машина тупит на трассе

[Alex Korv 690]

А ДЗ мыли вообще когда-нибудь?

Конечно, обычно дважды в год с последующим обучением. Хотя я до сих пор не могу понять, как какой-то налет (нагар) на этой заслонке и примыкающих к ней "трубах" мешает машине нормально ехать. С форсунками еще могут понять - сужение их и так маленького диаметра, а с ДЗ - нет

[iv-325 160]

"У меня аналогичная ситуация - обороты резво набирает (хоть до 6 000), но тяга при этом очень слабая. ..."

Ну не знаю что и сказать, но из описанного " обороты растут, а тяги нет" - это вроде из серии "хреновое сцепление", а электрика это уже потом.

[sob 1]

Та же проблема, первый икс 2001 пруль бензин двиг QR 20

симптом - не тянет в горку - скидывает на вторую скорость, обороты 3000, скорость ~45 не больше

-катализаторы(2 в выпускном коллекторе) - выбиты, третий в резонаторе - пока нет

-форсунки помыты

-ДЗ чистая и обучена

-ДМРВ - поменял на новый

-во всех цилиндрах компрессия 12, сам мерял, полгода назад капиталил...

а один фиг не тянет

ДМРВ показывает в пике нагрузки 3,2 вольта, а должно доходить до 4,5

толи новый датчик тоже полутруп, толи дело не в нем

вот такая беда

[Эмин 56]

Была такая проблема на моём автомобиле этим летом.Я уже описывал её в отдельной теме.Тоже грешили на катализаторы,выбили их,но не помогло.ДЗ мыли и обучали.Инжектор промыли,всё тщетно. Дело было в кислородном датчике.У праворуких японцев всего один ДК стоит.На хх диагностика ничего не показывала.Только при езде когда машина перешла в аварийный режим и выше сорока скорость не поднималась диагностика показала на ошибку в работе датчика кислорода.Заказал новый датчик.Привезли,поставил.Машина полетела как раньше.Советую Вам вытащить клему ДК и поездить без него.

[sob 1]

Была такая проблема на моём автомобиле этим летом.Я уже описывал её в отдельной теме.Тоже грешили на катализаторы,выбили их,но не помогло.ДЗ мыли и обучали.Инжектор промыли,всё тщетно. Дело было в кислородном датчике.У праворуких японцев всего один ДК стоит.На хх диагностика ничего не показывала.Только при езде когда машина перешла в аварийный режим и выше сорока скорость не поднималась диагностика показала на ошибку в работе датчика кислорода.Заказал новый датчик.Привезли,поставил.Машина полетела как раньше.Советую Вам вытащить клему ДК и поездить без него.

Спасибо за совет, у знакомого есть пару б/у датчиков, поставлю взамен, посмотрю, будут ли изменения....

[Эмин 56]

Спасибо за совет, у знакомого есть пару б/у датчиков, поставлю взамен, посмотрю, будут ли изменения....

не надо экспериментировать с другими датчиками.просто снимите клему кислородного датчика,он находится в доступном месте,под капотом,рядом с камерой сгорания и без него поездите.если машина не будет переходить в аварийный режим значит проблема в этом датчике.

[Карболид 313]

Была такая проблема на моём автомобиле... машина перешла в аварийный режим и выше сорока скорость не поднималась диагностика показала на ошибку в работе датчика кислорода.Заказал новый датчик.Привезли,поставил.Машина полетела как раньше...

Ничего похожего быть не может.Скорее всего сделано было ещё что-то серьёзное. Кислородный датчик на "полёт машины" не влияет.

Для чего нужен кислородный датчик?

Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе - катализаторы) - устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам "долголетие" невозможно - вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).

Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом - путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора (второй лямбда-зонд ).Так что датчики кислорода служат скорее для сохранения жизни катализатора. А, уж если таковой уже удалён, то они (датчики) и вовсе не нужны.Выбрось их и ничего не изменится, кроме как загориться ошибка Р0420.

[Эмин 56]

Ничего похожего быть не может.Скорее всего сделано было ещё что-то серьёзное. Кислородный датчик на "полёт машины" не влияет.

Для чего нужен кислородный датчик?

Жесткие экологические нормы давно узаконили применение на автомобилях каталитических нейтрализаторов (в обиходе - катализаторы) - устройств, способствующих снижению содержания вредных веществ в выхлопных газах. Катализатор вещь хорошая, но эффективно работает лишь при определенных условиях. Без постоянного контроля состава топливно-воздушной смеси обеспечить катализаторам "долголетие" невозможно - вот тут и приходит на помощь датчик кислорода, он же О2-датчик, он же лямбда-зонд (ЛЗ).

Избыток воздуха в смеси измеряется весьма оригинальным способом - путем определения в выхлопных газах содержания остаточного кислорода (О2). Поэтому лямбда-зонд и стоит в выпускном коллекторе перед катализатором. Электрический сигнал датчика считывается электронным блоком управления системы впрыска топлива (ЭБУ), а тот в свою очередь оптимизирует состав смеси путем изменения количества подаваемого в цилиндры топлива. На некоторых современных моделях автомобилей имеется еще один лямбда-зонд. Расположен он на выходе катализатора. Этим достигается большая точность приготовления смеси и контролируется эффективность работы катализатора (второй лямбда-зонд ).Так что датчики кислорода служат скорее для сохранения жизни катализатора. А, уж если таковой уже удалён, то они (датчики) и вовсе не нужны.Выбрось их и ничего не изменится, кроме как загориться ошибка Р0420.

Я и не утверждаю что кислородный датчик влияет на динамику машины,однако его неисправность приводило к тому что машина переходила в аварийный режим и не ехала.Пока я ждал новый датчик ездил без старого.Расход бензина был конский но машина не переходила уже в аварийный режим.

[Карболид 313]

Я и не утверждаю что кислородный датчик влияет на динамику машины,однако его неисправность приводило к тому что машина переходила в аварийный режим и не ехала

Как раз вот этого из-за лямбда-зонда быть не может даже при большом желании.

И что такое этот "аварийный режим"?

[Эмин 56]

Как раз вот этого из-за лямбда-зонда быть не может даже при большом желании.

И что такое этот "аварийный режим"?

при большом желании кроме лябды я ничего не менял.а аварийный режим это когда машина перестаёт реагировать на педаль газа и едет со скоростью не более 40 км в час,при этом загорается чек энжин.

[Карболид 313]

.... не более 40 км в час,при этом загорается чек энжин.

При диагностике какая ошибка определяется???

[Эмин 56]

При диагностике какая ошибка определяется???

честно уже не помню код ошибки,это летом было. тестировали с мастером машину при езде,потому что на холостом ходу диагностика ничего не показывала.когда машина затупила на трассе а вернее встала в аварийный режим то мастер сказал что ошибка показывает на кислородный датчик.снял клему этого датчика и машина стала ехать.можно и без этого датчика ехать,согласен.я пока ждал новый недели две отъездил без датчика.

[Карболид 313]

честно уже не помню код ошибки,это летом было. тестировали с мастером машину при езде,потому что на холостом ходу диагностика ничего не показывала...

вопосов больше не имею

[Эмин 56]

вопосов больше не имею

я рад

[sob 1]

Отключил оба кислородных датчика, чек не загорелся, в горку - так же тупит, одно отличие, что не так отчетливо реагирует на педаль газа, вообщем что с ними , что без них...

[Иксовод 256]

Отключил оба кислородных датчика - так же тупит, в общем что с ними , что без них...

Начинать надо с "цепочки":

1. Насос - производительность, давление, засорение, клапан давления (в самом насосе)

2. Дроссельная заслонка - чистота, обученность (ХХ, педали "газа")

3. Топливная магисталь - чистота, лёгкость прохождения топлива

4. Форсунки - чистота, производительность, корректность работы

5. Свечи зажигания - состояние, пропуск искры, "пробой", загрязнённость, "усталость" в\в проводов и катушек.

6. Катализатор - состояние, степень забитости. проверить можно визуально, выкрутив датчики кислорода

7. Датчики кислорода - как правило их проверить (прибором) редко удаётся, т.к. ошибка по ним - "плавающая"

8. ЭБУ - сбой программы - пробовать снять клеммы (обе) на пару суток.

9. ДМРВ - тоже плохо "ловится" прибором в начальной стадии "кончины". Повредить - сверхлегко.

[sob 1]

Начинать надо с "цепочки":

1. Насос - производительность, давление, засорение, клапан давления (в самом насосе)

2. Дроссельная заслонка - чистота, обученность (ХХ, педали "газа")

3. Топливная магисталь - чистота, лёгкость прохождения топлива

4. Форсунки - чистота, производительность, корректность работы

5. Свечи зажигания - состояние, пропуск искры, "пробой", загрязнённость, "усталость" в\в проводов и катушек.

6. Катализатор - состояние, степень забитости. проверить можно визуально, выкрутив датчики кислорода

7. Датчики кислорода - как правило их проверить (прибором) редко удаётся, т.к. ошибка по ним - "плавающая"

8. ЭБУ - сбой программы - пробовать снять клеммы (обе) на пару суток.

9. ДМРВ - тоже плохо "ловится" прибором в начальной стадии "кончины". Повредить - сверхлегко.

1. давлене мерил диагност, сказал, что "3 очка" - мол огонь а не давление

2. Дроссельная чистая и обучена

3.не проверяли

4. форсунки мыли летом - ситуация не изменилась

5.свечи новые

6. катализатор выбит

7. выкрутил и поездил - ситуация не изменилась, даже чек не загорелся, ЭТО НОРМАЛЬНО?

8. попробую

9. тупо поменян на новый, ничего не помянялось

[Иксовод 256]

давлене мерил диагност, сказал, что "3 очка" - мол огонь а не давление

Важна - производительность! То есть - объём топлива за единицу времени. Насос может кратковременно создавать давление, но не иметь производительности, которая нужна при высоких оборотах и высокой скорости. 3атм - мало, должно быть не менее 4атм (кг\см).

Был случай, женщина мучилась такой же проблемой на Мурано. На трассе не хватало подачи топлива (симптомы Ваши). Причиной оказался провод "массы" насоса - в движении "шевелился" и давал такую картину.

То есть дело в производительности насоса.

[scheka39 0]

У меня аналогичная ситуация - обороты резво набирает (хоть до 6 000), но тяга при этом очень слабая. На прямом участке скорость набирает почти удовлетворительно, если в горку - то только педаль в пол, передача 4-ая и не больше 110 км/ч получается.

Ошибок на приборке нет, бензиновый аппетит вырос незначительно. Еще заметил, что когда работает кондиционер, обороты ХХ около 1000, с выключенным кондеем - 800-900 (норма).

Мои варианты - либо свечи менять (они уже прошли 33 000 км), либо форсунки чистить (за 178 000 км еще не делал) или оба варианта вместе. Есть вариант - сначала сделать диагностику.

Про зловещее забивание катализатора и т.д. думать не хочется.

те же симптомы при езде, только...свечи поменяны, катализатор вообще убран ( кстати ничего не поменялось ),форсунки промыты, топливныц чист.

[Exegenius 111]

3атм - мало, должно быть не менее 4атм (кг\см).