klim in

Спасибо, таки нужно купить мануал - на фотках трудно что-либо разобрать. Веселого Рождества!

Спасибо дружище! Два вопроса: - где расположен этот самый разьем (дабы потыкать его); - что это за мануал (наверное нужно приобрести и себе)?

Всех с наступившим новым годом! Случился трабл, когда вчера отьезжал от работы - после запуска двигатель заглох секунд через пять, я его запустил и обнаружил, что не работает тахометр (стрелка на нуле при работающем двигателе) и горит ламочка 4WD (на нажатие "лока" и 2WD никакой реакции). Заглушился и попытался завестись, а не тут-то было - горит "чек ин". Вышел из машины, протер зеркало, постучал по колесу, пошарудил в обоих блоках предохранителей - машина завелась, но тахометр по прежнему не подает признаков жизни и горит 4WD. Но ведь домой ехать надо, Новый год на носу - поехал. Машинка ведет себя вполне адекватно и примерно через 1 км заработал тахометр и погасла лампочка 4WD. Катался еще около часа (заезжал к детям, к родителям), все чики-пики, но неприятный осадок все же остался, ЧТО ЭТО МОГЛО БЫТЬ и где чего посмотреть самому (все сервисы уже водку пьянствуют да и на здоровье)? Может какой то контакт на колодке окислися (позавчера был на мойке, но двигатель не мыл)? Еще раз с Новым 2009 годом и наступающим Рождеством!

Надо бы записать звук на мобильник и выложить, пусть народ послушает.

2,5 литра, АКПП, 2003 год, пробег 125 тысяч, одни руки - о "чистке топливной системы" вообще первый раз слышу.

И мне, и мне!!!

Согласен на все 100%! На иксарике езжу 5 лет (2,5, АКПП) - всего хватает, и приемистости и тяги. Время от времени пересаживаюсь на Прадо, Лехус, Хонду-аккорд (не всегда горю желанием накатить соточку-другу), не удивляют они чем-то принципиальным по приемистости и тяговитости. Для души можно конечно взять убитый цивик-хонду и тюнинговать до бесконечности гоняясь на ночных покатушках.

Белый цвет СУПЕР! С 2003-го езжу на черном и все было классно, но в этом году стал заглядываться на белый, вот только люстра мне не сильно импонирует на новом иксе, а на белом она вроде в тему. ПОКУПАЙ

Всем привет и уважение. На эту страницу зашел уже после того как некоторое время пообщался с "однолошадниками". Молодцы, не даете засохнуть в одиночестве!

Есть у нас такие специалисты - ООО "Элефант", на сегодняшний день единственный офиц. дилер Ниссан в Одессе. Но все же разобрались и все устранили "не быкуя".

Свершилось! За день до визита к ОД заехал в "гараж к дяде Васе", он разобрал колбу, вынул б/насос, б\фильтр и я офигел вместе с ним - мне у ОД вместо трейловского б/фильтра ошибочно поставили максимовский. Суть - максима имеет обратку, а трейл нет. Б/ф трейловский имеет отверстие под перепуской клапан, а максимовский нет, т.е. перепускной клапан физически есть, но бензин из б/ф к нему не поступает! Б\н работал все время в подпоре и угас до 2,7 кг. Машинка заводилась только когда сама того хотела! На следующий день у ОД все было заменено за его счет и поклонами.

Согласен на 100%, хороший стук всегда вылезет!

Какой именно, какие впечатления, есть ли фото, сам ли ставил?

Насчет широких лаптей я из любопытства, а вообще придерживаюсь принципа - над машиной и ее комплектацией работала уйма народу и раз поставили 215, значит это оптимальный вариант.

У нас снег большая редкость, особенно в 30-40 см., но все же бывает и тогда со двора скромно, но с высоко поднятой головой, выезжаю первым, а при наличии времени еще и дорожки между парадными прокладываю. Горку в 25-30 градусов на даче тоже брал в прошлом году на "авто". Классно! А пробовал ли кто-нибудь лапти шире штатных, например 235?

Прикалываешся? Вот, кстати, загадка из итога очень страшной истории - нужно найти одно отличие на этих двух снимках. В качестве приза ИСТОРИЯ из жизни ОД и несчастного икстрейловода.

Для особо одаренных на внутренней части штуковины "1" есть еще и надписи, правда на "аглицком", тут японцы не поленились. А работает охладитель-нагреватель отменно, жаль что только мелковат - под стандартную банку колы, и бултылка уже неэстетично торчик наружу. Ну а банку если открыл, то придется сразу выпить или уже поставить в подстаканик.

А чего ждать до весны, дел-то на три с половиной минуты!

Друзья, проблема не в салонном фильтре, а в законах физики - воздух влажный, а влага в теплом воздухе имеет свойство конденсироваться на холдном стекле. Так что включаем обдув стекла с кондиком и получаем удовольствие. А в случае катастрофического запотевания ищем ПРОБЛЕМУ - может "парИть" охлаждающая жидкость из салонного радиатора. Пролема диагностируется путем контроля уровня в расширительном бачке. Если уровень падает - значит ОЖ уходит.

Имею оригинальный мануал на русском _ но там только общие сведения, в любом случае спасибо. После некоторых размышлений пришел к выводу, что проблема может быть связана именно с подачей топлива: - если бы не было искры, заливало бы свечи и тут уж дергай не дергай, ДВС РОВНО уже не запустится; - в качестве домашней самодиагностики приспособил контрольку на подачу питания к б/н и выяснил, что в момент возникновения ошибки питание таки подается; - пошел дальше по линии подачи топлива и, чтобы не заморачиваться с установкой тройника и манометра на рампе, приладил к крышке б/бака обыкновенный медицинский фонендоскоп только с удлиненной трубкой. Сажусь за руль, немного поворачиваю ключ в ЗЗ и: контролька на питании б/насоса зажигается, моторчик б/насоса жужжит, секунд через 10-20 на б/насосе срабатывает перепускной клапан (когда давление в топливной системе достигло нормы), доворачиваю ключ дальше и ДВС заводится. А вот в момент возникновения ошибки (когда ДВС заводится и тут же глохнет или не заводится вообще) моторчик жужжит, а вот перепускной клапан вроде бы не срабатывает. Еще потестирую и если это действительно так, то опять поеду насиловать ОД - пусть разбирается с б/насосом.

Друзья, помогите разобраться с отмеченными на фото узлами и трубопроводами, что это (1 и 4), для чего, откуда и куда идут трубопроводы (2,3,5) и что по ним течет? А вообще имею "плавающую" ошибку - "теплый" мотор довольно частно (но не всегда, а на сервисе ни разу) либо запускается и тут же глохнет, либо не запускается без всяких признаков "схватывания", а с 3-20 попытки заводится как ни в чем ни бывало и далее рабатает без всяких проблем (динамика, расход и пр.) до следущего случая. Кто-то сталкивался с чем-то подобным? Справочно - 2003 год, одни руки, 2,5 литра, автомат, после появления ошибки три компдиагностики, замена датчика расхода воздуха, две чистки др.заслонки и последующими обучениями, и никакого эффекта. P.S. Идет зима и акум не выдержит таких нагрузок!

Была аналочиная проблема - протер, где достал, влажной тряпкой, минут через 10 (летом) брызнул силиконовым спреем и забыл на два года.

Знатокам читающим мануал респект и уважуха!

Машина с 2003-го 2,5 АКП, в одних руках. Когда купил попробовал погонять - 185, а дальше эл. ограничитель сбрасывает обороты. Гонять задним ходом не рекомендую -там передаточное число приблизительно как на первой.