CLI

Это все костыли. Досадно что причину никто так и не обнаружил...

Рязань!!!

Съемная колхозная тонировка http://motorsport.su/semnaya-tonirovka/nissan.html

Что то сильно отражает, смотрится как-то нелепо

Ну тут вопрос наличия времени

Спасибо за совет.

или термостат подвисает, или забиты соты радиатора.

У официалов заявили что если чистить то сразу два радиатора, ценник ~5000.

Думаю термостат то дешевле попробую его поменять чтоли, для начала.

искать пуховой ковер на радиаторе.

Загляни в щель между радиаторами кондея и системы охлаждения.

Заглядывал, был пух, но не много. То есть проблема в загрязнившемся радиаторе?

Здравствуйте, вопрос по теме. Проблема в следующем, после непродолжительного времени включаются вентиляторы на радиаторе. По мультитрониксу происходит следующее, температура доходит до 95-96 затем падает до 92 (видимо открывается второй термостат) и так по кругу опять поднимается и опускается, вентилятор при этом молотит без умолку. Ехал из Рязани до Москвы всю дорогу такое наблюдал, если обороты больше 3000 температура растет намного динамичней, температура за бортом при этом ~20 градусов. Интересно что патрубки снизу и сверху радиатора горячие, поэтому предположу что первый термостат работает. Вобщем, помогите локализовать проблему!

Все логично, т.к. на АЗС не доливают от того и заниженное значение.

Я имею ввиду что занижено суммарное значение, т.е. общий расход а не остаток в баке.

То есть, например, по показаниям компьютера проехав из точки А в точку Б я якобы израсходовал 20 литров топлива. Но залив снова бак до краев, я вижу что расход был 25 литров по факту. (АЗС одна и таже).

требуеться каллибровка...и тогда будет всё в поряде...у меня TC 750..откаллибровал и показывает всё очень точно...

Что значит калибровка? Можно откалибровать бак, насколько мне известно, а как откалибровать расход моментальный расход? Он должен быть такой какой есть

Моя математика проста, заливаю бак пока бензин не появится (то есть даже после щелчка "пистолета" подливаю до полного) затем ежу. Смотрю какой суммарный расход показывает компьютер. Заезжаю на АЗС и снова бак до краев заливаю. В результате компьютер показывает заниженное значение.

Тогда датчики чистить...

Просто если заправиться при заведенном моторе, то указатель уровня ооооооооочень долго в себя приходит.

Я кстати при заведенном моторе наблюдал, приезжаю на лампочке, сначала тупит как будто и не заправляюсь (литров до 20 по показаниям колонки)) потом начинает довольно быстро набирать... До верхней отметки чтоб дошло, после заправки еще поездить надо, но минут за 10 в адеквате...

Насчет моей проблемы, я думаю что попловок западает, иногда вот хотел узнать может еще у кого так, а может лечится как-то...

это точно, только у меня в обратную сторону, если заправляюсь на заведенной, проезжаю несколько сотен км, стрелка не опускается. потом заводишь после стоянки и какая то грусть берет глядя на стрелку

Да, на трассе замечал что до половины бака стрелка медленно двигается, зато вторая половина ооочень быстро улетает

Заправляешься при заглушенном двигателе и выключенном зажигании?

Обычно глушу!

А у меня периодически бывает такое, заправляю до полного, а стрелка не поднимается до конца. Обычно, если до полного, стрелка на последнем делении или даже чуть выше.

В основном Газпромнефть, потому как рядом с домом плюс баллы на бенз менять можно , если на трассе или если прижмет, то на BP, Shell или ТНК заправляюсь. Лью 95-ый, обычный.

Я думаю так, вот станет тепло и я подключусь к форсунке. В инструкции к БК так и написано, что такой способ контроля за расходом топлива является рекомендуемым

Обязательно отпиши результат, да и вообще интересно, слишком это сложно или самому можно подключиться. Буду ждать...

всё соответствует действительности. подача топлива прекращается при движении "накатом", при определенных условиях ЭБУ возобновляет подачу топлива дабы не дать ДВС заглохнуть.

Спасибо.

Но, тем не менее, расход по ЭБУ у меня показывает заниженный.

В чем может быть причина?

Да причем тут конвульсии, никаких конвульсий нет, ведь машина едет на скорости, и обороты достаточно большие. При снижении оборотов ниже некоторого уровня либо при нажатии на педаль газа подача топлива возобновляется. Почитайте где-нибудь в инете по поиску "расход торможение двигателем".

Cпасибо, просвещусь

На оборотах, близким к холостому ходу, подача топлива возобновляется

А зачем его возобновлять? Чтоб машину потрясло в конвульсиях

Не глохнет, потому что он в движении, коленвал крутится от колес.

Если это так, то согласно твоей теории получается следующее:

Ты разгоняешься, допустим на 1 скорости. Затем отпускаешь педаль газа. Топливо перестает подаваться машина едет накатом (на первой скорости). Если больше не нажимать на педаль газа, то машина должна тихонечко остановиться сама (естественно двигатель будет заглушен, поскольку топливо не подается)

А в жизни... Двигатель до последнего борется , дергается, пытается ехать на холостом ходу.

Ну и от бессилия глохнет.

Как же так?

Есть еще мнения у форумчан?

А что за модель БК? НЕ подскажете

Например http://www.multitronics.ru/products/rc700/

Мне кажется это БК не успевает считать изменения и отобразить, проц не тянет

Да, и у меня бывает, пропадает...

На АКПП не знаю, а на ручной коробке так и есть, при торможении двигателем подача топлива прекращается.

ИМХО, ХХ всегда есть. Чет не понятно как же она не глохнет тогда

Купил Multitronics TC 750, столкнулся с проблемой, расход топлива показывает не верно.

Расход установил c ЭБУ (к форсунке не подключался). Вобщем обнаружил такой косяк. Если на месте стоишь, расход отображается адекватно. Проблема во время движения, допустим я еду 120 обороты в районе 2500-3000 отпускаю педаль газа машина продолжает катиться обороты конечно падают но медленно и в этот момент моментальный расход приближается к нулю. Что не соответствует действительности. Вот и вопрос, почему на холостых показывает нормально а на тех же холостых, на ходу, нет.

Поскольку основная задача при покупке компьютера была просмотр и сброс ошибок, то кривой расход меня не сильно парит. Но всетаки... У всех так?

Приехал в сервис -ошибка датчика распредвала, заказал привезли хочу поменять вынемаю родной он пластиковый и плоский, а новый круглый и металический -иду в магазин там говорят других не бывает, ладно ставлю результат- схватывает и глохнет, ставлю родной завожу без клемы - так заводил неделю.

Сам ставил металлический датчик, других нет. Ты уверен что нужно было именно датчик распредвала менять? У меня была точно такая же проблема, но причина в датчике положения коленвала, он такой же что и датчик распредвала, расположен внизу двигателя со стороны водителя, слева (по движению). Проблема началась как только похолодало, коробка начала переключать передачи с пробуксовкой но check не горел. Так и ездил с мыслью что коробка накрывается. И вот через месяц я неожиданно заглох на повороте, потом еще раз при старте со светофора... и... загорелся check. Я достал компьютер и он сообщил что ошибка ДПКВ - 335, я сбросил ошибку но она снова появилась. Больше не сбрасывал, толку нет. Машина стала заводиться со второго-третьего раза. Поехал в сервис, поменял датчик. Выехал из сервиса, сбросил ошибку и вуаля чек больше не горит, заводится нормально, работа коробки восстановилась.

В общем, что хотел сказать, я месяц ездил с проблемой но check не горел.

Возможно есть смысл поменять датчики распредвала и коленвала местами, убедиться что поменял тот.

Пишу здесь, чтобы не плодить темы.

Проблема в следующем, при наборе скорости в момент переключения с 2-3 происходит как бы пробуксовка, обороты подскакивают на 200-300об/мин, затем происходит переключение и авто едет нормально. Бывает, что переключает нормально, зависит от того, как давить на педаль газа. Во всех остальных режимах акпп работает без замечаний.

При переключении передачи с 2 на 3-ю происходит пробуксовка, причем наиболее заметна при оборотах в диапазоне от 3000-3500. Если крутить больше 5000 об. втыкает быстро, пробуксовки не замечаю. В морозы на не прогретой коробке проявляется еще сильнее. Впечатление такое, что едем на 2-й настает момент переключения, далее на секунду, может меньше,переключается на N, обороты увеличиваются на 300-400об. потом включается 3-я.

Прошу помочь в поиске причины, у кого такое уже было?

______________________________

X-trail 2.5, г.в. 2004