своевременно подливайте. Постепенно пробки выгонит. Когда двигатель холодный открывайте пробку радиатора и проверяйте, что он всегда полный, это важно.

С большей вероятностью у Вас 2-я причина.

Да, после перепрошивки варика гоняли шайбу в разные положения и оставили в положение 2wd. Доехал до поворота, дал газу как обычно, а она на месте колесами шлифует, раньше на 2wd такого не было, проверял. Программа другая для варика, стартует теперь будь здоров с места.

Сразу после перепрошивки варика пришлось обучать ДЗ, стали плавать обороты. Работники ОД не заметили, пришлось их пинать, следить надо за ними везде и всегда.

Спасибо, теперь понятно, где собака порылась.