Здравствуйте!
Очень редко и мало пишу на профильных форумах так как пока мало свободного времени для этого. Но слежу за всем, что связано с двигателем R9M, в частности о проблеме перегорания свечей накала знаю еще с 2015 года. Так как сам инженер в области АСУ ТП, буду рассматривать систему зарядки нашего авто с инженерной точки зрения.
Впервые столкнулся с адаптивной зарядкой около 10 лет назад на легковых Тайотах D класса. Примерно такая же зарядка используется щас и на T-32. И да, на Тайоте не было никакого стоп-старт.
Для лучшего понимания прикрепил картинку схемы зарядки Т-32...
Что мы видим нового в схеме по сравнению с классикой? Правильно, датчик тока аккумуляторной батареи!
Зачем этот датчик? Благодаря ему ЭБУ знает ток заряда или ток разряда аккумулятора, так как ЭБУ теперь знает текущий ток и напряжение на аккумуляторе то, отключив генератор, мы узнаем мощность потребителей в текущий момент времени. А зная мощность потребителей и мощность на аккумуляторе, ЭБУ рассчитывает текущую мощность на генераторе! Из курса электрических машин мы знаем, что генераторы рассчитываются на определенную максимальную мощность при превышении которой генератор выходит из строя. Так как в генераторе нет никаких датчиков тока, то датчик тока аккумуляторной батареи позволяет защитить генератор от превышения мощности и не только...
Теперь к вопросу, как может сгореть новый генератор?
Ответ на этот вопрос знают многие, кто серьезно занимается автозвуком.
Рассмотрим силовую цепь заряда, это сам генератор (источник), силовой провод, предохранитель, аккумулятор(потребитель).
На T-32 установлен трехфазный генератор переменного тока с регулируемой обмоткой возбуждения. Силовые обмотки генератора через трехфазный выпрямитель подключены к силовой цепи заряда.
Выпрямитель выполнен на шести полупроводниковых диодах у которых максимально допустимый средний прямой ток выбирается исходя из максимального расчетного тока генератора с неким небольшим запасом. При превышении максимального расчетного тока генератора, диодный мост выгорает первым!
На дизельном T-32 устанавливались генераторы с максимальным током от 150 до 200А и мощностью от 2,2 до 3кВт соответственно.
А теперь ставим крутой заряженный аккумулятор с пусковым током 1000+ А и снимаем фишку с датчика тока.
1 Eдем, включаем максимум потребителей (пусть будет 130А) и генератор не сгорает!
2 Едем на пикник, слушаем музыку(разряжаем аккумулятор), вечером заводим, включаем максимум потребителей (пусть будет 130А) и генератор не сгорает!
3 Начинаем ехать и опа, генератор сгорел!!!
Теперь пояснения. Когда мы сняли фишку, то мы перевели систему управления не в "правильную зарядку" а в аварийный режим! Так как ЭБУ по распределению электроэнергии вы ослепили, он перешел на регулирование по напряжению около 14,2В. Это он сделал с одной целью, что бы вы потихоньку доехали до ближайшего сервиса.
По 1 пункту напряжение 14,2В ток генератора 130А+3А(аккумулятор то заряжен), генератору ничего не грозит.
По 2 пункту напряжение 12,5В ток генератора 130А(аккумулятор частично заряжен), генератору ничего не грозит из-за холостых оборотов
По 3 пункту напряжение 14,2В ток генератора 400А(ток ограничен только внутренним сопротивлением аккумулятора+сопротивление силового провода), генератору хана.
Ток в пункте 3 может быть еще выше, если к примеру коротнет одна из банок аккумулятора.
Из всего вышесказанного, отключать обратную связь по току считаю неправильным решением!
p.s. Надеюсь не сложно объяснил.
И да, при заводке авто генератор не работает, было бы странно создавать дополнительную нагрузку на валу двигателя при попытке его завести.
