James_1978

Можно проверить тестером сосротивление между контактами. На рисунке примерная схема расположения контактов. Между 1 и 2 всегда будет сопротивление (например 500 Ом), а между 3 и 4 - обрыв (если реле нормально разомкнутое). После подачи 12 В на контакты 1 и 2 - замкнутся контакты 3 и 4.

С Пандора 4300 возможна ситуация, что метка постоянно находится в зоне действия других сигнализаций, которые постоянно опрашивают метку. Метка соответственно постоянно передаёт сигнал ответа. Неисправный блок сигнализации в чужой машине вполне может работать на повышенной мощности и постоянно, ёмкость автомобильного аккумулятора позволяет далеко и долго излучать. Пандора 3210 вроде работает в таком же диапазоне частот, что и Пандора 4300 (2,4 ГГц), следовательно чужая сигнализация теперь является просто мощной помехой. Поищите инженеров-связистов или инженеров-метрологов, работающих в организациях сотовой и беспроводной радиосвязи, может быть у кого-то есть портативный анализатор спектра. Можно помониторить эфир в вашем районе, и проверить наличие постоянного излучения возле ближайших машин. У меня был опыт поиска подобной помехи, в течение нескольких дней все сотрудники предприятия не могли пользоваться сигнализациями в диапазоне 433 МГц. Взял анализатор спектра R&S FSH3, и на парковке обнаружил машину с постоянно излучающим передатчиком. Хозяин машины тоже пожаловался что машина с трудом открывается и закрывается в любом месте города, и поехал менять сигналку

Посмотрел монтажную схему, разъём Х3 должен быть на месте. Потому что там подаётся питание на красный провод, и масса на чёрный провод. После установки сигнализации лишние провода с клеммочками монтажники обычно выдирают из разъёмов на блоке сигнализации, так что надо запастись куском провода с клеммой для такого разъёма.

В комплекте с A92_CAN всё равно есть разъём Х3 с проводами, просто установщик поленился и сэкономил время и деньги на установке модуля обхода иммобилайзера. Надо поставить разъем и использовать чёрно-красный провод. Питание +12 В можно взять от любого постоянного (+) в панели предохранителей под рулевой колонкой - там вроде весь средний ряд с постоянным (+), подписан как "Batt". Или верхний ряд "IGN", там питание появляется при включенном зажигании. Схема будет такая:

Полная схема для автоматического переключения в режим габаритов во время работы автозапуска для X-Trail T31 (с функцией Евросвет):

Конец с полоской (-) к контакту 8, зелено-серебристый провод. (+) контакту 4, серый провод. Думаю что цвета проводов могут отличаться, лучше проверить по номерам контактов на разъёме. На картинке схема подключения:

Переключатель не переделывал. Просто зачистил на 5 мм два провода, идущие от колодки М27 внутри жгута (жгут проводов, уложенный по рулевой колонке в недра авто). К очищенным участкам подпаял пару проводов, и замотал изолентой (тонкой сырой резиной). Паяльник на время пайки отключал от сети. От контакта 4 серый провод, от контакта 8 зеленый с серебристыми полосками. Диод любой выпрямительный, слаботочный, из импортных например 1N4001 с большим запасом. Ток там небольшой, думаю несколько mA.

Если оставить переключатели в "Аuto" + включить противотуманки - в ночное время на парковке автозапуск включит противотуманки и ближний свет? Евросвет считаю удобной функцией, схему собирал только для автоматического перевода в режим габаритов на время автозапуска (у меня машина 2010 года с евросветом).

Часть электрической схемы подрулевых переключателей есть в конце предыдущей страницы. Как я придумал схему переключения в режим габаритов: Современные подрулевые переключатели не управляют никакими реле, а сделаны в виде логической сборки переключателей и диодов. Эта сборка является частью контроллера. По схеме посмотрел, какие провода надо замкнуть (через диод), чтобы включились габариты. Разъем M27 расположен на рулевой колонке, сверху. Для доступа к разъему снял кожух рулевой колонки, и выдернул разъём. Сел за руль, завёл машину автозапуском. После запуска включился евросвет. Замкнул с помощью диода контакты 4 и 8, контроллер "увидел" замыкание этих контактов, и включился режим габаритов. Снял диод с контактов, машина снова включила евросвет. Далее оставалось придумать автоматическую схему, которая сама будет переключать машину в режим габаритов при автозапуске. Получилось, что при отсутствии ключа в замке зажигания двигатель заводится, реле замыкает контакты 4 и 8 (через диод), включается режим габаритов. После поворота ключа зажигания в рабочее положение срабатывает второе реле и размыкает контакты 4 и 8. Включается евросвет. Подрулевой переключатель освещения работает как обычно, можно переключиться в режимы Auto, габаритов или ближнего света. Второй вариант автоматической схемы более простой - надо найти питающий провод, идущий на реле обхода иммобилайзера, и подключить к нему (параллельно) слаботочное реле. А контакты реле также подключить к разъёму М27 на рулевой колонке. Такой вариант я не проверял, но должно работать.

Переключение в режим габаритов я делал по электрической схеме, уже не помню где взял. Что-то похожее есть на форуме: http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...amp;#entry36632 Архив после скачивание открывается в любую папку, там будет образ диска .iso Затем нарезать диск CD, и уже на CD смотреть документацию в формате PDF-файлов.

Term, на предыдущей странице есть фотографии блока управления ЭУР, я сам нашел блок и сфотографировал. Дилеру я просто по телефону сообщил серийный номер.

Думаю, что причина в особенности схемы центрального замка, и установщики неправильно (стандартно) подключают сигнализацию к схеме. Сигнализация Starline. Я заметил, что после нескольких дней стоянки двери не открываются с брелока, надо дополнительно открывать кнопкой на ключе. Но если сначала включить автозапуск, то после пуска двигателя машина сразу откроется с брелока.

Звонил дилеру, выяснилось что действительно проверяют серийный номер модуля 48810 JG41C. По серийному номеру блок подлежит замене. До дилера 300 км, договорился что предварительный осмотр не нужен, всё оформят и заменят за 1 раз. Блок для замены заказали, когда поступит обещали перезвонить.

При скольжении автомобиля срабатывала система ESP (Electronic Stability Program) - система стабилизации курсовой устойчивости. Во время действия системы подтормаживаются колеса, снижаются обороты двигателя, и виден индикатор скользкой дороги ESP на панели индикаторов. Если система затормозит колеса на высокой передаче и сбросит обороты - вполне возможна остановка двигателя. В нашем случае неисправность в другой системе - EPS (Electric Power Steering) - электроусилитель руля.

Сейчас посмотрел рулевую колонку, номер нашел только в одном месте, его видно снизу рулевой колонки. Номер сфотографировал, он наклеен на небольшой блок черного цвета, блок прикручен двумя винтами. На блоке есть колодка с проводами. Код 48810 JG41C, там же серийник и штрих-код. Ближайший ОД в другом городе, так что завтра буду звонить и узнавать, тот ли это номер, и нужна ли диагностика или замена.

Вероятно, это единый модуль "48811M CONTROL UNIT & MOTOR ASSY-EPS", смотрите на рисунке. EPS - ELECTRONICALLY CONTROLLED POWER STEERING SYSTEM. Сегодня попробую поискать соответствующую маркировку 48811 на этом модуле. Там должен быть и серийный номер блока.

Последняя схема с противотуманками может работать только совместно с габаритами, так что для автоматического включения нужно дополнительное реле. Кто-нибудь уже пробовал мою схему переключения в режим габаритов для автозапуска на предыдущей странице? Схема реально работает, очень удобно, особенно полезной схема будет для ксеноновых фар c целью экономии ресурса ламп.

Если нужен "евросвет", можно сделать автоматическое включение и выключение на основе модуля "Незабудка-2" - используя тот же разъем подрулевых переключателей М27 включать например передние противотуманные фары (FR FOG) или просто ближний свет (HEADLAMP). Схема для управления противотуманками приведена далее. Модуль Combination Switch в X-Trail является просто набором подрулевых переключателей, состояние которых контролируется модулем BCM (Body Control Module).

Для отключения ближнего света при работе сигнализации с автозапуском предлагаю схему автоматического переключения в режим габаритных огней. При разработке схемы я использавал принципиальную схему X-Trail T31, принцип работы подрулевого переключателя и распиновка контактов приведены на рисунке. Вариант №1 можно применить, если при автозапуске сигнализация подает питание только на "IGN" (панель предохранителей под рулевой колонкой) и НЕ включает питания "ACC". В этом случае во время автозапуска работает вентилятор отопителя (Blower) но не работает прикуриватель (Cig Lighter). Питание схемы подключается к соответствующим проводам в панели предохранителей, или с использованием свободных мест "ACC" и "IGN", через дополнительные предохранители (ток не более 5А). Разъем M27 для подключения контактов реле расположен на рулевой колонке, сверху. Для доступа к разъему необходимо снять кожух рулевой колонки. Цвета проводов могут отличаться. Соединение лучше сделать паяным, паяльник предварительно прогреть и на время пайки отключать от розетки. Алгоритм работы - перед автозапуском сигнализация подает питание на "IGN", верхнее реле замыкается, свет переключается в режим габаритов. Двигатель заводится, габариты продолжают гореть. Если При работающем двигателе снять машину с охраны, вставить и повернуть ключ в рабочее положение, то подается питание на прикуриватель, размыкается нижнее реле и система перестает влиять на работу электрооборудования. Включается "евросвет". Если заводить двигатель с ключа, то схема ничем себя не выдает, срабатывают оба реле и цепь остается разомкнутой. После запуска двигателя просто включается "евросвет". С этой схемой я уже проходил ТО у дилера, Consult II не обнаруживает вмешательства. Вариант №2 применим, если по алгоритму работы автозапуска питание на реле обхода иммобилайзера подается с момента включения зажигания до остановки двигателя, в инструкции по монтажу сигнализации можно найти эту информацию. Реле в схеме - любые слаботочные, я применил герконовые реле РЭС-55 с сопротивлением обмотки 1800 Ом. Для варианта №1 реле шунтируются диодами. Для варианта №2 диод не нужен (на схеме его тоже нет), т.к. диод уже есть в модуле обхода иммобилайзера.