Homer Simpson

а вот идея с габариты диоды запихнуть меня заинтересовала, а есть фотки как это смотрится? под ксеноновые фары основые  думаю будет красивше    смотрится как единое целое и птф "желтенький" сам по себем

У меня не ксенон, но лампы в ближнем стоят MTF с белым светом. Сейчас фара выглядит одним целым - свет светодиодов примерно совпадает со светом ламп. С обычными лампами габариты сильно уходили в желтизну. Однако тип светодиодных ламп не помню. Точно помню, что долго искал лампы с цветовой температурой пониже - большинство светодиодных ламп в наличии было 6000К и больше, а голубоватый цвет в фаре мне не нравится, искал чисто белый.

Ну я так сейчас и пользуюсь 

Просто хотел избавиться от двух вещей:

1. Самому не переключать габариты/ближний (ну это еще мелочь)

2. Чтобы днем подсветка на навигации была яркой, а ночью тусклой (то, что она всегда тусклая в таком режиме - сильно напрягает, при солнце ни черта не видно   )

Аааа, ну первое совершенно не напрягает, а со вторым вообще не знаком, бо навигации нет.    Видимо потому и никакой проблемы не вижу, даже ДХО ставить не хочу. Единственное - лампочки габаритов в фарах заменил на светодиоды, а то за год две сгорели. В ПТФ первая лампочка сгорела в этом месяце, а машине уже 2,5 года.

Как-то в Краснодаре столкнулся с необходимостью "прикурить".  Город не знакомый, звонить некому. Прошелся по улице, спрашивая у припарковавшихся прикуриватель - ни у кого нет. Мимо проезжало такси с телефонным номером на борту - решил позвонить и и поехать в ближайший автомагазин, в крайнем случае купить новый аккумулятор, домой-то ехать надо. Все оказалось гораздо проще - у таксистов существует услуга "дать прикурить". Через 15 минут приехал дядька на волге с громадным аккумулятором под капотом и за 150 руб завел мне машину.

Так что в затруднительной ситуации спрашивайте в первую очередь таксистов! Они все знают!  

 

переключатель режимов вообще не трогаю

Так в каком он режиме???

 

Режимы такие: ПТФ постоянно включено, переключатель света фар стоит на габаритах. Разумеется, когда надо включить ближний свет, я его включаю отдельно. Когда ближний надо выключить, перевожу переключатель в положение "габариты". Эффект такой - при включении зажигания загораются ПТФ и габариты, а после вынимания ключа и открывания водительской двери все это дело тухнет. Мне нравится, удобно.

(выше не с того ника написал)

Этот звук слышно днем в потоке движения, а не ночью при выключенной музыке на загородной трассе?

Сильно сомневаюсь что звук реально присутствует.

Звук есть конечно же. Работающий механизм не может не издавать звуков. Но он заметен, только если выключить музыку, закрыть все окна-люки и реально прислушиваться. Мне лично глубоко похфиг. Дребезг крепежа заднего правого сидения напрягает гораздо больше, нежели это посвистывание.

Мы же не говорим что Дустер не "внедорожник", а поверьте - он фору даст обоим авто по проходимости.

Как ведет себя Дустер в грязи не знаю, но в песке он едет ощутимо хуже Икса. Ездили вместе на Бугазскую косу в районе Анапы, была возможность сравнить. Там, где я хоть и не без напряга, но выехал на пляж между барханами(там песок особенно рыхлый, просто тонешь в нем), Дустер не прошел, хотя и сам вылез обратно задним ходом.

Что показала диагностика, кто ж рально будет менять варик из-за невинного стрекотания.

Ну раз собрались менять, значит что-то показала. Без доказательств неисправности даже "очень добрый дилер" ничего не сможет заменить.

Сегодня обнаружил этот звон. Внутри нижнего рычага заднего левого колеса лежал плоский камушек, предположительно кусочек шифера. Вот он п..ла и звенел.

Уже два раза выковыривал звенящие камни из этих рычагов. Плохо, что самому это в отсутствии ямы не сделать, приходится ехать искать свободный подъемник. Да и хз, на яме получится увидеть камень или нет - на подъемники колесья провисают и камень сам скатывается в нижнюю часть рычага.

Примерно после недели эксплуатации заметил на неровностях, на маленькой скорости стук ориентировочно в рулевом управлении. Друзья, перечитывать 62 страницы не осилю, можете сказать вкратце что сделать? Ехать к ОД, что то делать самому или забить на это?

А я бы не советовал забивать. Рекомендую скататься к дилеру, пусть посмотрят. Я пожаловался на эти стуки - мне рулевую рейку заменили. С тех пор проехал 40 тыс км, опять что-то забренчало. "Гаражный" сервис говорит - опять рейка. Вот собираюсь снова к ОД, посмотрим, что теперь скажут.

Победил похожий скрежет у себя. К выхлопной трубе приварены этакие крылышки-экранчики. Сварки там мало, буквально капельки. В одном месте по шву была небольшая трещина, не больше сантиметра. Восстановили сварку - звуки пропали.

Заодно сделала ручки дверей по отзывной, хотя проблем с ними никогда не было (ттт)...

Ой, а это чо? Вдруг и мне надо?

А это ващще точно дым был? В жаркую погоду из воздуховодов может иногда туман показаться.

ХЗ, я прошивку обновил в субботу, пока радикально нового ничего не заметил. Показалось, что обороты при разгоне охотнее накидывает. Сначала думал, что при обновлении сбросили адаптации, но вот уже второй день так же - хочешь активней тронуться, обороты 3500 и попер. Раньше педаль надо было давить более активно для достижения таких оборотов при разгоне. Хотя... может адаптация еще не вернула все на свои места...

а кстати дроссельную заслонку самому реально снять и промыть?

Нафига козе баян? Услуга не дорогая даже у ОД.

Попробуй заправку поменять для начала...

Походу человеку привычнее на вариатор бочку катить, чем проверить качество топлива и заняться топливной системой.

На прошлой машине мне тоже все коробку пытались ковырять, объясняя какое Робот гуано и что его починить почти невозможно. Оказалось все банально просто - после заправки плохим топливом умерли иридиевые свечи, забит топливный фильтр и грязная дроссельная заслонка. Свечи, фильтр поменяли, заслонку помыли - машина поехала как новая, все проблемы с коробкой исчезли.

Интересно, что никакие тесты никаких ошибок не показывали, мастера разводили руками и предлагали менять блок управления роботом за 40 тыщ.

Я бы начал с проверки бензонасоса и бензофильтра.

Может, и дроссельную заслонку помыть, если не мыли. Свечи проверить...

на фарах в районе ближнего света мелкие царапики, трещинки, пластик на фарах хреновый

Обратитесь к своему дилеру, фары Вам поменяют по гарантии. Я обратился, поменяли без всяких вопросов.

Ну а я вот наоборот, катался на 2.5, причём хорошенько катался и... взял себе 2-ух литровый. И дело не в деньгах, денег на Хайлэндера хватало. Не ощутил я никакой разницы между 2 и 2.5, в городском потоке ускорение абсолютно одинаковое, на низах 2-ух литровый за счёт другого передаточного числа не уступает 2.5-литровому. У 2.5 максимальная скорость примерно на 25-30 км/ч выше, и если 2-ух литровый после 120 начинает тупить с ускорением, то 2.5 начинает тупить после 140, но мне обгоны свыше 120 не интересны... Ну правда в горочку 2.5 поприеместей будет, там где двушка 3000 об. держать будет, 2.5 хватит 2600. Вот если бы у меня была необходимость обгонять по трассе свыше 140км/ч с пятью людьми в машине и полным багажником груза, я бы Трэйл вообще не взял, ни 2 литра, ни 2.5. Тут либо Мурано, либо Хайльэндер))) А ИКСа использую как чисто городской авто с нечастыми вылазками на природу с семьёй из 3-х человек, и два литра мне с лихвой хватает. Кстати, за 8 месяцев эксплуатации, спорт-режим ни разу не включал, небыло необходимости!

Хоть это и говорено уже сто раз, но подпишусь под каждым словом. Именно этими соображениями и я руководствовался, выбирая между 2,0 и 2,5.

Хотя спорт-режимом пользуюсь регулярно - на нем удобно подниматься по горным серпантинам. На спуске спорт отключаю, по ровной трассе не использую.

А в чем разница полного привода тигуана и трейла?

Случайно наткнулся на Ваш пост. Только вчера на Бугазской косе наблюдал интересное действо. В главной роли как раз был Тигуан. Бедолага завяз в песке и его пришлось вытягивать обратно. Все колесья крутятся, а машина погружается в песок и не едет ни вперед, ни назад. И это в месте, где я на своем Иксе приехал, постоял (пока Мерс GL вытягивали , я помогал выталкивать ) и поехал обратно. А Тигуан - на галстуке. На моих глазах Т30 прошел весь этот участок песка не напрягаясь.

В муфте выделяются киловатты, а в катушке я посчитал сколько вт - закон Ома прекрасно работает, ток постоянный.....

Я процитировал Ваше сообщение полностью, которое было ответом на мое замечание о том, что шуровать постоянное питание на катушку может быть опасно. Вы обвиняете меня в невежестве, а сами не можете следить за ходом диалога? При чем тут киловатты?

Если катушка рассчитана на управление постоянным током, то не надо вводить в заблуждение народ - это не ШИМ управление, несмотря на наличие преобразователя с ШИМ контроллером. Мы же не называем процесс зарядки аккумулятора импульсным током ШИМ управлением?

Ток в катушке не имеет знакопеременного характера, как это он может быстро уйти в минус???? .

Быстрое изменение тока в индуктивности (вертикальная линия на осцилограмме) означает бесконечное напряжение на ней. Чего не может быть.

Ток в индуктивности не может быстро меняться (так же как напряжение на конденсаторе).

Ток в индуктивности меняется

Io - начальный ток, можно принять нулю.

Поэтому зная форму напряжения можно точно нарисовать форму тока.

Напряжение на индуктивности

Извиняюсь за ликбез (офтоп)

А вот теперь вернитесь к началу нашего диалога, где я как раз отметил, что ток в катушке имеет реактивную природу, а не 14В 4А=56Вт. После чего вы стали отсылать меня к школьному курсу физики и убеждать в том, про что я начал разговор с самого начала (т.е о законе Ома для постоянного тока).

Кстати может объясните, откуда в катушке возьмутся "десятки киловатт", если при 14,2 В она нагреется "на пару градусов"?

Подать 12 В можно, ничего катушке не будет, даже если на час.. На заведенном авто на аккумуляторе 14,2 В.

Она даже заметно не нагреется, так на пару градусов. При 14 В и 4 А мощность на ней выделится 56 вт.

При буксовании выделяются киловатты и десятки квт. Максимальня рабочая Т 150 град.

Оба неправы. Ток там импульсный с постоянной составляющей.

Вот тут признаюсь, спутал понятия по запарке. Разумеется, ток импульсный со всеми вытекающими - ток в катушке имеет знакопеременное значение, но его отрицательные значения шунтируются диодом. Что в принципе и подтверждает осцилограмма - при максимуме напряжения ток не добирается до своего максимума в силу наличия реактивной составляющей нагрузки. Хотя конечно интересно было бы увидеть именно осцилограмму тока (не напряжения). (не спора ради) Понятней было бы - действительно ли у муфты ШИМ-управление или просто она запитана от импульсного преобразователя с целью облегчения и упрощения конструкции, а так же снижению тепловыделения на ключевых элементах, ведь линейный преобразователь в этих условиях был бы громоздок и горяч...

Полный пипец..

Вижу знания у вас нулевые, поэтому спорить не буду (тема - моя специальность и работа). Повторю - в катушке при ШИМ течет постоянный ток.

Ню-ню, никто не спорит, что ток постоянный. Вот только его значение далеко не то, что декларируете Вы, совершенно не учитывая токи самоиндукции.

Хотя если верить Вашим утверждениям, что катушке ничего не будет при подаче полного напряжения долгое время, то возможно тут и нет никакого ШИМа, а простой импульсный регулятор, работающий на активную нагрузку.

Школу то давно кончали?

При ШИМ модуляции на катушке постоянный ток (с минимальными пульсациями), меряется точно любым тестером.

И прекрасно действует закон Ома.

Вот напряжение в виде прямоугольных импульсов обычный тестер измеряет с ошибкой, но я пользуюсь приборами класса True RMS уже давно.

Не путайте, когда на катушку подается переменный ток. Вот если подать переменный, ток в разы будет меньше.

ШИМ и есть самый что ни на есть переменный ток. Тут действуют исключительно реактивные токи и если скважность приложенных к катушке импульсов еще можно оценить оценить вольтметром (именно оценить, а не измерить), хотя уровень у них всегда одинаковый, то выделяемое на катушке тепло надо тока считать, исходя из текущей скважности, размаха импульсов и индуктивности катушки.

Уже столько различных вариантов по поводу момента когда блокируется гидротрансформатор... Сколько людей,столько вариантов?

Думаю это потому, что в различных режимах движения гидротрансформатор блокируется/разблокируется при разной скорости. Имхо...