Калян

Специально для Петров я сегодня надругался над своим новеньким с иголочки автомобилем, пишу сейчас а у-самого слезы на глазах наворачиваются он мне не простит этого издевательства. Борт выше 18-ти см. не нашел : заезд задом в положении упор : 2вд, авто, лок, и тоже самое с отключенным ЕСП взбирается без проблем на 2200-2300 об. мин. ВНИМАНИЕ а вот заезд задом на 20-ти%-й уклон с сугробом: 2вд. колеса крутят, АВТО крутят но еле-еле, LOK не крутят вообще а обороты прыгают 2200-2500 и отключение ЕСП ничего не дает. В положении АВТО при отключнном ЕСП гребёт отлично и обороты поднимаются выше, вот в этом режиме я отлично забрался на эту горку, жаль не попробовал в этом-же режиме во время движения попробовать подключить LOK. Насосное и турбинное колеса в бублике не могут передать 100% момента они лиш обеспечивают плавность при трогании для щадящей эксплуатации конусов и ремня. Далее бублик блокируется в районе 2500 об. в мин. с помощью гидромехан. и тогда гидротрансформатор передает 100% момента а разблокируется примерно при 1600-1700об. мин. Видимо на японщине придумали электронную душилку мотора чтобы увеличить ресурс узлов и агрегатов, вот эта электроника и не дает заблокировать бублик чтоб автомобиль не кончился.

Во ты завернул поэму с моментом и калесами. Да все это конечно правильно НО, попробуй отключи ЕСП и посмотри будут изменения или нет. Я ща тоже пойду попробую и так и так, а вечером отпишу какие будут результаты, к-стати проверь уровень в CVT : желательно на прогретой коробке и обязательно при работающем двигателе, чтобы вытащить щуп: часовой отверткой нажми язычок в полосмассовой ручки щупа и потяни его в верх таким образом щуп будет извлечен. Уровень должен быть ближе к верхней метке или прямо на ней.

Ремень на варике всегда в одну сторону вращается, а для заднего хода есть (солнечная шестерня) как на АКПП ни чё другова пока не предумали. А чтоб машина ехала в таки тяжолых условиях отключите систему динамической стабилизации, кнопка с лева под рулём. Но система отключится не вся а только та её часть которая душит мотор. ABS и антипробуксовочная всеравно будут работать. Я тоже один раз так в сугробе мучался потом кнопку тыкнул и тутже выскочил. А что касается задом ехать, я летом так ганял првда на тахометр не смотрел но ехал оч быстро дагнал каковата велосепедиста и обогнал его, а он быстро ехал у него ноги как поршня в движке работали. Это я на не достроенной дороге пытался полиц. разворот делать к-стати икстр. оказался не устойчив мне показалось что он перевернутся может я даже ачканул. Беру у сына BMV такие развороты ваще не проблема. На бортик заезжаю свободно без разгона правда 18см. не поленился спустился померял. Вообще-бы симптомы авто. по подробней-бы мож че подсказать смог-бы еще, а то вы увлеклись пейзажом реки и отдыхающих.

Да действительно полезная ИНФА. Сам каждый год в Крым езжу

Машину не кто не душил, просто адаптивные АКПП появились сравнительно недавно, очередной технологический шаг в перед так-скать. А мировой АБГРЕЙД всегда опережает конвеер.

Помимо перечисленных датчиков есть еще и температуры возд.,ОЖ., температуры в ресивере, детонации, скорости, оборотов и еще масса других. И чтобы туда вносить корективы, мулька должна по размерам напоминать ЭБУ. А ЭБУ управляющая АКПП пользуется скоростью, оборотами и дрос. засл. управление 4-мя солинойдами.

Мулька эта отношения к двиг. не имеет, она изменяет диапазон перекл. передач на ИКСЕ адаптивная CVT + спорт-режим так-что мулька не нужна.

На иксе такая мулька ненужна у него адаптивная CVT.

Здравствуйте господа проффи. Можно я тоже скажу тока не смейтесь над мну. Мне кажется ДВС. икса работает получая информацию со многих параметров. Остановлюсь на 2-ух, (лямбда зонд) он-же датчик кислорода меряет количество кислорода в отработанных газах и передает в ЭБУ. а тот управляя вспомогательными механизмами настраивает качество смеси например впрыск миль. сек., угл.заж. ТЕПЕРЬ О ГЛАВНОМ ДМРВ это датчик массового расхода воздуха. Устроен он так ЭБУ подает на его нитевые элементы напряжение для поддержания нитей в раскаленном (КРАСНОМ) состоянии. Проходящий через них воздкх охлаждает нити ЭБУ в свою очередь подает на них еще больше напряжение, это количество ВОЛЬТ. ЭБУ и воспринемает как количество потребляемого воздуха а следовательно и топлива выделяет в соответствии. Так-что теплый воздух от вып. кол. действительно снизит расход топл. Но есть и отрицательные моменты. (ну всё засыпаю уже.)

ООООО Я тоже коней оч лблю. В Крыму кабылка клёвая в прошлом году продавалась призёр, тока с таможней проблема да и с постоем дороговато, но я всёравно мечтаю мож гогда и случится.

Друзья спасибо за радушный приём!!!

Если ещё и обвес налепить то можно не только газоны равнять, но и грядки пахать.

Сложный форум еле дагнал куда чё втыкать, но народ здесь замечательный мне здесь уже оч нравится.

Приветствую всех. Я из Зеленограда, обладаю этим замечательным бордюрно-газонным автомобилем уже давно и он у меня уже не первый. Но следующий мечтаю ПАТРУЛЬ может к пенсии и куплю. тока до пенсии как до луны.