Homer Simpson

Выбор дело каждого. Выбрал 2,5 литра, не жалею, нормально идет. Но на 2 литрах так и не получилось покататься

Для кого-то стакан наполовину полон, для кого-то наполовину пуст. При старте с места до скорости 100км/ч по моим подсчетам 2,5 выиграет у 2,0 всего лишь около корпуса, что никак нельзя расценивать как радикальное отличие в динамике. Тем более при обгонах, где безопасный запас по времени надо создавать хотя бы в несколько секунд и пара-тройка сотен миллисекунд различия в динамике ускорения никакой рояли не сыграют. Если обгон будет опасен для 2,0л, то точно так же он будет опасен и для 2,5л. Имхо.

Раз в 2-3 месяца поездки по "скандинавии". Скорости до 110км/ч. При обгоне до 130км/ч ...

Как раз мой стиль езды. Мучился с выбором, взял 2 литра и еще ни разу не пожалел об этом. Там, где себя проявляет лучше 2,5, я ващще не езжу.

Если не путаю, у Форестера есть разные варианты трансмиссии, в зависимости от типа коробки. Решил уточнить, как у нас - просто из интереса.

Да, у них их классический симметричный полный привод тока на механике, на АКПП как у нас сделано.

А ващще зимой только на полный привод надеяться нельзя - хорошая резина 50% успеха.

Когда сделано фото, если не секрет? А то я из Новоросса переехал в начале ноября - горы уже в снегу?

Это пару лет назад зимой. В воскресенье было +18, так что до снега даже в горах еще далеко.

Результаты теста подтвердили данные из мануала, что режим LOCK переключается автоматически в AUTO при скорости выше 10 км (при снижении скорости автоматически переключается обратно в LOCK) , лампа гаснет на 40 (после этого в LOCK не перключается). При переходе скорости 40 км ничего в приводе не меняется. Результаты (график и описание) выкладывал.

Ну мы же сто раз уже обсуждали это! В мануале на 2011 годе уже нет упоминания 10км/ч, а судя именно по поведению машины LOCK реально выключается на 40 км/ч. Это не только я один заметил, вот даже выше написали:

полный отрубается в 30 или 40 км/ч, по-моему в 40. И по значку и по поведению а/м это сразу видно

Как я понял, под "полным" имеется ввиду как раз LOCK.

Правда у трэйла не совсем настоящий полный привод, но все же...

Тем и хорош полный привод у Икса! Поведение ближе к переднеприводному авто, более понятное и предсказуемое, чем постоянный полный привод. Считаю это большим удобством.

Вот фото оттуда же в "правильную" погоду:

Хватит тут предположения высказывать, при нормальной резине никого никуда не несет. Всегда езжу на Auto, очень предсказуемо Трейл идет на любой поверхности. А гоняю я довольно резво. Просто люди зимой ездят на летней резине и хотят от Трейла чудес. А чудес в жизни не бывает, покупайте нормальную резину по погоде. Вы же не ходите в сандалиях зимой.

Я бы сделал тут на мой взгляд важное уточнение. Предсказуем Икс как раз в режиме Auto, так как задний мост все время подключен и на него просто передается разный уровень момента. В режиме же 2WD в сложных условиях задний мост тоже может быть подключен автоматически (по мануалу) - вот как раз именно такая ситуация и может быть неприятна, когда поведение машины резко меняется.

Я езжу всегда в Auto, плюсуюсь к тем, кто считает, что этот режим организован очень хорошо. LOCK использую только когда уже очень все плохо.

т31 2.0 cvt... Расход по компу 15,3л/100км. Езжу вроде не быстро. Не пойму как у других по 11л выходит

Слишком много внешних факторов, влияющих на расход. В больших города это пробки, в маленьких сильно увеличивают расход маленькие частые переезды. У меня зимой бывают дни (обычно в выходной), когда машина за весь день так и не успевает прогреться. Завелся - проехал 1,2 км, постоял 30 минут - снова поехал, проехал 3 км - опять постоял 30 минут-час, и так далее. Сейчас средний расход болтается в районе 11л, но это вместе с межгородом, который тоже нормальным межгородом не назовешь - заторы, ремонты дорог, половина дороги идет через населенные пункты с ограничением скорости.

Как-то специально засек расход при езде по свободному городу, без пробок и частых остановок. Получилось 9,5 л. Жаль, но в реальной обстановке так не получается.

Гы, даже камера под раздачу попала. На мой взгляд вполне себе нормально стоит и не сильно пачкается. Зимой в слякоть приходится протирать не более 1-2 раз в день.

пишут опель немецкий запорожец я отъездил на опел вектре б(1,8 механика) 5лет 270000тыс.км и те кто так говорит не правы он оказался из все машин которые у меня были пока самый надежный.Так что надо быть объективнее и говорить то что знаешь а не то что бабушка на соседней улице вроде бы говорила так как люди читают форум для того чтоб решиться на тот или иной выбор.

Я на Мериве 4 года откатался и просто покорен ее надежностью и неприхотливостью! Ушел от Опеля только потому, что такой машины как Икс не предлагает никто, тем более корейцы.

Я думаю у меня не получается из-за установленного автозапуска. раньше как-то пробовал, все тухло. А сейчас габариты горят при любой последовательности.

А машина какого года?

Ващще я в восторге от такого гибкого управления "евросветом". Хош - ближний юзай, хош - туманки, хош и то и другое вместе. И все само выключается/включается. Красота!

У меня стоит Старлайн А92 CAN, подключено все всего лишь двумя проводами. Какое реле и куда его ставить в этом случае?

Я может как-то не уловил суть беседы, на для чего нужны вообще какие-то реле? Если поставить постоянно включенные габариты и переключатель ПТФ всегда в положение "включено", то при включении зажигания ПТФ будут загораться, а при выходе из машины - тухнуть вместе с габаритами. Для чего еще что-то городить?

А клемма аккумулятора не болтается? Мало ли...

в рекламе ждать не нужно! мол сразу заряжает!! (я вроде правильно помню текст рекламы)

вообще 15 минут думаю достаточно чтобы подзарядить..

Из ссылки в заглавном сообщении:

Малые габариты и возможность подключения через прикуриватель позволяют в экстренной ситуации, даже не выходя из автомобиля, обеспечить работу стартера. Время подзарядки составляет всего 15 минут — за такой период редко удаётся остановить участливого водителя и совершенно невозможно дождаться эвакуатора.

За 15 минут пальчиковые аккумуляторы(не батарейки) вполне могут передать энергию, достаточную для однократного запуска двигателя. Емкость они имеют в несколько ампер-часов, а их количество (20 шт) вполне достаточно, чтобы выдать эту энергию по максимуму - 1,2В*20шт=24В.

Штатный Данлоп зимой едет худо-бедно, но не тормозит совершенно. Даже на юге я им пользоваться зимой опасаюсь.

Братцы, ну так купите и сделайте отчет.

Нафига козе баян? Каждый может провести эксперимент и без покупки данного девайса. Разряженный аккумулятор подключаешь к зарядному устройству, устанавливаешь ток допустим 3 А, ждешь 10-15 минут и пытаешься завести двигатель. Вот и весь эксперимент.

Если отбросить всю рекламную мишуру, то лично я ничего не вижу странного в этом девайсе. Просто аккумулятор(батарея аккумуляторов), с встроенным преобразователем или без оного, но с напряжением немного больше, чем штатный автомобильный аккумулятор. В случае подключения этого устройства в прикуриватель оно подзаряжает аккумуятор авто небольшим током (допустим, 2-3А) в течении 15 минут, чего хватает для одного запуска стартера от штатного аккумулятора.

Можно провести эксперимент - подзарядить в течении 15 минут севший аккумулятор от обычного сетевого зарядного устройства. На пару запусков точно хватит. Так что сей чудо-девайс выполняет те же функции, тока ток поменьше. Но 15 минут насобирать энергии на один запуск - вполне реально.

Возникнут вопросы - Вэлкам !

А как эта хренотень уживается с защитой заднего бампера? Не мешают друг другу?

Может, электрик-остаточный!

По ходу дела это очень вероятно. Ситуация в принципе копеешная - пробежаться по всей линии и найти КЗ/обрыв. Тем более, если было ДТП.

я ему навел мысль посмотреть сопротивление R=2-2,5Ом (он его померил до меня, но оно было совсем минимальное, ему это показалось нормальным).... В итоге вердикт: обрыв внутри редуктора

Если сопротивление минимальное, то это не обрыв, а КЗ. Не понятно, что реально у Вас приключилось? В любом случае есть надежда просто исправить обрыв/кз, если это не внутри катушки.

сейчас расход 11.1, и то поднялся, потому что грелся в машине, летом около 10.5л

Хы, у меня летом расход больше, чем зимой. Солнце палит, пробки даже на трассе, про город даже не говорю...

обычно у всех больше чем по компу)))

Хз, один раз сверил фактический расход и по компу - совпал с точностью до 0,1. С тех пор не заморачиваюсь, верю компу.

Включить можно повторно только вручную при скорости менее 40 км/час.

А вот тут неплохо бы было поподробнее. У меня LOCK гас при 40 км/ч, но снова загорался сам, когда машина начинала закапываться и терять скорость. Но когда я выехал на более-менее нормальную почву и стал двигаться быстро достаточно продолжительное время, он потух и при остановке авто уже не загорался.

Интересно, кто бы еще проверил. А то может сам чего-то путаю? Но в песке вручную обратно я LOCK точно не включал, он сам.

Сам зажиггорается что ли?

Угум-с, скорость перевалила за 40 км/ч - тухнет "LOCK" и начинаем закапываться в песок, как на газ не дави. Скорость падает, и когда проходит границу 40 км/ч (или чуть меньше, не засекал), "LOCK" включается обратно и снова можно ехать. Если поддерживать примерно 35-38 км/ч, то все нормально - ничего не выключается и ехать вполне себе нормально.