GREK_FX

Сегодня на мосфильмовской был встречен клубень! )) Привет тебе) Фото не вставляется почему-то... Борт о193на197..

Уважаемые одноклубники, подскажите пожалуйста, возможно ли заказать пару наклеек со своим текстом, но такого-же качества как наша клубная, т.е без пленки лишней, только буквы. Больно уж нравится качество. Перерыл кучу контор, везде только пленка дурацкая... Буду благодарен за помощь.

Завалялась одна в бардачке. Могу поделиться))

Ого, этож я))) Спасибо за памятное фото))

Нет лесами думаю мыб померли)) а так всего лишь на Старексе, с разобранными мотоциклами)) Дальше собрали мотоциклы, фото перед выездом) Крайняя точка, где кончалась цивилизация Но перед въездом в горы, все-таки решили отпраздновать наш приезд, тем-более подъехал друг из Абхазии и привез баранью ножку)) Ну и понеслась душа в рай... точнее на приусадебный участок вождя нашего ВВП, а посему Дальше без комментариев Привал с блинцами) Все уставшие но веселые)) И еще неподозревающие о засаде которая нас ждет)) А вот и засада)) Вершина в снегу, и это только южный склон, технику приходилось тащить буквально на руках)) Но мы упертые и таки залезли наверх)) На заднем фоне гора Фишт, где ВВП строил себе дачу) Еще виды Главный Кавказский Хребет собственной персоной)) Памятник на вершине Ну а на обратном пути этот товарищ егерь, поймал нас и выписал штраф по одной тысяче рублей, за катание. ))) Вот и все! Спасибо за внимание! Всем путешествий!

И немного фото со штурма Главного Кавказского Хребта будут чуть позже)

Состав: Honda 250 Baja, Yamaha 225 Serow, Yamaha TTR 250 Raid. До места: Москва –Звенигород –Руза –Уваровка –Дурыкино -Груздево. На первомайские праздники устроили мото трофи рейд по лесам на границы Смоленской и Московских областей. Было задумано передвигаться на мотоциклах в отсутствии всяких дорог, по ходу объезжая деревья и кусты. После первых ста метров, мы ощутили на себе тяжесть задуманного, множество поваленного леса на не успевших просохнуть почвах не давали расслабиться, приходилось часто делать остановки и сверяясь с навигатором прокладывать дальнейший путь, первые 2 километра мы проехали почти за четыре часа. Местность оказалось очень дикая, люди явно давно здесь не присутствовали, во множестве виднелись следы кабанов и лосей и даже мишек, при езде по полю из под колес выскакивали перепуганные ежи и мыши полевки. Ландшафт менялся быстро, вначале была заброшенная калийная дорога в еловом лесу, с глубокими залитыми водой канавами, далее поле где дорога терялась, а посередине поле пересекал ручей в метр шириной и неизвестной глубины. При форсировании посадили Рейд и Баджу, по выхлопные трубы. Далее казалось проще, редкий березняк, но он был перекопан окопами и блиндажами вырытых со времен обороны Москвы 1941-42 года. Окопы были глубокими и затопленными, кроме этого подходы были окутаны колючей проволокой. Из воды торчали не разорвавшиеся снаряды. Дальше поля с молодым непролазным березовым молодняком, болотцами и настоящей гатью через топь, преодолев все эти неприятности мы оказались на большой сухой высоте, где раньше была деревушка, но сейчас кроме одинокой могилы и бытового мусора ничего не осталось, зато кататься здесь было одно удовольствие. Сделав пару кругов по этой поляне в поисках хоть какой-нибудь тропинки, и ничего не обнаружив, решили ломиться прямо через лес, по компасу на север. Смешанный лес с большим количество валежника, что представляло новые трудности, участились падения при попытке перепрыгивать деревья, стали чаще останавливаться на отдых. Чем глубже забирались тем проехать становилось сложнее. Хорошо что бензина взяли с запасом, на случай если придется возвращаться назад. Чаща, валежник, огромные ямы воронок. Техника ревела, но рвалась вперед. Всё. Завал! Даже потемнело в лесу, что там дальше, спешились, пошли на разведку, 100 метров завал, 200 метров завал. Ура дальше поляна. Значит надо штурмовать и так далее… Вечереет, не души, за очередной поляной вышли на подобие дороги, на которой уже выросли небольшие деревья, дорогу пересекают множество речушек, штурмуем в брод поднимая фонтаны грязи. У одной речки с названием Олеля нас застала ночь, заночевали рядом с бывшей бобровой плотиной размытой половодьем. Рядом орут глухари и шныряют мыши, в дали взлетел аист, появились первые клещи. Все тело болит от падений. Сверились с картой и спутниковыми снимками, с трудом определили своё местоположение. Всё водка и спать. 2 мая. Решено не сворачивать с этой лесной дороги, через несколько километров после очередного брода въехали в деревню Козловка от которой кроме названия на карте остались развалины сельского дома и бани, ещё есть яблони и всякий сельский хлам. Но место симпатичное, возвышенность. Погода отличная. Устроили небольшой ремонт Рейда (подтянули цепь, почти сожралась ведущая шестерня). Еще несколько бродов, полян и пролесков и мы на последнем этапе впереди большой лесной массив из огромных елей, подлеска из мелких елок и множества поваленных деревьев перегородивших всю дорогу. Да и дорога была не одна а много напутанных следов от трактора по всему лесу. Последний этап давался особенно тяжко, но кое- где на смену лосиным следам появлялись следы людей, значит мы на правильном пути. Последние усилия и мы через огромное поле выскочили на асфальт не далеко от родной деревни первого космонавта. На этом первая часть нашего мероприятия благополучно закончилась. Итак если подвести итоги (хотя это не было нашей задачей) то можно сказать что в лесисто-болотистой местности: • Yamaha TTR 250 Raid звезды и цепь(18Х57 -520) показал себя хорошо, неплохая маневренность между деревьями, высоко центр тяжести возможно перепрыгнуть бревно большого размера, но в топях требует выжимать газ до отказа, и там не дает возможности для маневра. Высокая посадка дала знать частыми падениями. • Honda 250 Baja наверное в большей мере заточен на офф роуд нежели Рейд, ниже центр тяжести и низкое седло можно корректировать движение толкаясь ногами, но где сильно заболоченно тоже вязнет. • Yamaha 225 Serow малый бак по сравнению с вышеперечисленными, не дает разгуляться на просторах. В остальном просто создан для подобных поездок, очень тяговитая но короткая первая передача не просто вытягивает, но даже дает возможность регулировать скоростью во время заплывов, низкий и неудобный на шоссе, но бесконечно упорный на мягком грунте и затяжных подъемах.

Вот что мат животворящий делает))) Не успел я доехать до сервиса, как мне позвонил Дмитрий и сообщил новость, лонжерон оказывается состоит из 2-х частей передней и задней, так вот переднюю они смогут отремонтировать а заднюю заказали и срок поставки 4-5 дней)) Машину взяли в работу и отдадут ее 12-13 января 2013! Мораль сей басни, на них нужно наезжать и очень сильно желательно со словами "Суд" и "Роспотребнадзор". Да единственное, начнется 2 часть 'Марлезонского балета', забирать машину придется с независимым экспертом чтобы определить качество работ.

Сегодня информация обновилась, появился тот-самый Дмитрий, и сообщил мне что я первый человек за всю историю ИКСА который обратился за этим лонжероном))) Звонил на горячую линию Ниссан, эти рождество празднуют и сказали писать письмо после 9 числа Страховой пофигу, говорят направление вам выдали, разбирайтесь с сервисом! Сегодня поеду выносить мозг начальству...

Всем доброго дня и с наступающим Новым Годом!!! Случилась со мной одна неприятность, в конце октября на садовом кольце догнал меня один "Гастелло" в результате чего, помимо всяких внешних повреждений, увело кузов... Авто застрахован по каско в СК "Согласие", получил от них достаточно быстро направление на ремонт в Мэйджор на Волоколамке. 30.10.2012 я прибыл в сервис на дефектовку, просидел часок в ожидании, после чего получил ответ от менеджера, что они не могут провести полную дефектовку т.к заклинило крышку багажника, и что машину я должен оставить им до конца ремонта.. С этим было трудно смириться, но я согласился, и вот тут началось самое интересное. Через неделю после сдачи авто, мне перезванивает сотрудник кузовной станции Дмитрий и сообщает что СК одобрила сумму в 548 тыр... Все запчасти в наличии, но единственное нет заднего правого лонжерона, он по их мнению нуждается в замене, что заказ на склад они сделали но придет он к 20.12.2012!!! Я конечно выпал в осадок, 2 месяца без машины это очень трудно, но чтож поделаешь ремонтировать надо. В течении этого времени, Дмитрий названивал мне и успокаивал фразой "Мы мониторим, возможно придет даже раньше". Вчера наступило 20-е число, вечером мне звонит другой менеджер, имени я не запомнил, но как он сказал по просьбе Дмитрия ставят меня в известность, что тот каталог по которому заказывали лонжерон и ждали 2 месяца оказался заводским, и эту ЗЧ делать будут на заводе, конкретно под мой авто, и сроки ВНИМАНИЕ!! МАРТ-АПРЕЛЬ 2013г.!!! Либо говорит будем решать вопрос о установке неоригинального лонжерона, либо о его восстановлении. Я уже незнаю что делать, как можно 2 месяца ждать и незнать что ЗЧ делается на заводе. В связи с чем у меня вопрос уважаемые камрады, может кто сталкивался с подобными явлениями и подскажет как написать жалобу на имя директора салона. Извиняюсь конечно если выразил мысль не очень доходчиво, т.к настроение в минусе и мысли путаются . Да и забыл написать авто Икс Т31 2012 г. 2.0 CVT Заранее спасибо.

Недавно приобрел себе радар-детектор Supra DRS-66VS, который ,как обещалось в видеообзорах, ловит стрелку. Поначалу были сомнения в эффективности сего девайса, но все поменялось когда я его включил))) Он реально работает, т.е ловит сигнал стрелки, а не как многие детекторы определяют по ГПС)) Да и цена не такая кусачая всего 5к рублей))

Вот наконец-то и я стал Икс-Трейловодом. Буду рад общению с форумчанами)

Москва ЗАО. Кунцево