LO-LO

Друзья, как я вас понимаю! Как владелец Т31, переживший дважды поломку вариатора. Цены на ремонт невменяемые. При первой поломке в 2013 г. у меня также параллельно сломался автомат у тестя на Авенсисе. Вот Вам сравнение: Ниссан Х-трейл, 2.5 л, CVT, 2007 г.в. (эксплуатация с 2008 г.), пробег 115 тыс. км., ремонт 92 тыс. руб. Тойота Авенсис, 2.0 л, АКПП, 2006 г.в., пробег 198 тыс. км., ремонт 31 тыс. руб. Как я раньше и писал в посте 682440 (http://x-trail-club.ru/forums/topic/21418-remont-variatora-x-trail-na-sto/?page=5#comment-682440), поставил контрактный агрегат. За год на коробке наездил 14 тыс.км. Пока полет нормальный. По-прежнему остаюсь противником ремонта (если ты только на 100% не знаешь мастера, кто тебе будет ее делать). Продавец меня уверял, что у него как раз страховые коробки с пробегами до 15-20 тыс. км.

Родной аккумулятор прожил ровно 3 года (94 000 км). Потом поставил Bosch S4 026 - прожил 5 лет 4 мес (53 000 км). Сегодня скончался. Поставил Varta E23 (цена с учетом утилизации и доставки составила порядка 4500 руб.). В магазине сказали: средний срок батареи 4-5 лет, так что аккумулятор отслужил типа нормально. Печально До этого у меня была Альмера 2004 г.в., за 7 лет службы (75 000 км), родной аккумулятор вообще ни разу не подводил. С ним бибика и была продана новому владельцу.

Родной аккумулятор прожил ровно 3 года (94 000 км). Потом поставил Bosch S4 026 - прожил 5 лет 4 мес (53 000 км). Сегодня скончался. Поставил Varta E23 (цена с учетом утилизации и доставки составила порядка 4500 руб.). В магазине сказали: средний срок батареи 4-5 лет, так что аккумулятор отслужил типа нормально. Печально До этого у меня была Альмера 2004 г.в., за 7 лет службы (75 000 км), родной аккумулятор вообще ни разу не подводил. С ним бибика и была продана новому владельцу.

Совершенно верно - Евроавто.

Отчитываюсь о проделанной работе: - рычаги передние брал по 3500 руб. - рулевые наконечники по 2700 руб. - подшипник кронштейна - 2100 руб. - кронштейн брал б/у с доставкой из Питера - 1980 руб. (новый был бы в районе 6-7 тыс. руб.). - амортизаторы передние по 4500 руб. Все запчасти - оригинал. Цены по состоянию на Январь 2016 г. С учетом ремонта рулевой рейки на все про все ушло в районе 40 тыс. руб. Фактически - это полная замена передней подвески. При цене авто в 650 тыс. руб. сумма немаленькая, но что поделаешь... Еще раз всем спасибо за помощь.

Спасибо, други, за инфо

Ну а по рычагам... все правильно: 54501-JG00B, 54500-JG00B? Это они и есть - для Т31 в сборе?

Дмитрий, добрый вечер! На 140 тыс. приговорили мои шаровые к замене. Везде пишут, что нужно их менять в сборе. Правильно я понимаю, что парт-номера деталей (именно рычаг в сборе): Рычаг левый - 54501-JG00B; Рычаг правый - 54500-JG00B? Также мне разбирали до этого передок (снимали вариатор) и сломали Кронштейн подвесного подшипника правого привода. Теперь на скорости >40 км/ч идет жуткая вибрация. Обыскал весь интернет - не могу найти парт-номер этого кронштейна + самого подшипника. В сервисе сказали, что он скорее всего дорогой (8-10 тыс. руб.) и проще найти его на развалах б/у. Если у Вас есть инфо по номерам этих деталей буду очень и очень признателен. Спасибо. P.S. Сорри за захламление темы. ЛС почему-то не отправляется

Конечно. Варик - апрель 2014 г.в. Мозги мне дали к CVT в подарок.

Други, у меня тоже случилась "своя" история с вариком. Как раньше и писали про зону риска - я классический ее представитель. 2,5 л, 2007 г.в., 2-й хозяин (покупал машину 3-х лет с пробегом 94 тыс. км). В 5 с хвостиком лет (115 тыс. км.) варик умер. При покупке знал об этой болячке, молил Бога, чтобы меня она не постигла, но он меня не услышал. Итак, в суматохе срочно искал сервис. По всем СТО информации было крайне мало, на ниссановских форумах все только начали догадываться о грядущих проблемах.... Наобум пошел в АКПП-Центр (ул. Автозаводская, д.16). Отдавать 200 тыс. за новый при стоимости авто 650 тыс. руб. казалось бредом. Итого: отдал 92 тыс. руб. за ремонт, мне дали гарантию 2 года (50 тыс. км.) при условии, что я буду каждые полгода (10 тыс. км.) приезжать к ним и менять масло + осмотр (одна процедура = 10 тыс. руб.). Таким образом я отдал 92 тыс. + 4 х 10 тыс = 132 тыс. руб. (!) Прошло 2,5 года (отъездил я в сумме 25 тыс. руб.) и вот пару дней назад на пробеге 140 тыс. км. снова накрылся варик. Это был просто вселенский облом! Чинить опять - это уже казалось финансовой утопией, на новую машину найти 1,2-1,5 млн денег нет и в ближайшие пару лет не будет. Пришлось снова лихорадочно искать сервис и пытаться чинить бибику. Поехал в другой сервис, при мне на дефектовке вскрыли коробку и выяснилось, что при предыдущем ремонте неправильно поставили клапан в насосе (!!!), т.е. в коробке было постоянное избыточное давление. Насчитали мне ремонт 99 тыс. руб. при гарантии 1 год (30 тыс. км.). Сервис вроде уважаемый (территориально м. Авиамоторная), крупный (11 подъемников), специализированный (только АКПП и варики), но подумал я про криворукость всех наших мастеров и решил рискнуть - взял контрактный вариатор 2014 года типа с пробегом 16 тыс. км. за 75 тыс. руб. Кот в мешке, согласен, гарантия 14 дней, но чинить второй раз свою коробку на пробеге 140 тыс. км. уже не решился. Продавец вариков вроде похож на честного человека, якобы торгует по контрактным запчастям порядка 10 лет. Но достоверно все равно не проверишь, что там внутри. Жизнь покажет. Причем, если раньше контрактные коробки при стоимости $1000 у.е. и при курсе 30-35 руб./долл стоили в районе 50 тыс. руб. Сейчас при курсе 65-70 руб/долл в Москве контрактные варики дешевле 100 тыс. руб. просто не найти. Т.е. цена отремонтрованного вариатора с гарантией 1 год стоит одинаково с контрактным вариатором с гарантией 14 дней. Как говорится, выбор за Вами.

Лето стоит 235/60/17 Discovery Cooper, Зима стоит 215/65/16 Nokian Hakkapelita 4. На других форумах читал, там не советуют на зиму ставить что-то по-больше... чтобы снег мог легко циркулировать можду колесами и арками. Я не знаток - поэтому наверняка это утверждать / оспаривать не могу. Текущий вид авто представлен ниже. Смотрится вполне достойно.