klim in

Так вроде не 1-е апреля! Как ее можно оторвать?

Это мысль, тогда я старый не буду- пусть в багажнике покатается Кстати, а как добраться до места его установки? Сам я не видел как его меняли, были дела на работе Что еще возишь с собой, хотя вопрос наверное глупый , это ведь не жигуль

Тогда должно капать и на землю...

Черный и точно пластик - отрезал кусочек ножом для проверки. По машине пока никаких замечаний.

Во блин, вопрос! Не знаю, на вид вроде черный пластик. Завтра потыкаю чем-нибудь. А какая принципиальная разница?

Почитал отзывы и тоже решил присоединиться. Судя по тексту, я наверное единственный старожил - машина куплена мною в марте 2003 (выпуск ноября 2002) в салоне. Тогда же и там же поставлен обвес, защита картера и фаркоп. Последний несколько раз спасал на скользкой дороге от несанкционированных наездов сзади - для меня все обходилось (тьфу-тьфу) легким испугом. Саму машину выбирал долго, ну всем известна ситуация когда имеешь энную сумму денег и начинаешь ее примерять к своим пожеланиям. Седаны после тестдрайвов Шкоды-октавии и Субару как-то сами собой отпали, из SUV-ов примерялся к Судзуки_Г_В, Форестеру, но выбор все же остановил на X-TRAIL и нисколько не жалею. Езжу с удовольствием уже без малого шесть лет - проблемы с парковкой в городе отпали, нечастые снежные заносы во дворе больше не волнуют, на бездорожье (без фанатизма) оЧЧень достойное поведение - ни разу не обратился за посторонней помощью. Короче говоря машина полностью удовлетворяет все мои потребности, отличное соотношение комфорта-цены-качества. На вопросы типа - что будешь брать в замен, ответа пока не имею.

По утру забрал машинку. Сервисмены таки заменили датчик ПКВ и предьявили снятый - в разьемном стакане имеются следы масла. Говорят, что "продавило" и из-за этого был плавающий плохой контакт. Вся процедура обошлась 750 грн. (по сегодняшнему курсу около 84 у.е.) с датчиком, диагностикой (а так же сбросом ошибки) и работой. Уверяют, что все будет ОК, но на всякий случай порекомендовали старый датчик пока не выбрасывать. Предварительно пока все действительно в порядке, но нужно покататься пару дней, так что тему пока не закрываем. С недели отпишусь

Аналогичная фигня приключилась только один раз - 3-4 секунды помигала аварийка и все (за пять лет эксплуатации). Замки вроде никак не отреагировали. Перечитал тему и ссылки, думаю, что связано с широкополосной радиопомехой. Если кто разбирается, имеет время и трабл случается более-менее системно, можно попробовать на время отключить приемник центрального замка и попользоваться исключительно ключом - если радиопомеха, то ни миганий, ни разблокировки не будет.

Не перегорела! Короче, задрала меня эта ситуация (сегодня опять пару раз плохо заводился и на ходу машинка порывалась заглохнуть, горит "чек" ) отогнал к ОД и оставил ковыряться. Через пару часов отзвонились, говорят что точно датчик ПРВ, дал согласие на замену. Завтра утром заберу, покатаюсь, отпишусь

ОК! Попробую обязательно, тем более, что сегодня вечером еле завелся - раза с 10-го. Но МI почему-то не загорался.

Может что попало на радиатор печки? Посмотри все же салонный фильтр.

Этот вариант кто-то проверял?

Спасибо за наводку, видимо я пропустил. С ящиком тоже все понятно, но по честному - так ли нужен упомянутый девайс, сколько денег стоит и много ли гемора с настройкой расхода

: С помощью мигания считал код ошибки - 0335 - неисправность в цепи датчика угла поворота коленвала. При чем несколько раз. Упомянутый мануал уже выписал из столицы, но кроме размытого намека на место расположения указаного датчика, там ничего по этому поводу нет. Ситуация усложняется, два раза заглох на ходу, а один раз М1 не загорелся да и тахометр не отключался оба раза. В растрепанных чувствах два часа рыскал по форумам и пришел к выводу, что мои симптомы наиболее похожи либо на плохой контакт в разьеме датчика, либо (в худшем случае) на растянутую цепь (пробег 110 тыс.). Вот только толковой диагностики по растянутой цепи не нашел. Отдельное спасибо KSM14 за фото по МК, но у меня предыдущая модель и центральная консоль "без бороды). For pasak - ошибку из памяти стирал каждый раз, но дело в ней как таковой, а в том, что машинка время от времени глохнет. Коллеги, какие еще мысли?

А какого года машина и фото в студию (вкряченого девайса) плиз Есть ли мысли по поводу моей проблемы

В случае загорания лампочки чекинга (индикатора МI) можно самостоятельно (без сервиса) проделать тест и считать ошибку из-за которой загорелся вышеупомянутый индикатор: 1. Не трогая педаль газа повернуть выключатель зажигания в положение "ON" (за запуская стартер) 2. Подождать 3-5 секунд 3. Быстро в течении 5-ти секунд пять раз нажать и ОТПУСТИТЬ педаль газа (акселератора) 4. Подождать 7-8 секунд 5. Полностью выжать педаль акселератора и удерживать примерно 10 секунд пока индикатор MI не начнет мигать (педаль отпустить). 6. Считываем код ошибки (четыре знака) по количеству длинных и коротких вспышек индикатора: - ноль это 10-ть вспышек, потом интервал около 1,8 сек., следующая серия вспышек, интервал 1,8 сек., следующая серия, интервал и четвертая серия. С первого раза может не получиться, попробуй еще. Удалить ошибку (погасить индикатор) можно путем выполнения операций 1-5, после чего нажать и удерживать педаль акселератора в течении 20-30 секунд (обнуление произойдет после повторного включения зажигания).

И снова здравствуйте! Описанная ситуация повторилась еще дважды - начинает напрягать. 1. После недельной стоянки при температуре около -5 завелся как обычно, но пока ходил за вещами (возвращался с лыжной каталки - до дома еще нужно было ехать 500 км) заглох. После трех-четырех попыток снова завелся, но не работает тахометр, постоянного горит 4WD и чекинж. Заглушил и пыркался пока полностью не посадил АКБ. Благо-дело рядом родственник тоже с "иксом", переставил его АКБ и после 3-4 завелся с той же иллюминацией. На его АКБ заехал к ОД на сервис (дело было в Киеве), там тупо долили масло (уровень был маловат), стерли ошибку (0335 - неисправность в цепи датчика угла поворота коленвала) и больше никакой информации. 2. Через 2 дня уже дома на следующий день после мойки ехал с работы (минут 30) и заглох на перекрестке. Завелся с 3-4 раза и снова тахометр, 4WD и чекинг. Под домом в гараже сделал самодигностику (ключ зажигания на ON, 3-5 сек ожидания, 5 раз на педаль газа.......) и считал ту же ошибку, после чего уже самостоятельно ее стер. День проездил без приключений, НО стремно! Кто-нибудь сталкивался с такой ситуацией? Как связана цепь упомянутого датчика с тахометром и 4WD? Как добраться до этого датчика - может просто плохой контакт (вроде он расположен в нижней части блока цилиндров со стороны салона)? Сверху из моторного отсека я его не увидел. Отдельное спасибо МОЛЧУНУ за внимание, мануал таки купил, но как добраться до упомянутого датчика, не снимая двигателя, так и не понял

У меня эта мелкая дрожь присутствует с рождения машины (2003), особенно явно при стоянке на тормозе в режиме Драйв - ОД утверждает что это нормально - все же 2,5 литра и только 4 цилиндра.

Межколесных!

В Карпатах был пару раз в аналогичной ситуации - помогло банальное раскачивание машины (бортовое с подножки)

низковато получается, как в поезде на верхней полке однако

Да у нас и Лужкова никогда не было

Машинка ноября 2002-го, куплена "с нулей" в марте 2003 у ОД - с наружи никаких признаков коррозии (тьфу*3000). Немного "рыжеет" купленный в эмиратах с целью замены штатного после ДТП кенгурятник, но ничего, изредка протираю какой-то японской мазутой и снова как новый. А на штатном (в смысле установленном в далеком 2003-м у ОД) обвесе ни пятнышка.

Ну нету у нас снежной целины, НЕТУ!!!

На Т-30 четырехступенчатый автомат