Давление перед катализатором?

[Heops-nsk 20]

Приветствую, коллеги!

Подскажите, кто в курсе, при исправном катализаторе, какие значения должен показывать манометр вкрученный вместо лямбды и при каких оборотах. 

Спасибо))

[Николай Николаевич 143]

Приветствую, коллеги!

Подскажите, кто в курсе, при исправном катализаторе, какие значения должен показывать манометр вкрученный вместо лямбды и при каких оборотах. 

Спасибо))

При чём здесь лямда и манометр? Вы хоть поняли,что написали?!!!

[Alex_626 65]

Всё он прекрасно понимает, это Вы не понимаете))

А если по теме, то могу предположить, что если пол-очка показывает, то есть повод задуматься.

[Heops-nsk 20]

При чём здесь лямда и манометр? Вы хоть поняли,что написали?!!!

Конечно понял, может немного сумбурно и от этого вам не сразу понятно : встал вопрос об удалении катализатора, чтоб не разбирать и понять его состояние, можно вместо лямбды вкрутить манометр  и посмотреть какое давление ( ведь кат создает помеху прямому оттоку газов), осталось выяснить какие показания должны быть при исправном кате и какие если он оплавился или забит в хлам и зависимость от оборотов - в этом и вопрос)

 

А если по теме, то могу предположить, что если пол-очка показывает, то есть повод задуматься.

Откуда такие предположения?) Просто не хотелось бы с горяча  рубить, да и не особо дешевое это удовольствие...

[Николай Николаевич 143]

Всё он прекрасно понимает, это Вы не понимаете))

 

А если по теме, то могу предположить, что если пол-очка показывает, то есть повод задуматься.

 1.Катализатор может быть мёртвый,но продырявлен предыдущим хозяином ,следовательно давление будет в норме. (если уж речь о давлении в системе выхлопа) 2.Особенности работы двигателя VVT,когда поршень не достигает ВМТ , приоткрывается всасывающий клапан,тем самым сбрасывая давление.

[Heops-nsk 20]

 1.Катализатор может быть мёртвый,но продырявлен предыдущим хозяином ,следовательно давление будет в норме. (если уж речь о давлении в системе выхлопа) 2.Особенности работы двигателя VVT,когда поршень не достигает ВМТ , приоткрывается всасывающий клапан,тем самым сбрасывая давление.

1) предыдущий хозяин там точно ничего не дырявил)

2) Т.е вы хотите сказать. что данная процедура не даст результата, а именно не покажет состояние катализатора?

[Vlad24Krsk 44]

Замер противодавления манометром, вкрученным вместо лямбды 1, действительно, простйшая стандартная процедура проверки забитости ката. 

Здесь краткое обсуждение этого вопроса спецами http://forum.autodata.ru/7/18802/ (сайт союза диагност ов).

Можно считать нормой при 4000 об/мин 0,1...0,2 атм.

[Heops-nsk 20]

Замер противодавления манометром, вкрученным вместо лямбды 1, действительно, простйшая стандартная процедура проверки забитости ката. 

Здесь краткое обсуждение этого вопроса спецами http://forum.autodata.ru/7/18802/ (сайт союза диагност ов).

Можно считать нормой при 4000 об/мин 0,1...0,2 атм.

Вы, как всегда - коротко и по делу! Спасибо!!

[Николай Николаевич 143]

Замер противодавления манометром, вкрученным вместо лямбды 1, действительно, простйшая стандартная процедура проверки забитости ката. 

Здесь краткое обсуждение этого вопроса спецами http://forum.autodata.ru/7/18802/ (сайт союза диагност ов).

Можно считать нормой при 4000 об/мин 0,1...0,2 атм.

И какой из двух катов выбраковываете тогда? Или не в курсе,что их 2?!

[Vlad24Krsk 44]

И какой из двух катов выбраковываете тогда? Или не в курсе,что их 2?!

А это к чему было сказано? 

Про удаление ката есть отдельный разговор, и я в курсе http://x-trail-club.ru/forums/topic/27398-udalenie-otrabotannogo-katalizatora-mozhet-uzh/#entry557388

[Heops-nsk 20]

Как оказалось, просто вкрутить манометр, в.место лямбды, недостаточно - показания будут очень и очень приблизительными! Нашел таки человека, который судя по всему, действительно понимает, что и как работает в машине и обладает навыками, оборудованием и знаниями для грамотной диагностики. Сегодня сделали замеры - какие-то ввертыши(датчик) вместо свечи, два сканера связаные между собой - один к компу, от другого подцепил все мои датчики (лямбды, маф, ДПКВ, ДПРВ и еще какие-то)... Вобщем проверил противодавление непосредственно на выпуске ( его слава богу почти нет - 0.09), и сверил показания компа и собственно датчиков, как оказалось комп получает (или озвучивает?) не совсем точные данные, есть не критичные погрешности, но, с его слов, нередко бывает что эти погрешности гораздо больше и комп не показывает то, что есть на самом деле, а из-за этого очень сложно диагностировать проблемы... Вобщем его диагноз: Кат пока в норме и с своими функциями справляется, движку жить почти не мешает, но показания уже близки к порогу и через какое-то время следует ждать джекичана, вторая лямбда уже во всю играет с пушным зверьком и скоро он ее победит... так же посоветовал копить на замену цепи, так как растяжение 7.6 градуса, а от 8 до 10 градусов, по его опыту, начинаются траблы с потерей мощи, с 14 до 16 - машина перестает ехать, а при 18-20 - вообще не заводиться... еще у меня какая-то утечка в электроцепях, она дает просадку по оборотам (левую нагрузку на двиг), но искать ее отказался, ибо долго и муторно. В остальном с машиной все хорошо, что не может не радовать. Цена этих манипуляций - 1000р. что ни мало, зато все очень информативно.

Кстати, кат можно проверить еще одним способом (им пользуются оффициалы) - подключаешь ком и смотришь вторую лямбду не менее 2-3 мин, при этом, держишь обороты в районе 2700-3000... норма - колзабавние от 0,65 до 0.85(незнаю в каких единицах)), чем меньше тем хуже. При падении ниже 0,40 - кат в мусорку, если выше 0.90 - лямбду в мусорку.

[Николай Николаевич 143]

Как оказалось, просто вкрутить манометр, в.место лямбды, недостаточно - показания будут очень и очень приблизительными!

С нашим бензином,чтобы сберечь двигатель,каты-долой! Сам обжёгся,когда прошляпил до 100 000 км катализаторы  забиты были,кольца поршневые просто сгорели до ниточек (попросту их и не видно было). А вот со временем,когда бенза будет соответствовать-тогда катализатор и будем устанавливать.