MeliOrator

Кстати, на предыдущей машинке сигналка стояла Excellent типа (точно не помню названия). Так вот уж не знаю, либо это функция сигналки была, либо машинки (скорее первое), но при включении зажигания дверки сразу же блокировались. Не блокировались только в том случае, ежели какая-нить открыта была. Ну да тады ручками. А вот при выключении зажигания сразу же разблокировались. ИМХО просто и понятно все. На амеровском Додже Караване при достижении скорости 40 км/ч дверки автоматически блокировались. По-моему тоже правильно. Вряд ли кто на такой скорости поедет с открытой дверкой. А до этой скорости всякие причины могут быть, чтоб дверку не закрывать. Например, едешь 20 км/ч и тебе надо что-нить послушать по ходовке, шумы какие-нить. Ну вы меня понимаете.

У меня в предыдущем Тусане еще одна полезность на эту тему была - газоанализатор. К примеру в пробке встаешь за каким-нить пердильником, и если воздухозабор снаружи, то сами понимаете, что в салоне будет. Так вот анализатор в этом случае сам переключает воздухозабор на внутреннюю циркуляцию. ИМХО в этом есть большая полезность.

Ну вроде как опасения развеяли. В Genser'е сказали, что это сто пудов тест АБС. Мол и на кашкае и на ХТ это абсолютно нормальное явление. Но все равно буду посмотреть дальше. Если ничего не крякнется (стук всегда наружу вылезет), то будем считать, что спецы истину сказали. Дай то бог!

Такая же хня. Имею пристратсие "слушать" машину. Так вот стук однократный действительно есть и именно при троганьи с места. Я еще по началу думал, что может показалось. Но потом специально стал слушать. Так вот просиходит это где-то внизу спереди, по-моему чуть правее от продольной оси. Вариатор где расположен (сам еще не ползал и на подъемник не поднимал)? Пока тревогу не бью - может притрется или так и должно быть, машинка-то новая совсем. В общем напишите ваши ощущения. Сколько уже у Вас этот стук, общались ли с ОД, тестили что-нибудь. В общем если будет какая инфа дайте знать плиз.

Эт точно! Предложи мне щас купить седанец или хэтч, ни за какие коврижки. Если конечно не коммерческая составляющая, типа купить за дешево и продать за дорого. А так для себя даром не надо. Семью возить надобно, багаж опять же. Это когда молодой себя любимого да девченок катать машинка нужна. С возрастом уже совсем другие задачи и цели.

А когда мне 18 было, не то что максиму жигуль-то не купишь. А еще тогда дорогой Леонид Ильич помер. Вот и прикинь, как времена меняются. Нет ребята, тема по-моему дрянь. Люди разных возрастных категорий, из разных мест. А по сему, думаю, лучше про машины трындеть, чем про то, кто на что горазд.

2 romakhov. Ты специально такой длинный брал на капот? ИМХО над фарами нет смысла защищать, ибо они сами аки дефлектор работают. Да и угол атаки над ними уже не такой тупой, не как над решеткой. Если идея была защитить весь капот, тады надобно пленку клеить. Амеры для своих авто еще чехлы из материала типа кожи выпускают.

Правильно сказал, на вкус и цвет... У меня просто рост почти 190,так чтовозможно поэтому ткие ощущения. Опять же сравниваю с предыдущими авто. Так что ни корысти ради, информации для.

Действительно бред! Если все интерфейсы соблюдены (я имею в виду мощности, уровни сигналов, вольтаж и т.п.), то почему тогда гарантия должна екнуться? Это чистый развод официалов и самого Ниссана. Такая же хня с колесами. Если слушать представителей Ниссан, то ты и колеса должене у официалов только покупать. Я понимаю, грохнулась электрика в машине. Отправляйте на независимую экспертизу. И вот если она докажет, что установленное тобой оборудование явилось причиной этой беды, тогда можно принимать снятие с гарантии. А вот если нет, тогда гаратнтийный случай это. ИМХО в компах тоже много всяческих комплектующих от разных производителей и никто не кричит про гарантию. Понимать надо, что такое совместимость и стнадартизация. Правда с этим у автодилеров полная задница. Несознанка полная.

Знаешь, кому что надо. Я же написал, что ежели бы в свое время купил с двиглом 2,7 и ежели бы внутренние объемы (для меня маловаты) возможно бы и поездил еще на Тусане. А так конечно ощущения от 2,5 движка совсем другие чем от 2,0 на Тусане. Да и ходовая и трансмиссия заметно отличается в пользу Х-Т. Вариатор конечно рулез. А если сравнивать показатель цена-качество, то Тусан все-таки более выйгрышным будет. 300 тыщ разница между макимальными комплектациями все-таки о чем-то говорит. В Х-Т тоже минусы есть, но о ни я уже написал. Знаешь, мои первые ощущения от Х-Т несколько двойственные. Двигатель, трансмиссия, ходовая (+), а вот интерфейс для водителя - расположение приборов, переключение фар, особенно противотуманок и т.п. (-).

Парни, поверьте, на других SUV'ах стекло заднее пачкается не меньше. А на моем старом вэне Додж Караван вообще труба была. Единственный минус Х-Т в том, что угол хода щетки всего 90 градусов. Даже корейцы днлают угол 180.

Ага, скажите еще чтобы сделал спектральный анализ, или как минимум, проверил толщину лакокрасочного покрытия. Большие проблемы однозначно скроют (у них для этого все возможности есть), а мелкие не суть важны, тем более, если с первого взгляда Вы их не обнаружите. Наверняка КАСКО у человека будет (вряд ли новую машину без оной покупать будете), а по ней можно все огрехи исправить.

Здравствуйте всем! Будем знакомы. Вот уже почти 44 года как кличут Андреем (Викторычем по батюшке). Сам я из Москвы (Зеленоград). Вот неделю как приобрел сие творенье японских автоинженеров. Вообще первое знакомство с авто этой компании состоялось в далеких 70-х годах. В далеком детском возрасте имел счастье некоторое количество лет проживать на Камчатке. Так вот там и познакомился с грузовиком Komatsu производства Nissan. Скажу вам, машинка была просто замечательная особенно для холодных российских условий. С тех пор и респект к компании. Что же касается опыта по части вождения легкового транспорта, то за всю свою жизнь много покатался на всякого рода машинок от ВАЗов, до минивэнов и SUVов. Перечислять все не буду. Вот, правда, на истинных внедорожниках кроме УАЗа покататься не привелось. Так что увы, здесь опыта нет. Что же касается выбора этой машинки, то как уже писал в другой ветке смотрел несколько одноклассников: CRV, SantaFe, Out XL. От RAV4 отказался сразу - объем маловат и угоняемая она весьма. У самого до X-T был Tucson. Хорошая машинка в отношении цена-качество, но маловата в объеме и движок 2 литра для автомата слабоват. Так вот Out XL как ни странно, оказался весьма шумным, да и трансформируемость салона оставляла желать лучшего. Сиденья задние хоть и убираются нажатием одной кнопки, но не в плоскость, а стоят "колом" за первым рядом. В общем длинномер не повозишь. В SantaFe по всей видимости корейцы так и не настроили трансмиссию должным образом. Автомат тупит очень. Во время тест-драйва с полным салоном людей чтобы разогнаться частенько приходилось давить на кик-даун. Не знаю, возможно надо было бы еще посмотреть Субару Лесника, но как-то до этого не дошло. В общем выбор пал на X-T. Так что теперь буду в вашей команде. Надеюсь задержаться здесь подольше. Чего греха таить, мало кто за всю свою жизнь имел только машину одной марки и модели. Так что принимайте в компанию.

Тоже присматривался долгое время. Смотрел многих одноклассников: CRV, SantaFe, Out XL. Критериев выбора много было. Одним из самых основных как ни странно был объем багажника. Сам на тот момент ездил на Hyundai Tucson 2.0 AT. Про эту машинку отдельный разговор. Скажу только, что если бы не объемы внутренние и не слабоватый движок, вряд ли стал бы менять вообще. В итоге выбрал X-T 2.5 MCVT LE. Динамика, ходовые качества машинки очень даже хорошие. Как ни странно, например, тот же хваленый Out XL оказался на редкость шумным. Откидывающиеся задние кресла одно название. Да откидываются, но в плоскость не убираются, а встают "колом" за первым рядом сидений. Например, в Tucson'е раскладывая заднее и переднее пассажирское сиденье в плоскость, можно возить длинномер до 3-х метров. В X-T с этим тоже нет проблем. Однако, некоторые моменты не в пользу выбора X-T тоже существуют. Например, никак не пойму, зачем японцы ставят штатный проигрыватель, не поддерживающий MP3 формат? Корейцы же делают только аудиоподготовку и все. А тут придется выкидывать родной проигрыватель. Неоткрывающееся заднее окно тоже минус, хотя на том же Pathfinder'е оно открывается. Неприятным моментом явился угол хода заднего стеклоочистителя (90 градусов). А также отсутствие обогрева зоны покоя передних щеток. Кстати, полезность электроприводов передних сидений тоже под вопросом. По мне механическое передвижение сидения водителя в продольной плоскости автомобиля гораздо лучше. Однако, все эти недостатки не перевесили все достоинства этого авто. В итоге купил ее в начале сентября. О дальнейших впечатлениях буду делиться с уважаемой аудиторией.

Поддерживаю. Никакая резина не спасет, если экстримально ездить. Имел опыт катания всю зиму на Мишелене всесезонке на минивэне. Один раз ехал по "бетонке" (окружная дорога по Подмосковью). Так вот еду и вижу, хвост машин в 1 км длиной (авария жуткая была впереди). Остановился, вышел и ... сразу же оказался в лежачем положении - голимый лед был. А я этого даже не заметил, когда ехал за рулем. Видел только, что еле заметная колея была на дороге. Ее и держался. Так что резина не панацея, а лишь помощь умению водителя в езде при сложных дорожных условиях.

Вопрос. Хака проверенная Вами или в принципе? ИМХО вся резина проверена человеками.

А какой смысл вообще ставить резину, с шириной больше штатной? Это же и диски надобны другие. А это соответственно м.б. и вылет другой. А вылет уже может повлиять на износ подшипника. Так что не думаю, что имеет смысл делать такие эксперименты. Разработчики ведь расчеты не просто так делают.

Ну как известно, это не все параметры дисков. Есть еще диаметр окружности, на которой находятся отверстия для болтов (PCD-Pitch Circle Diameter), вылет, диаметр посадочного отверстия, а также информация о конструктивных особенностях диска в отношении кольцевых выступов (хампов) на полках обода, которые удерживают бескамерную шину от соскальзывания с диска. Если нужна более подробная инфа с картинками - пишите. Вышлю в личку.