Большой расход топлива

[Эмин 56]

А у вас зимой тепло наверное?

У нас январь и февраль в среднем было -22

Зимой до -10 бывает.Да и сейчас выше 10 температура не поднимается.

[Смотритель 353]

Не понял....., неужели плавают в этом диапазоне??? В норме 700 +-10...15 (для АКПП) - так обычно мультитроникс показывает.

 

До сканера еще не доехал, а пока сфотал обороты прогретого ДВС на ХХ. Если шкала линейна, то вижу значение, близкое к 800-900 оборотам. Много?

 

 

 

 

[UnderTr 6]

Много?

По нашему тахометру обороты угадать практически нереально, сканер (obd, vag, мультитроникс из домашних) нужен.

[Vlad24Krsk 44]

Похоже на норму.

Но перед диагностикой надо бы провести обучение ХХ педалькой, или сразу сканером, если он умеет это делать.

Небольшой уход ХХ скажется на параметрах, и возникнет неопределенность при сравнении с данными мануала.

[ХULИГАН 0]

До сканера еще не доехал, а пока сфотал обороты прогретого ДВС на ХХ. Если шкала линейна, то вижу значение, близкое к 800-900 оборотам. Много?

У меня аналогично показывает, сначала думал высокие обороты, потом привык. Так и езжу, средний расход ( трасса-город) 10 литров, если город, то примерно 12-13 литров.

[leshchin 1]

ДМРВ поменял - показания напряжений норм; заслонка чистая, обученная; фильтр воздушный чистый.

 

Грешить на лямбды?

 

Вопрос к знающим-понимающим: нет катализатора - вытащили по всем известной причине - нижнюю лямбду теперь вообще невозможно заставить корректно работать (хоть меняй, хоть не меняй на новую)? Расход по причине этого может быть увеличенный?

 

З.Ы. Сегодня повторно заправлял полный бак после 100 км накатанных - расстроило меня кол-во литров заправленных, сижу вот успокаиваю себя что с прогревами всё таки ездил )))

[leshchin 1]

Сканер, однако, нужен с ниссановским протоколом.... 

 

В Костроме есть где-нибудь?

[Иксовод 256]

нет катализатора - нижнюю лямбду теперь вообще невозможно заставить корректно работать 

И не получится. Нужна т.н. "обманка", наподобие такой: http://www.powerstyle.ru/main/index.php?option=com_content&task=view&id=83&Itemid=93

Читайте темы "Удаление катализатора", там многое узнать можно. Кстати, задняя (нижняя) лямбда запросто добавляет расход топлива, плюс потеря мощности.

[Карболид 313]

... Кстати, задняя (нижняя) лямбда запросто добавляет расход топлива, плюс потеря мощности.

Позволю себе заметить, что нижняя лямбда на расход топлива и на потерю мощности не влияет нисколько, этот датчик имеет единственную функцию - контроль за состоянием катализатора.  

[leshchin 1]

Так где же правда?

[Карболид 313]

Так где же правда?

Правда - в силе. Знание - сила!

[leshchin 1]

Карболид, что здесь не правда???

 

[Карболид 313]

Я ничего о неправде не говорил. ССылку данного сайта давал я. Ребята, которые это выложили, мои друзья. Просто описано всё немного не правильно, вернее говоря, описано с уклоном на рекламму, рекламным языком.Это начинаешь понимать, когда знаешь досконально  принцип работы системы ЕВРО 3.Проставка эта, действительно, работает неплохо и она нужна, в случае отсутствия катализатора, но её фунция заключается только в недопустимости ошибки Р0420 (эффективность работы катализатора ниже допустимого ).

[Vlad24Krsk 44]

Реклама однако

А неправда начинается с 7-30. После удаления катализатора сигнал ДК2 чуть сместился (похоже на опорное напряжение 0,45 В) но не меняет своего характера???, нет синусоиды, все как это и было ранее с исправным катализатором. Не работает тут ДК2!  Без ката или с умершим катом ДК1 и ДК2 танцуют всегда совершенно синхронно, сигнал ДК2 уже не может быть постоянным или туповатым. С проставкой он, конечно, успокаивается, но там ее еще не было!

Чтобы ДК1 стал чуть-чуть более зависать в богатой области, достаточно сделать не большую прогазавку  и снять в этот момент кино.

Обратная связь по корректировке состава топливно воздушной смеси осуществляется только по сигналу ДК1. Есть упоминания, что при выходе из строя ДК1 возможен режим, когда регулировка для поддержания более-менее нормальной  работы происходит по ДК2, но только при умершем ДК1! 

 

Интересное кино, посмотрел еще разок   На 4-30 сигналы ДК1 и ДК2 танцуют сихронно, поскольку, как объяснет автор ролика, катализатор не прогрет, поэтому не работает и топливо не дожигает, все логично. Но точно такая же кртинка должна быть и после удаления ката, там же тоже топливо не дожигается, а сигнал ДК2 тем не менее неподвижен. Угробили наверно ребята датчик     

[UnderTr 6]

ДМРВ поменял - показания напряжений норм; заслонка чистая, обученная; фильтр воздушный чистый.

Лямбды и форсунки смотреть, причем достаточно простого шнурка + tecu3 + ноутбук, за недели 1,5 думаю прийдет если сейчас закажаешь, либо на авито купить, на сколько я вижу в Костроме в наличии есть

[Карболид 313]

Реклама однако

 

Об этом и речь!

 

Но в аптеках с лекарствами положение гораздо хуже! И что? Живём!    

[leshchin 1]

Всем большое спасибо, шнурок надо раздобыть)

[trolly 14]

Подскажите, а может ли быть большой расход топлива на движке 2.5 Т31 при малых пробегах (5 км до работы и вечером обратно) + прогревы + траффик? Последний раз подсчитал получилось 19,5л на сотню!!! Данные получил  путем заливки  до полного и  деления топлива  на пробег. Бортовой компьютер такую же цифру показывает..... Вроде морозов нет, максимум -2 -3С*......

Изменено 27 ноября 2015 пользователем trolly

[dimaco 121]

В таком режиме, запросто, может быть и больше.

[cctoc 22]

Подскажите, а может ли ....

Не то чтобы может, а так оно и есть. У меня до работы 11 км + прогрев 10-15 мин ( погода стояла 2 недели -15 -20) + пробки, вот и выходит 20 л/100км. Летом город чётко 14,5-15л. трасса 11-12 смотря как ехать