m491

Шланг сухой. А входной - влажный. Я сейчас поанализировал и думаю, что это не большое кол-во масла - это конденсат. Потому что когда я приехал в Вильнюс и там бегло осмотрел патрубки на , практически, горячем двигателе, то масла не было. Смотрел я в металлические патрубки, а когда вернулся, то осмотр уже проводил на полностью холодном двигателе. Количество масла в банке, если умножить на 5 (10000 км) примерно соотвествует тому количеству, которое я наблюдал при смене масла каждые 10000, когда отверстие на входе было заглушенно. Сейчас, я опять заглушил отверстие, а шланг вывел в другую банку, посмотрю сколько туда налетит. На данном этапе проехал не много, потому там пусто, но скоро будет поездка примерно на 1000 км, посмотрим чего и где накапает. Добавлю отдельно. По поводу этого маслоотделителя. Он является обычной вихревой трубкой. Устройство очень интересно, с одной стороны простое, а с другой газодинамические процессы происходящие в ней очень сложные, описываются системой диф.уравнений в частных производных. Трубка эта может работать и холодильником/нагревателем, мощным генератором звука, разделителем веществ, вообщем это я все к тому, что инженеры БМВ по ходу слошили, а может женщина проектировала или молодой специалист, но расчитан он не верно. Я сделал не большой инженернй расчет и пришел к выводу, что размер вихревой камеры слишком мал, а патрубки велики, с такими габаритами давление на входе должно быть 4-8 кило, расход газа при этом тоже не хилый, картер такое точно не потянет. Получается такой самотек с легкой закруткой. При таких габаритах входящий патрубок должен быть примерно в 2 раза меньше, так можно обеспечить нужную степень закрутки и соотвественно нужное осушение. А так входящее патрубки должны быть меньше (ну ни как не 19мм), а корпус больше, тогда внутри будет генерироваться правильное течение газа. Перемещение маслоотделителя ближе к сапуну, скорее всего, несколько улучшит картину, но не принципиально. Так что, такая здоровая банка, как провент, с не большими штуцерами и решает вопрос положительно.

Думал там прилудить, но место для крепления подходящего не нашел. А мочалка в банке чем поможет, туда масло из вихревой трубки самотеком сливается.

Не большое количество масла в металлическом патрубке идущем от турбины. Металлический патрубок перед интеркуллером. Масло в банке, после 2000 км. Общий вид моторного отсека. Видно, как проложены шланги.

Итак проехал 2000 км. Масло на входе турбину имеется, не много, но есть и имеется легкий масленный налет на стенках и в гофре. Раньше, когда отверстие было просто заглушенно было сухо.. В патрубках после турбины сухо. В баночке масло есть, но не много. Из чего делаю вывод, что данный маслоотделитель не справляется с задачей. Ради чистоты экспиремента выведу второй шланг вдругую баночку позырю, где масла больше будет. А так очень жаль 600 рублей + 288 за шланги, лучше я б на эти деньги заправился или в кино сходил. Чуть позже выложу фотки, что бы можно было оценить сколько это "не много"

Так получилось, купил его по случаю. Был в маршале, покупал лампочки, а эта штука у продавана на столе лежала. Я спросил чего это он ответил, говорит, что уже 5 месяца лежит, кто-то заказа и канул,но задаток внес. Ну я ему предложил 500 рублей, он оппонировал 600-ми, и я согласился. А картинку, я просто в поиске первую ссылку, какая была, такую в вставил.

Начитался тут вас и австралийцев, купил себе маслоотделитель от бмв. Купил, потому что не дорого - 600 рублей. Недостаток у него - входящий и выходяший штуцер в одной плоскости. Шланги 19 налезают, но без хамутов и в натяг к друг другу. Выгладит он вот так http://www.ebay.com/itm/BMW-e53-z8-Oil-Sep...b59&vxp=mtr Слив направил в уже установленную банку. Со шлангами вышел напряг, по моим подсчетам необходимо около 3 метров. Маслостойкий дюрит 19 мм продается только бухтами по 60 метров либо разными обрезками по 300-600 мм, но по цене бухты. Потому купил в максидоме какой-то шланг двуслойный для горячей воды, обмотал его изолентой. Пока проехал около 150 км вроде нормально - шланги держат. Проеду еще 500-1000 км доложу более детально

Имелось ввиду, что при установленном маслоотделителе наличие масла в трубе перед интеркуллером означает, что масло "бросает" турбина.

Почитал чего они пишут, а еще больше посмотрел и удивился как у них под капотом чисто. Я вот свою мою-мою, пионерю, всякими плаками протираю, иногда мою давлением, а все без толку - машина такой пылесос, чуть проехал и все пылью в палец толщиной покрыто. Фильтр воздушный летом через 3-4 ткм меняю - забивается, однако. Извините, это к падению мощности не очень относиться, хотя как сказать.

У меня нет ни какого маслоуловителя. Я просто заглушил отверстие в воздуховоде перед турбиной, а патрубок ведущий от клапана вентиляции картера вывел в нишу бампера, там закрепил баночку, из которой вылеваю накопившееся масло при замене масла в двигателе. За 10000 км накапливается грам 50-80. Если все это размазать по воздуховодам, то будет впечатление, что они "утонули" в масле. Когда я купил свой дизель, масло было во всех патрубках и в интеркуллере. Думаю именно поэтому предыдущих хозяин ее и продал. Я все вытер, масло из интеркуллера слил, проделал выше описанные действия и теперь уже 22 т.км у меня сухо.