alekcyc

Мой ответ есть в моем же сообщении - улучшение топливной экономичности на 000,1 или сколько то долей процента (возможно даже за счет небольшого снижения ресурса агрегата). Кстати, вот еще какой интересный момент - изучив несколько анализов "отработки" NS3 на том же ойлклабе, пришел к выводу, что вязкость вариаторной жидкости (как и масла в двигателе) со временем эксплуатации, сюрприз - деградирует в сторону уменьшения (разжижения), причем такая картина наблюдается на всех без исключения анализах. В таком случае можно предположить, что, осуществляя частичную смену (как мы это собственно и делаем) жидкости и используя в качестве замены чуть более вязкую NS2, мы "условно" получаем по общему объему в системе плюс\минус жидкость со значениями вязкости свежей NS3, как-то так) Еще раз, я ни в коем случае не агитриую за использование в CVT8 NS2, я всего лишь имею мнение, что жидкость, если только она не контрафактная, очень маловероятно сломает вам коробку, будь это NS3, NS2, лукойл, зик или любой другой неоригинал; гораздо сильнее скажется режим эксплуатации агрегата, но это уже другой вопрос Рассуждая вашей логикой, если строго следовать четким указаниям производителя автомобиля, им вообще не регламентируется периодичность замены вариаторной жидкости, которая по его мнению залита на весь срок службы агрегата. Тогда что вы делаете в теме обсуждения ее замены?)

Как вы считаете, какие процессы в вариаторе нарушатся при применении гидравлической жидкости чуть более высокого индекса вязкости, чем рекомендована производителем, и приведут в дальнейшем к его поломке? Какая разница между NS2 и NS3 в рабочем режиме температуры - менее 1сСт? Это ничто по сравнению со значениями холодного масла (особенно в морозы при холодном запуске, когда вязкость может отличаться в десятки раз, и странно, но ничего в вариаторе не ломается при этом). Поразмышляйте вот над каким моментом - очень много именитых производителей смазочных материалов делают универсальные мультижидкости NS1-NS2-NS3, с "универсальной" вязкостью, как правило, близко соответствующей NS2; вы всерьез думаете, что там у них дураки сидят, специально лепящие "левые" допуски в надежде, чтобы наши коробки побыстрее разваливались? Да ни один уважающий себя производитель не допустит таких репутационных рисков для себя. Вообще, требование свято верить в целебный NS3 для наших коробок, как по мне, сильно раздуто, т.к. банально может быть установлено производителем, чтобы показать повышение на ...0,01%.. топливной экономичности в отчетах, чем грешат сейчас не только японцы, но и все остальные производители (например рекомендация лить маловязкие w20, а теперь и у некоторых w16-w8 в двигатель).

Многолетний опыт заливки разных жидкостей у людей из этой темы говорит о том, что ничего страшного, если залить ns2 в CVT8, не будет. Другой вопрос что у человека разный цвет масла, когда, казалось бы, имеется одинаковый продукт в двух канистрах - имхо, где-то (а может и в обоих) контрафакт.