Вадик Новосибирск 0 Опубликовано: 7 августа 2015 Всем привет!!!!такая беда....еду по трассе,ночь,холодновато,включаю печку,температуру на 20 градусей,а там фиг!!!!как дула холодным так и дует,на 25,чуть по теплела,но на лобовик прохладно дуло,судя по камрюхе рабочей при 25 в ней и зимой сдохнуть можно жара.....и только когда включил темп.на 32 пошёл горячий воздух прям руки обжигает,подскажите что за хрень и как её лечить!!!!?????? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Bragin1 0 Опубликовано: 7 августа 2015 (изменено) Было такое , поменял моторчик печки и блок климата Изменено 7 августа 2015 пользователем Bragin1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Вадик Новосибирск 0 Опубликовано: 9 августа 2015 Было такое , поменял моторчик печки и блок климата да моторчик то дует как надо,блок климата дорого стоит???.....слышал что вот на 30ке помпу дополнительную на печку ставить надо!!!??? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Иксовод 256 Опубликовано: 9 августа 2015 Вадик Новосибирск Ваша проблема проста - нарушена синхронизация заслонок, регулирующих направление и подачу воздушных потоков. На форуме есть тема как их установить в первоначальное положение. Управляет ими шаговый эл.мотор. Надо только совместить метки и проблема решена. Тему можете найти и прочитать, а по фото нетрудно всё сделать самому Правильное положение заслонок и установка меток 2 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Вадик Новосибирск 0 Опубликовано: 3 сентября 2015 (изменено) Ваша проблема проста - нарушена синхронизация заслонок, регулирующих направление и подачу воздушных потоков. а напишите с кокой стороны добираться к этим заслонкам и что разобрать,не могу найти тему и схемы!!!!!! Изменено 4 сентября 2015 пользователем Lau оверквотинг Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
zae 60 Опубликовано: 4 сентября 2015 с водительской стороны, должны быть там Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Толстый 0 Опубликовано: 27 ноября 2015 Ребята, подскажите полюбому была такая проблема, на хх прохладный при езде горячий воздух дует. При входе на радиатор печки горячий на выходе еле теплый, как прогазуешь оба шланга горячие. Думаю термостат в этом случае не играет ни какую роль тк по малому кругу печка тоже должна работать. Слышал что чистили радиатор печки такае же проблема осталась. Не хочу ставить доп помпу тк заводом изготовителем не предусмотрена, печка и так должна греть нормально. Может у хтрейл какая то другая схема охлождения чем у др машин? Верхний термостат тоже думаю не помеха для печки тк вход в печку горячий. У меня газ, через который идёт система, может он виноват? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
dimaco 121 Опубликовано: 27 ноября 2015 Меня вот реально удивляет, почему ни у кого не вызывает сомнения, что большой костер теплее маленького. Но все прям недоумевают, почему на холостых, тепла меньше, чем на повышенных оборотах. Некоторые даже, нарушая закон сохранения энергии, ставя дополнительную помпу, "добывают" (по другому и не скажешь) дополнительное тепло из ничего. Но тут главное верить! Сейчас это модно. А подогрев газового оборудования может отрицательно влиять на отопление салона. Тут уж на сколько криво подключено. 1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Watcher 1 Опубликовано: 28 ноября 2015 Ну костры не очень уж разные. Конечно, на оборотах получше греется, но не настолько, чтобы говорить о том, что ""добывают" (по другому и не скажешь) дополнительное тепло из ничего." Доп. помпа просто позволяет более целенаправленно забрать побольше жара. Ну если уж проводить аналогии, это как встать под ветром у костра. Будет пожарче чем с другой стороны. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
dimaco 121 Опубликовано: 28 ноября 2015 Конечно не очень разные - в разы! :-D 650 на ХХ и более 2000 на ста на высшей передаче. Или разгоны с 3500+, при обычном городском движении. И это не считая обогащения смеси. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
магарыч 4 Опубликовано: 28 ноября 2015 Все верно, dimaco Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Watcher 1 Опубликовано: 29 ноября 2015 Ну если температура ОЖ у вас тоже в разы отличается то конечно все верно )) Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
dimaco 121 Опубликовано: 29 ноября 2015 Альтернативная термодинамика? :-D Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Watcher 1 Опубликовано: 29 ноября 2015 Понятия не имею какая там у Вас термодинамика. Лично у меня "костер", как Вы выражаетесь, практически одинаков. Около 85 градусов. Почему он у Вас отличается в разы на разных оборотах я не знаю. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
dimaco 121 Опубликовано: 29 ноября 2015 И вы наверное, даже догадываетесь, почему так? Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
Watcher 1 Опубликовано: 29 ноября 2015 Не имею ни малейшего желания дискутировать с "Х-трейл гуру", который даже не читает что ему пишут. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
vladm71 9 Опубликовано: 30 ноября 2015 Может попробовать от воздуха в системе охлаждения избавиться? "Воздушная пробка", вроде так её называют. Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
martynoff2000 1 Опубликовано: 2 декабря 2015 У меня эта проблема решилась заменой прокладки ГБЦ( Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
vladm71 9 Опубликовано: 2 декабря 2015 У меня эта проблема решилась заменой прокладки ГБЦ( Вот и я говорю: разобрали движок, собрали движок и охлаждающую жидкость залили как положено! Вот и нет воздушной пробки! Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на других сайтах
