m491

Чего за клапан, фотку его можно?

Нефрас - это считай керосин, бензин калоша из той же оперы. Вот куча ссылок на ебэе http://www.ebay.com/sch/i.html?_sacat=0&am...000&_sop=15 на алие http://www.aliexpress.com/wholesale?Search...=0&manual=y

Надо его снять, а потом промыть, некоторые делают это керосином, но это если он настолько в масле, что внутри него ни чего не видно, а так есть волшебная жидкость называется коротким немецким словом luftmassensensorreiniger производит liqui moly, имеет артикул 4066. Если есть доступ у эфиру, то это будет очень хорошо, потому как вышеназванная волшебная и есть эфир. Брызкать внутрь или бултыхать в банке с эфиром, пока изнутри не поткчет чистая жидкость. Эфир хороший расстворитель и быстро ипаряется не оставляя следов. Я мою датчик при каждой замене воздушного фильтра - раз в 5000 км. Можно где-нибудь на ебэе или алие купить этих датчиков, стоя не дорого примерно $20, если оптом, то еще дешевле, он конечно не родном хитачи, но работает не хуже. Ошибок не выдает. Я после предыдущего хозяина хоть и отмыл датчик, но от этого он работать лучше не стал, а с китайцем все пучком - расход вернулся в норму 6,8-7,2 без коробочки и 5,7-6 с коробочкой.

А какой Вы блочок имеете ввиду, который с настройками или без? Я вот с кем ни сравнивался и здесь люди пишут, что самый малый расход у простых блочков, без регулировок, затем идет стационарная прошивка и самый большой у коробочек с настройками. В связи с этим и понять не могу, что простая коробочка делает такое и почему она экономичней стационарной прошивки, казалось бы должно быть наоборот? У меня с простой коробочкой рекорд - 4,8 л/100 на 6 передаче, 80 км/ч по жпсу в течении 2 часов, было бы еще меньше, но дорога периодически в гору была, расход подымался до 5,1

У меня тоже стоит коробочка crd-tuning, довольно давно. Результат следующий - расход на трассе 100-120 км/ч 5.8-6 литров, в городе до 8. Прорезалась 2 передача, в том смысле, что на ней стало заметно ускорение, первая как была не о чем, так и осталась, общая динамика улучшилась. С одной стороны я доволен, особенно расходом, теперь на баке прохожу до 950-1000 км, а с другой думаю о бесплатном сыре, не могу найти информацию на что влияет и за счет чего это все происходит, только общие слова типа оптимизация заводских настроек и пр. Может кто в курсе теоретических и практический моментов?

Ручка рычага - декоративный кожанный наконечник, на котором нарисована схема переключения передач истрепался сильно, хочу снять его и поменять на другой, который мне больше нравиться да и удобней. Но вот проблема - не пойму, как его снять. Обычно, он на резьбе прикручен к рычагу и зафиксирован установочным винтом, здесь я его не вижу, а "просто" наконечник не окручивается. Может кто снимал и подскажет, чтоб я зря рычаг не тузил.

Проехал свою 1000. В банке, в которую шел газ из маслоотделителя пусто. В металлическом патрубке, который сразу после турбины масло, примерно столько, как на предыдущем моем фото в следующем за ним резиновом и втором металлическом чисто, даже налета масленного нет. Вообще, должен заметить одну странность, что не смотря на весь этот расход масла по банкам и патрубкам уровень масла стоит, как по щупу так и по электронному показателю. Пробег у меня 75000.

Шланг сухой. А входной - влажный. Я сейчас поанализировал и думаю, что это не большое кол-во масла - это конденсат. Потому что когда я приехал в Вильнюс и там бегло осмотрел патрубки на , практически, горячем двигателе, то масла не было. Смотрел я в металлические патрубки, а когда вернулся, то осмотр уже проводил на полностью холодном двигателе. Количество масла в банке, если умножить на 5 (10000 км) примерно соотвествует тому количеству, которое я наблюдал при смене масла каждые 10000, когда отверстие на входе было заглушенно. Сейчас, я опять заглушил отверстие, а шланг вывел в другую банку, посмотрю сколько туда налетит. На данном этапе проехал не много, потому там пусто, но скоро будет поездка примерно на 1000 км, посмотрим чего и где накапает. Добавлю отдельно. По поводу этого маслоотделителя. Он является обычной вихревой трубкой. Устройство очень интересно, с одной стороны простое, а с другой газодинамические процессы происходящие в ней очень сложные, описываются системой диф.уравнений в частных производных. Трубка эта может работать и холодильником/нагревателем, мощным генератором звука, разделителем веществ, вообщем это я все к тому, что инженеры БМВ по ходу слошили, а может женщина проектировала или молодой специалист, но расчитан он не верно. Я сделал не большой инженернй расчет и пришел к выводу, что размер вихревой камеры слишком мал, а патрубки велики, с такими габаритами давление на входе должно быть 4-8 кило, расход газа при этом тоже не хилый, картер такое точно не потянет. Получается такой самотек с легкой закруткой. При таких габаритах входящий патрубок должен быть примерно в 2 раза меньше, так можно обеспечить нужную степень закрутки и соотвественно нужное осушение. А так входящее патрубки должны быть меньше (ну ни как не 19мм), а корпус больше, тогда внутри будет генерироваться правильное течение газа. Перемещение маслоотделителя ближе к сапуну, скорее всего, несколько улучшит картину, но не принципиально. Так что, такая здоровая банка, как провент, с не большими штуцерами и решает вопрос положительно.

Думал там прилудить, но место для крепления подходящего не нашел. А мочалка в банке чем поможет, туда масло из вихревой трубки самотеком сливается.

Не большое количество масла в металлическом патрубке идущем от турбины. Металлический патрубок перед интеркуллером. Масло в банке, после 2000 км. Общий вид моторного отсека. Видно, как проложены шланги.

Итак проехал 2000 км. Масло на входе турбину имеется, не много, но есть и имеется легкий масленный налет на стенках и в гофре. Раньше, когда отверстие было просто заглушенно было сухо.. В патрубках после турбины сухо. В баночке масло есть, но не много. Из чего делаю вывод, что данный маслоотделитель не справляется с задачей. Ради чистоты экспиремента выведу второй шланг вдругую баночку позырю, где масла больше будет. А так очень жаль 600 рублей + 288 за шланги, лучше я б на эти деньги заправился или в кино сходил. Чуть позже выложу фотки, что бы можно было оценить сколько это "не много"

Так получилось, купил его по случаю. Был в маршале, покупал лампочки, а эта штука у продавана на столе лежала. Я спросил чего это он ответил, говорит, что уже 5 месяца лежит, кто-то заказа и канул,но задаток внес. Ну я ему предложил 500 рублей, он оппонировал 600-ми, и я согласился. А картинку, я просто в поиске первую ссылку, какая была, такую в вставил.

Начитался тут вас и австралийцев, купил себе маслоотделитель от бмв. Купил, потому что не дорого - 600 рублей. Недостаток у него - входящий и выходяший штуцер в одной плоскости. Шланги 19 налезают, но без хамутов и в натяг к друг другу. Выгладит он вот так http://www.ebay.com/itm/BMW-e53-z8-Oil-Sep...b59&vxp=mtr Слив направил в уже установленную банку. Со шлангами вышел напряг, по моим подсчетам необходимо около 3 метров. Маслостойкий дюрит 19 мм продается только бухтами по 60 метров либо разными обрезками по 300-600 мм, но по цене бухты. Потому купил в максидоме какой-то шланг двуслойный для горячей воды, обмотал его изолентой. Пока проехал около 150 км вроде нормально - шланги держат. Проеду еще 500-1000 км доложу более детально

Имелось ввиду, что при установленном маслоотделителе наличие масла в трубе перед интеркуллером означает, что масло "бросает" турбина.

Почитал чего они пишут, а еще больше посмотрел и удивился как у них под капотом чисто. Я вот свою мою-мою, пионерю, всякими плаками протираю, иногда мою давлением, а все без толку - машина такой пылесос, чуть проехал и все пылью в палец толщиной покрыто. Фильтр воздушный летом через 3-4 ткм меняю - забивается, однако. Извините, это к падению мощности не очень относиться, хотя как сказать.

У меня нет ни какого маслоуловителя. Я просто заглушил отверстие в воздуховоде перед турбиной, а патрубок ведущий от клапана вентиляции картера вывел в нишу бампера, там закрепил баночку, из которой вылеваю накопившееся масло при замене масла в двигателе. За 10000 км накапливается грам 50-80. Если все это размазать по воздуховодам, то будет впечатление, что они "утонули" в масле. Когда я купил свой дизель, масло было во всех патрубках и в интеркуллере. Думаю именно поэтому предыдущих хозяин ее и продал. Я все вытер, масло из интеркуллера слил, проделал выше описанные действия и теперь уже 22 т.км у меня сухо.