Глянем Т31.

[MUGCHINA007 59]

В два раза хитрее или Т31.

1.Двигатели.К гамме уже известного нам ДВС серии QR25 (новый с небольшими модернизациями)добавился новый силовой агрегат MR20 мощностью 141 японская пони(опять же дизель Реношный не буду рассматривать в виду малой распространенности).Агрегат MR20 довольно надежен и экономичен,динамические характеристики не выдающиеся,но на достойном уровне,практически избавлен от детских болезней,жор моторного масла-большая редкость (после смены NISSANом поставщика поршневых колец).Расход топлива на QR25 и MR20 почти одинаков-порядка 10,5-12,5 литра на сотню км в городском цикле,разумеется во многом зависит от ,сезоннности,прогревов,пробок,использования трансмиссии в режиме AUTO,типа трансмиссии и т.п.,на трассе можно вполне вложиться в 7,3-7,5 л/100км и даже меньше,если двигаться на круиз/контроле.По динамическим характеристикам для движения в потоке города обоих ДВС вполне хватит,но вполне логично,что лишнего под педалью акселератора не бывает,поэтому движитель,как и тип трансмиссии каждый выбирает сам индивидуально,петроль охотно потребляет и 92 и 95.

2.Электрика.Довольно надежна и не докучает владельцам,случается неудобство доставляют датчики уровня топлива(при полном баке не хватает верхнего деления,но при постановке на наклонную плоскость деление проступает)-можно почистить дорожку реостата сняв датчики (их,кстати на Хитриле два,один в сборе с бензонасосом),можно,просто не обращать внимания.Крайне редко,но случается отказывается работать люк на крыше-здесь неприятность подстерегает либо в ремонте/замене направляющих люка,либо моторчика привода.Случается-правда нечасто-знакомый по Т30 заунывный вой мотора отопителя (ремонтируется,менять не обязательно),но вот,что извлечь девайс из недр торпедо,приходится совершить гинекологическую операцию,с упоминанием родни конструкторов NISSAN...В целом,несмотря на обилие в конструкции Хитрого многих электронных помощников,электрика зарекомендовала себя достойно.

3.Подвеска.В отличие от первого поколения автомобилей,крайне комфортная и мягкая,я бы назвал ее "кошачьей",конструктивно изменилась задняя часть ходовой,убрали нагромождение из тяг.Но за все надо платить-значительно повысилась "парусность" автомобиля,особенно на скоростях от 140 км/час,также увеличилась "валкость" машины при прохождении поворотов-связанно с увеличением ходов подвески-кроссовер,всеж!По надежности,ходовая часть зарекомендовала себя достойно-таже дешевая замена втулок стабилизаторов,но теперь к ним добавились и стойки переднего стабилизатора,правла нечасто.К сожалению,опять приходится расплачиваться за наличие 4WD заменой злосчастных сальникив редуктора,но к болячкам модели я бы это не отнес,похожие заботы возникают к примеру у владелецев Мазды СХ-7 или МРС.Бывает появляется несильный хруст при поворотах руля- причиной с большей долей вероятности являются опорные подшипники передних амортизаторных стоек,замена недорога и бюджетна.Ступичные подшипники (в запчасти поставляются в сборе со ступицей-т.е.цена может неприятно огорчить)-ходят кому как повезет,подозреваю ресурс сильно зависит от качества дорог,менять несложно-4-е болта и вот он-гад!В среднем ресурс подвески автомобиля у владельца(не наездника!),следящего за его состоянием,не менее 120000 км пробега.

4.Трансмиссия.На выбор:а)РКПП-надежна,но сцепление все-такое же нежное и подверженно преждевременному износу,хотя кому-как,понятно-что факторов масса и не все согласятся с написанным.

б)Вариатор-замечательное изобретение,которое хотят выдать за инновацию (типа-нанотехнологии!)-ничего подобного!Использовались сенсеями на внутреннем рынке давно,только с двигателями меньшего объема,также в России читались курсы в автомобильных институтах с 60-х годов прошлого века по их устройству.Извиняюсь-не удержался.Итак,вариатор-устройство,не дергающееся как паралитик при выборе передач,как АКПП,связанно с отсутствием самих передач как класса-крутящий момент передается постоянно изменением соотношения роликов внутри девайса,на мой взгляд агрегат надежен при должном уходе-обслуживание заключается в замене жидкости,периодической чистке радиатора охлаждения жидкости CVT,прогрева агрегата в холодное время года(пока греется ДВС) и разумеется не стоит думать,что Вы постоянно за рулем болида.Одним словом -не насилуйте варик и он ответит взаимностью!При работе CVT вкупе с QR25 в жаркое время года у владельцев некоторых Иксов появляется слыбый шум в вариаторе,впрочем при проверке множества таких автомобилей,можно смело утверждать,что ни к каким последствиям это не приводит.С MR20 похожего практически не наблюдается,возможно связанно с тем,что изначально CVT разрабатывался под 141-сильный табун скакунов,а поженить CVT с QR25 было принято маркетологами NISSАN в угоду рыночному спросу.Считаю,что надежность вариаторной трансмиссии на уровне,не уступает АКПП и имеет массу преимуществ.Т.к.авто с данным типом трансмиссии довольно много,существуют мастерские,обладающие опытом ремонта АКПП,берущиеся и за ремонт CVT.Если брать цену нового вариатора-то сначала стоит запастись валидолом.Однако,для справки-на американском рынке потребители добились от производителя CVT фирмы JATCO гарантии в 200000 км пробега!Выбор трансмиссии-за покупателем.

5.Кузов.Коррозионная стойкость в целом неплохая (пока судить рано,т.к.автомобилей старше 3,5 лет нет в природе),передние пластиковые крылья заменили на жесть,из болячек-все таже коррозия 5-ой двери,способ лечения описывал на примере Т30.Слабые ветровые стекла трескающиеся от летящих камней,также как и в предыдущем поколении автомобилей,но стоит отнестись с пониманием к нелегкой их жизни,если взглянуть на площадь стекла и угол наклона.Красят машины,как впрочем и другие марки,"экологическими" красками,что автоматически приводит к появлению полос на ЛКП после проезда по кустарнику,лечение,разумеется видится в полировке кузова.

6.Отдельное внимание хотелось бы уделить световому оборудованию.Машины оснащенные "люстрами" очистить от сугроба на крыше нереально не обладая акробатическими навыками,но это моментально забывается,стоит попасть в снежную метель на дороге в лесу или на дачу.Головного света с избытком хватает,разница ксенон или обычные галогеновые фары практически неощутима.Отдельно хочется пожелать длительного приступата диареи конструктору фонаря заднего хода-с зажигалкой света больше!Но и это решаемо.

7.Эргономика.Приборная панель перехала на привычное место,приборы отлично читаются,радует "дупло" бортового компутера-его хитрый глаз предоставляет всю нужную информацию.Особый восторг вызывает количество подстаканников (в том числе с подогревом) и куча ящичков,самый выдающийся в центральной части торпедо-прям,как в маршрутных Газелях,сдули япы у конструкторов Газа!В отличие от предыдущего поколения модели рубленные линии внутренного убранства салона сменили на более плавные.Из расположения кнопок-все на месте под рукой,кроме блока кнопок с левой стороны в районе колена,но им пользуешься крайне редко,современным сделали и переключатель режимов трансмиссии (в старом кузове Т30,не в обиду владельцам,рукоятки от микроволновки советского периода).Сожаление вызывает лишь невнятный подлокотник,да отсутствие обогрева заднего ряда сидений,места где все также немного.Багажник-отличное дополнение к достоинствам Хитрого,ни от кого не слышал дурного слова про его объем.

Обзор рынка показывает,за что голосует покупатель,да и по падению стоимости машины на вторичном рынке,можно судить о популярности Хитрого как первого,так и второго поколений.

Удачи в выборе.

[nartov 62]

После достаточного негатива в некоторых постах на форуме,ВЫ просто порадовали! Достойный анализ и что немаловажно-радующий!

[zlaya_belka 4]

автор,

предлагаю это на главную страницу форума повесить

[Vlad_FFC 139]

1. Тест-драйв от Сергея Ганина.

Часть 1 Часть 2

Кстати, при разложенных задних сидениях, места для подголовников предусмотрены в них же (специальные петли), автор видимо их не заметил.

2. Тест-драйв от Александра Михельсона.

Видео

[zar02 3]

очень подробно, спасибо.

[Shtopor 0]

Отдельно хочется пожелать длительного приступата диареи конструктору фонаря заднего хода

Обо всем объективно! За отзыв !

[Николай 64 916]

А вот про обогрев на задних сидениях - не совсем точно. У меня на машине он присутствует, и неизменно в эту пору радует сидящих на заднем ряду. Но в целом интересно и актуально!

[Ceceron 120]

Кстати, при разложенных задних сидениях, места для подголовников предусмотрены в них же (специальные петли), автор видимо их не заметил.

Что за петли?

[kistrail 374]

Что за петли?

В новом трейле их нет.

[Ceceron 120]

Кстати, при разложенных задних сидениях, места для подголовников предусмотрены в них же (специальные петли), автор видимо их не заметил.

А видео было как-раз про рестайл. Жаль, что нет петель. ((( Их интересно самому сделать можно, или докупить где? Просто уже достали эти валяющиеся где попало подголовники.

[X-drive 345]

Я уже где-то писал, не буду искать, повторюсь здесь:

никакие петли не нужны, подголовники прекрасно ложатся на полик в углубления и накрываются спинкой сиденья при раскладывании. Так было и в тойоте, точно так же сейчас в ниссане.

Фото выложу, если надо.

[Ceceron 120]

Фото выложу, если надо.

Буду признателен.

[Васильич32 108]

Буду признателен.

Просто кладутся под опускаемую спинку...вот и всё. Чтобы не громыхали, металлическими штырями кладу на ворсовую обивку.

[X-drive 345]

Вот и фото:

[Васильич32 108]

Вот и фото:

Именно так!