clubmaxima_vav

ну правильно, их и не должно быть. Направляющие разные!

Ищи запись в нормальном битрейте - на ней настраивай... лучше на ФИРМЕННОМ диске.

а аудионастройки не пробовал потыкать (стр. 4-211 мануала)?

Вебасто не поможет, если солярка замерзла. А если не замерзла, то свечей подогрева для пуска достаточно.  Ну а дальше включаются керамические нагреватели (они сейчас стоят практически на всех дизелях) и в салон идет теплый воздух - даже на непрогретом двигателе.

ой не могу.. мягкий, жесткий... есть его, что-ли? Зато руль с подогревом - кайф.....

я сравнивал с дизелем трэйла 150, а у меня была бензинка 165.

Ну вот и я изменил Ниссанам. Соренто 2,2 дизель. Не смог отказаться от вкусностей - ибо сын работает в КИА (травить душу не буду). Субъективно - машина повеселее. И по динамике (197 - это не 150) и по комфорту. Теплый руль и подогрев зоны дворников - актуально. Подвеска и шумка значительно лучше. К тому же 5 лет гарантии или 150 тыщ пробега (качество ниссана только на 3 и 100). Единственное - не хватает передних подстаканников и фар в рейлингах. По поводу печальности - Кореец порадовал. Одна приборка чего стоит! Подсветочка, отделка (даже пластик) получше. В общем я совершенно не жалею....

Спасибо за советы. Попробую сам покопаться на выходных прежде чем, что нибудь покупать. Хотел уточнить все таки, на всякий пожарный, где в Москве лучше купить суппорт в сборе? что лучше б/у оригинал или же новый но не оригинальный?!

На Рябиновой был б/у оригинал от 30-ки за 6 тыров, но можете поискать и от 31-го - езжу уже месяц - без проблем.

У меня была другая беда - заклинил один направляющий болт в скобе (колодки стерлись до ж.. диску хана - видно сильно перегрел). Никакими способами (в том числе рассверливание с другой стороны и попытка выбить - на Максиме такое получилось легко) не удалось решить задачу. Поехал к друзьям в максимовсий сервис с надеждой на решение их силами... И.... оказалось, что скоба подходит от 31!!!!! По форме отличается, но посадочные для болтов и колодок - идентичны!

подшипник как раз на скорости 60-80 гудит... меньше - больше - пропадает...

Ниссан не завязывается на дешевые и ненадежные в этом плане датчики. Фронтальные подушки срабатывают независимо от наличия тела в кресле и пристегнутости ремнем.

Пока забил, ибо наутро ошибка пропала, заводится и едет без проблем...(тьфу-тьфу-тьфу)

Блин мужики, а я уже незнаю, что моему еще надо. Началось все с того, что еду как то домой, в дороге машина один раз дернулась и дальше поехала, как ни в чем не бывало. Приехав домой порядка 30-40 км, поставил машину и поднялся ужинать, минут через 30, снова надо было поехать по делам, сажусь стартер крутит, машина как бы схватывает, но не заводится. Ну поддав немного газу двигатель завелся, но сразу выскочил "чек, глушу, пробую снова такой же плохой запуск и "чек". 

Симптомы один в один. Правда без танцев с бубном. У меня мультитроникс - так что ошибка сразу высветилась. Завелся после скидывания клемы с аккума. Дальше (50 км) ехал без проблем, но с "джеки чаном". Поставил возле дома. Машинка заводится, едет, динамика без проблем. Ошибка сбрасывается, но вылетает снова. Бум менять...

По СНиПам... Берется максимум... МСК и Питер - 4 район - 240-260 кг/м2, но надо добавить еще и ветровую нагрузку, а это 100-140 кг/м2. Ну а грамотные строители закладывают еще и к-т (хотя бы 1,5 на усталость и т.п.). Конечно, год на год не приходится, но... у меня в деревне пристройка-сарай15 лет простояла, а два года назад приехал по весне - лежит (угол наклона был градусов 15)

ЗЫ: На металлочерепице при углах больше 50 градусов снег не задерживается (за две зимы на бане снега не было совсем - соседи удивлялись и чистили свои крыши...)

Снеговая нагрузка для наших условий берется из расчета 400 кг на метр квдратный....

сейчас очень многие "тыкальщики" кнопок мнят себя авто, мото и протчая экспертами.... а образования-то соответствующего нет... максимум - копирайт...

Пробег 100 000 км, пока все отлично. Цепь меняется, но вроде после 300 ткм или если оффы приговорили на диагностике. 

Цепь меняется по мере растяжки.... У кого-то 300, а кто-то и на 50-ти...  регламентированного интервала не существует.... как и со сцеплением...

9 лет ездил на газу. Экспериментов было много - в результате - Киришский газ (заправки Сибур, Сургутнефтегаз) - фильтр четко показывает ху из ху да и ГБО на плохом газе уже на 110-120 переходило на бензин.. Но! Бодяжить газ сложнее, чем бензин, да никто этим и не занимается - единственная хитрость - покупают неучтенный (до окончательной очистки). Так не надо на бочках заправляться! 80 литров мне хватало на 600-700 км...да плюс бенза 60...

Пишут про проблемы с насосом высокого давления из-за нашего газа. . 

В Корею возят наш газ (своего нет) - поэтому .... А по отзывам в -40 - заводятся без проблем... Хочу потестить Hyundai Grand Starex LPI ( у знакомого появился).

Но хочется знать заранее,что и когда ждать.Возможно есть варианты "диагностики"

Ближе к сотне - нюхай и лови пробуксовку...

По поводу жидкого газа в движок. Вопрос опять проверяется очень просто.

 

Если к форсунке идет резиновый шланг - значит там газ. Если металлическая трубка- возможен жидкий газ. 

Пропан сжижается при давлении 16-20 атмосфер. И пускать это давление по резиновым шлангам- рискованное удовольствие. 

Не так это просто, а вернее совсем непросто. Жидкий газ подается к врезным форсункам или штатным (возможно на немецких движках)- 5 поколение, или своим (и единственным! наличия бензиновых как и самого бензина - не предполагается) - 6 поколение. Причем его давление порядка 100 атмосфер. Причем Голландцы трубки делают из армированного углепластика. На ниссанах 5 поколение не работает, ибо там нужно специально подавать около 10% бензина на штатные - для того, чтобы не закоксовались...

http://avtoinfo.com.ua/stati/96-temperatura-gorenija.html

http://dzegas.narod.ru/autogas/Gas_fuel/Itr.htm

 

ну да.. я назвал температуру воспламенения (помню, но не то), но в таком случае - поправка на бензин http://composter-ru.livejournal.com/ . При этом, если говорить об адиабатическом горении при окислении воздухом (что и происходит в камере сгорания) - то у пропана она как раз поменьше http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B4%D0%B8%D0%B0%D0%B1%D0%B0%D1%82%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5_%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5, Так что СКОРОСТЬ, а не ТЕМПЕРАТУРА

Температура горения бензина при атмосферном давлении 750 °C

Температура горения пропана, бутана при атмосферном давлении 990 °C

В этом основная проблема!

Откуда такая инфа? По моим данным - около 500. Но при чем здесь атмосфера? Давление в камере в десяток раз выше. И температура там под 2500 тысячи.

Ну и к другим выступлениям - дело не в температуре, а в СКОРОСТИ горения. И вот у газа она ниже!!!! Соответственно догорание происходит на ВЫПУСКНЫХ клапанах при НЕПРАВИЛЬНО отрегулированном оборудовании!!!! УОЗ должен быть на 3-5 градусов раньше, чем на бензине!!!! И не надо забывать о чередовании езды на бензине в районе 10% от пробега на газу (к вопросу о пленках и т.п.)!!!!

просто движение по трассе москва-питер, обгон фур, оттормозился со 130 до восьмидесяти два раза - на третий хоть грыжу себе заработай, а не тормозит машинка,

Чушь какая-то... чтобы тормозная жижа закипела надо чтобы диски были красными... А за два раза... (тем более, чтобы подряд тормозить со 130 надо как минимум один раз разогнаться до них (два литра на вариаторе, да на загруженной машине - не так это и быстро). На питерской трассе (где трехпутки) - по-любому минимум километр (500 метров за фурой-500 на обгон) на охлаждение более чем достаточно. Наверное у Вас другая проблема - разберитесь со штатными тормозами - будет счастье! 

ЗЫ: для начала замените тормозную жидкость с полной прокачкой (она имеет свойство набирать влагу).