venus

не совсем, плюсом дексос1-3, что его подтягивает в сторону A5 по ресурсу. насчет 250 - хз, но уже не 200.

у mr20dd все же прямой впрыск, и в отличие от 2107 после него как правило стоит катализатор. вас же не удивляет, что ваг требует для своих моторов допуски vw50x? ну а ниссановский мотор - азиатский, в связи с упомянутым выше конструктивом не жалующий полнозольные масла. так что азиатский производитель закономерно рекомендует азиатский средне/малозольный допуск ильсак. абсолютное большинство масел с таким допуском - тридцатки и ниже. вязкость никто особо не ограничивает. лично я отжигать или таскать прицеп по серпантинам на двадцатке не стал бы. тридцатка imho - золотая середина, но от сороковки плохо не станет, просто у нас большинство на допуски вообще не смотрит, и если берет сороковку, то она как правило оказывается a3. вот если с каким-то из cX, то почему бы и нет. хотя, если двигатель проектировался под маловязкие масла, то производительность масляного насоса и пропускная способность масляных каналов могут быть просто не рассчитаны на повышенную кинематическую вязкость. а получить масляное голодание где-то в районе дальних вкладышей/шеек - малоприятная перспектива.

не совсем, но похоже. imho, дело в себестоимости. - хотим те самые сотню кобыл с литра; - металла тратим поменьше, пусть будет тонкостенный алюминий с маленькими юбками и тоненькими кольцами; - чтобы вся эта фольга не перегревалась и не вылезали задиры, будем разбрызгивать масло форсунками; - при этом масляный насос вообще встроим попроще и подешевле; - ах, теперь задирает и проворачивает вкладыши, давления не хватает? возьмем масло пожиже. - а, гидрики тоже зарастают и гремят? будет еще жиже. - надо утоптать получившееся в экологические нормы, добавить нежный каталик или фильтр? ну так возьмем опять же жидкое малозольное. - хочется указать расход поменьше? ну так нефиг на гуталине ездить. опять же imho, пофиг на каком масле катать. если у вас джедай, лейте хоть пятидесятку, главное найти малозольную. ну а для атмосферника вообще главная характеристика масла - свежесть.

сколько литров не бери, все равно второй раз бежать. (c) народная мудрость

mx9 0w-20 от него приехало возрастом месяц. мелочь, я приятно. волф-экотек бывает и двухгодовалое.

для 2.5 денсо брал на озоне в этом феврале, цена была распродажная 6200 за комплект, продавец - ГК Юником, которому доверяю, и у которого привык уже мелочевку типа фильтров покупать.

штош... придется таки попробовать двадцатку на зиму. 200 часов уже пробег сейчас у масла a5, через месяцок менять. в запасе есть пара тридцаток, волф и с-ойл a5, но попробую 0w20. грех не взять за такие деньги пятилитровку.

@mechanic а второй на выброс? если нет, то не все ли равно, какой первым использовать?

очепятка, сорри, это я с маздой перепутал. mr конечно же. но смысл был в "dd".

хм, действительно.. по дороге на работу увидел дорест с круглыми туманками, остановился, типа в магазин рядом за энергетиком, по дороге щелкнул. и да, цинк видит только на передних крыльях. до проемов и порогов на закрытой машине не добраться, но, судя по передним стойкам, тоже без цинка. странно. а что, сколы на передних стойках и дверях сразу рыжеют? или все же способ оцинковки другой и не берется прибором?.. у меня на стойках скольчики серые, просто для порядка подкрашиваю.

икстрейлов много бегает, увижу - щелкну толщиком. проверьте на тойотах, мицу, маздах, вокруг полно камрюх, cx5, аутлендеров. еще, помнится, хонды и сузуки толком не бьются на цинк, при этом sx4 или crv сгнить не спешат. ниссаны классом выше тииды я вижу в цинке (щелкал кашкаи, икстрейлы, жуки), причем, например, леворукие ноуты цинкуют, а новые, которые прули - нет. немцы, французы и скандинавы - все цинкованные. китайцы - кроме самых дешевых типа baic.

нашел пару старых фоток: капот, задняя дверь Fe+Zn на самом деле, метод замера в таких толщиках - туфта. в том числе в тех, которые в пять раз дороже. ткнитесь в железную линейку, покажет Fe, положите на нее фольгу от шоколадки, получите оцинковку. он тупо показывает наличие немагнитного металлического слоя перед магнитным. при недостаточной для него толщине оцинковки - не видит, при использовании немного другого способа покрытия - тоже.

у меня два толщиномера с поддержкой цинка - R&D ET330 и Yunombo YNB-111. и конечно же, проверял в первую очередь на икстрейле. цинк везде, кроме крыши и лючка бензобака. аналогично вижу на всех ниссанах, ну разве что у коллеги на кашкае крышу не измерить - она вся стеклянная. сдуру я у дилера крышу перед люком не обклеил, зато капот оцинкованный в пленке. зимой заметил пару скольчиков, подозрительно коричневатых. тут же сдал соседу-мастеру, он все заделал с гарантией, механическая обработка + химия + покраска, наклеил полиуретан. p.s. попробуйте свой толщик на субару, мицу, мазде или тойоте. он вас может удивить. заранее скажу - цинк там есть.

@78 rus куда ж деваться, здесь у нас про степень сжатия репосты есть, а про циклы аткинсона/миллера упоминаний нет. тем не менее, по сути, там такой же джедай, как ниссановский fp20dd. просто прикольно на заправках, я себе в de со степенью 9.5 лью 95-й, а рядом cx5 с ее 13-ю заправляется 92-м. и ничего у них не зарастает и не выгорает.

это история про мазды на скайэктив. у нас в провинции в ближайших городах даже 98 бензин не найти, а знакомые и родственники на cx5 катают на 92-м и особо не парятся.