PAM

Конкретно вы - наверное да. Но... "голос единицы тоньше писка"... и потерялся в стройном хвалебном гуле голосов, восхваляющих этот двигатель.

Да, вот тут вам проблема выбора: бензин+MCVT или дизель+АКПП. Ну почему бы не сделать бензин+АКПП - цены бы не было автомобилю! Не пойму я этих производителей, помешались все на вариаторах. А если серьезно, то конечно после бензина дизель очень непривычен. Постоянно напрягайся, где заправить, чтоб не наколоться, греется долго (сегодня -20, до работы 13 мин. в прохладе и думах о том, что в -30 прохлада сменится на холод!), тарахтит... Одно нравится - на обгон идешь не задумываясь, запас под педалью будь здоров. Ну и расход! До этого был Спортаж, 141 л.с. и 12-13 л/сотню. Сейчас 150л.с и 8,7 л/сотню. Позади два месяца на дизеле и 40 лет на бензинках. Сейчас думаю, что надо было брать Санта ФЕ дизельную, все-таки движок французский капризен, как будто это жеманная француженка. Не зря говорят, что лучше не связываться с тем, что кончается на "О"!

Вот это наверное и есть правильная оценка нашему дизелю. А то раньше все как красиво расписывали: беспроблемный, стоял на Лагуне и т.д. "Хранцуз", одним словом...

касательно разборчивости движка к топливу - форсунка - дело тонкое, понимаешь когда идёт впрыск через тонкое сопло то растворённые в топливе при впрыске начинают на краях сопла высаживаться и отверстие потихоньку забивается. это могут быть и парафины и сера и ещё чёнить поэтому да, нужно выбирать тщательно. кто-то льёт присадки (предыдущий хозяин моего икса чтото лил, я отъездил год без присадок) Вот я и говорю, что почему-то "форсунка - дело тонкое" касается только наших машин! У Митсу и Хюндая форсунки другие?

А у меня вроде нормализовалось. Хотя причину так и не выяснил. Купил ХайГир для промывки форсунок по совету уважаемых форумчан, но так и не воспользовался, так как стал заводиться отлично без всяких манипуляций. Получается так: в баке был остаток литров 5-6. Залил 10 л. с непроверенной заправки, два дня заводился без проблем. На третий день начались заводки с 5-ой попытки. Залил в тот же день 40 л. на Лукойле, Евро5. Без толку. дня через 4 - 1,5 л. авиационного керосина. Без толку. Еще дня 2-3 с проблемами, потом разом все стало нормально. В пятницу залил еще 50 л. Лукойла, проблем нет. Напрягает в этой истории то, что двигатель оказывается к топливу весьма и весьма чувствителен, ни хрена его под наше топливо не приспособили. Я уже говорил, что мои хорошие знакомые по паре лет ездят на дизельных Митсу и Хюндае, заправляются постоянно классом 2, а один вообще слева, не знает даже, что за топливо. Но они ни разу проблем не испытывали! Возникает вопрос - а как на нашей машине можно ехать в дальнюю поездку? На трассе наверняка топливо хуже, особенно где-нибудь в глубинке. 100%-ной веры сертификатам тоже нет, да и может так оказаться, что в округе просто не будет топлива Евро4. Что тогда делать? Понимаю, что вопрос риторический. Никогда у меня душа к Митсу не лежала, а получается, что зря, взять надо было что-то другое... Вдогонку... каждый день еду на работу мимо заправки Газпромнефть. Много лет я у них заправлялся бензином, но так как дизтопливо у них класса 2, сейчас перешел на Лукойл. НО! Множество импортных фур и других грузовиков заправляются у них, специально наблюдаю. Значит они переваривают класс 2! Чем же мы-то отличаемся?

Понял, спасибо! Заеду сейчас после работы, куплю, попробую залить. Хотя воды я не обнаружил, говорил уже.

Что значит "вымыл присадкой"? Добавил ее в бак? И как узнал про воду? Я в фильтре воду искал - нету ее! Заправил 40 л. другой соляры, надеюсь нормальной - без толку! Керосину авиационного добавил - без толку! Так и мучаюсь... Будь добр, поподробней про присадку!

Похоже, что это святая правда! То с первой, то с третьей! Я уже заводить на работе стыжусь, когда рядом есть кто-нибудь... новая машина.

Вот именно - на палке! А если надо без палки?

Док 52. Я уже написал где-то, что купил дизель только из-за коробки. Сейчас думаю, надо было брать вариатор (хрен с ним!) с движком 2,0 литра. Ну или взять Гранд Витару на автомате... больше пожалуй и нечего. Выпускался бы еще старый Спортажик, с нормальным клиренсом, взял бы снова не задумываясь! Жена кстати уже два месяца пилит, зачем поменял машину. Здесь только один плюс - багажник больше, но на хрена он нужен, мне и того хватало на любую рыбалку. Да и в этом большом багажнике настолько полка дурацкая, что так и хочется ее выбросить. Зато там нормальные рейлинги были, в любом месте привязал две поперечины и грузи, если надо. Сиденья задние складывались в ровный пол одним движением, а тут... В общем, думай!

Кстати, а сигнализация о воде в фильтре должна быть? Не вижу у себя...

Плесканул вчера 1,5 литра... сегодня утром В ГАРАЖЕ!!! раза так с пятого, да еще и газку добавил. Кто-нибудь может подсказать, слить топливо из бака проблематично? Литров 40 там. А то надоело уже мне каждый день одно и то же. Док 52. Уменя не 10-ый, а 12-й.

Плескану вечером полторашку, у меня там 3/4 бака. Завтра отпишусь - будет по крайней мере опыт какой-то приобретен.

Ох и долго же два бака выкатывать, до работы 10 км. Скорей бы морозы, на зимнюю рыбалку поехать... только страшновато - а вдруг там не заведется? Сегодня утром в гараже - со второй попытки, подтраивает... Может керосинчику авиационного в бак плеснуть чуток?

Вечер, -3. Со второй попытки, с признаками "троения"....

Вчера не ездил. Сегодня утром в гараже, +3, с пол-пинка! Критика действует! Кстати, был приятно удивлен, когда теплый воздух пошел через 500 метров! Правда перед этим машина минут 5-7 поработала на холостом. Значит на холостом все-таки чуток греется...

1. Да, видимо этот французский дизель действительно пока ни к чему был Ниссану. Набо было свои ставить, у них дизеля изначально для судов разрабатывались, вечные. Хотя... "кто платит, тот и заказывает музыку". 3. Про Омский НПЗ действительно хорошая новость, дай бог, чтоб все сложилось!

А как тогда быть с тем, что Митсубиши и Хюндай нормально ездят на этой соляре? Вот вопрос, который меня мучает больше всего... 1. Регион - г. Челябинск. 2. Бензином раньше заправлялся только на этой заправке, проблем ни разу не испытывал (Тойота, Сузуки, Киа). 3. Паспорт фоткать тогда надо было, чего после драки копья ломать. Могу только сказать, что топливо Омского НПЗ, класс 2. Да и ушел я от этой заправки уже, после этих 10-и литров заправляюсь на Лукойле, Евро 5. Пермский НПЗ. Поживем - увидим! Воды не было 100%, я же проверил. По поводу парафина - что-то есть в ваших словах. Смущает только то, что если бы забивался фильтр, то машина после заводки просто ехать бы не должна, ей бы топлива мало было. Но она же потом едет без проблем, прогрев секунд 30, не более.

Что ж, давайте обсудим еще раз. 1. Про летнее топливо. Прошу учесть, что температура не опускалась ниже -3. 2. Воды нет, я уже говорил. Проверено. Кстати тому, кто конструировал слив воды из фильтра, руки оборвать можно сразу... 3. Что значит некачественное топливо? Цетановое число 48,5 (вместо рекомендуемого 51), значительно больше серы. Остальное на мой взгляд несущественно в данном вопросе. Содержание серы на запуск никак не влияет, цетановое число если и влияет, то весьма незначительно. Кто-нибудь может опровергнуть? Только не голословно, иначе получится, что КАМАЗ на таком топливе запускается, а Ниссан нет. 4. Трое моих хороших знакомых два года ездят на дизелях. У одного Паджеро, у второго - L200, у третьего - второй по счету Нюндай (Санта ФЕ + IX55). Первый заправляется всегда на Газпромнефти, класс 2 (то же самое, что и я заправился). Второй всегда запрвляется слева, какое топливо - не знает. Третий заправляется на какой-то частной заправке возле дома, что там за топливо, не интересовался. Все трое в один голос говорят, что проблем с запуском никогда не было. Может кто-то прокомментировать? О сажевых фильтрах не говорим, у них их нет. Но у меня пробег 1500, что тут упоминать про сажевик! 5. К дилеру я конечно съезжу, но не люблю выглядеть профаном, поэтому и хочу разобраться до встречи с дилером, в чем же все-таки причина. 6. Всем ответившим спасибо!

Ох и умный же народ здесь собрался! Откуда вы взяли, что в фильтре есть вода? Я это говорил? Я думал, что на конкретный вопрос о минусовых температурах получу какой-то стоящий совет от опытных людей-дизелистов. А мне начинают говорить про воду и про то, волноваться не надо, так как с пятой попытки машина все-же завелась. А почему не с первой?! ВОДЫ В ФИЛЬТРЕ НЕТ!

В наших форумах есть люди, которые годами льют класс 2 по причине отсутствия другого в местах их проживания. Так что не поверю я, что летом за 1500 км. можно убить машину солярой класса 2 (тем более что за это время был и Евро 5!). Я же в бак не воду лил в конце концов! А фильтр от воды зачем в машине? Я за рулем 40 лет и ни разу особо не интересовался, откуда топливо и т.п. Так что ошибка видимо кардинальная - дизель брать не надо было! Фуфло все это! На хрен нужна машина, если я должен при каждой заправке напрягаться, читать сертификаты и т.п. На машине нужно ездить и получать удовольствие от поездок. Купил себе головную боль! Есть желающие купить? Скидка 100. Пробег 1500, автомат, люк... и дизель!

Да в том то и дело, что машине от роду 1,5 месяца, пробег 1500 км. Это меня убивает больше всего...

Ни черта не пойму, неужели настолько отличается качество соляры на заправках, что машина перестает заводиться? История такова: загорелась лампочка на трассе, другой заправки не было, только Газпромнефть. Спросил сертификат: Омский НПЗ, класс 2. Понятно, что не люкс, но делать нечего, плеснул 10 л. при остатке в баке литров 5-6. Доехал до дома, два дня на работу съездил, все нормально. Температура воздуха была +1, +5. На третий день утром в гараже завелся как всегда, а вот вечером при тмпературе -3 только с 5-ой попытки. Схватывает и сразу глохнет! После работы залил 40 л. соляры Евро 5. Утром в гараже нормально, вечером -1, с 6-ой попытки завелся. Других проявлений никаких. Сегодня в гараже нормально. Так вот я и думаю, не купил ли я за 1 млн. 300 тыс. летний автомобильчик? Предыдущий авто КИА Спортейдж, три года отъездил без единого замечания, капот не открывал. Кстати по потребительским свойствам гораздо лучше был, все познается в сравнении! А здесь одни понты, вроде автосвета и т.п. Продавать что ли к чертовой матери? Так купить нечего с нормальным автоматом, только из за него и взял этот дизель! Может кто-нибудь дать совет, в чем же тут проблема??? Помогите пожалуйста, у кого есть такой опыт...

Ни черта не пойму, неужели настолько отличается качество соляры на заправках, что машина перестает заводиться? История такова: загорелась лампочка на трассе, другой заправки не было, только Газпромнефть. Спросил сертификат: Омский НПЗ, класс 2. Понятно, что не люкс, но делать нечего, плеснул 10 л. при остатке в баке литров 5-6. Доехал до дома, два дня на работу съездил, все нормально. Температура воздуха была +1, +5. На третий день утром в гараже завелся как всегда, а вот вечером при тмпературе -3 только с 5-ой попытки. Схватывает и сразу глохнет! После работы залил 40 л. соляры Евро 5. Утром в гараже нормально, вечером -1, с 6-ой попытки завелся. Других проявлений никаких. Сегодня в гараже нормально. Так вот я и думаю, не купил ли я за 1 млн. 300 тыс. летний автомобильчик? Предыдущий авто КИА Спортейдж, три года отъездил без единого замечания, капот не открывал. Кстати по потребительским свойствам гораздо лучше был, все познается в сравнении! А здесь одни понты, вроде автосвета и т.п. Продавать что ли к чертовой матери? Так купить нечего с нормальным автоматом, только из за него и взял этот дизель! Эх, влип!

Эх, а где ж конец темы!? Аналогичная хрень, пробег 1500, от роду чуть больше месяца, температура воздуха -1. Утром в гараже +4, заводится сразу. Вечером с работы два дня подряд заводится с 5-6 попытки. Вся сигнализация в норме, едет нормально. Шок!!!