ошибка 340 комп сказал

[brous 18]

вроде как ошибка каких то фаз..........

что делать то ? вроде как работает всё по прежнему без сбоев, иль надо начинать бояццца?

[Xtrail 3995]

После холодног запуска наверно?

Если ДА то попробуй снять клемы с АКБ на минуту или снятые перемкни между собой

[brous 18]

точно. но стоит ли лечить?меня не напрягает,и чо за фаза то?

[Xtrail 3995]

ТУТ думаю есть ответ на вопрос

..что в числе причин, приводящих к появлению обсуждаемой ошибки, плохой аккумулятор, неисправность стартера, неисправность самих датчиков или нарушение геометрии распредвала.

[KSM14 80]

Я бы сбросил ошибку (2-3 раза), и если больше не появится - забил.

А если ошибка будет стабильно появляться после каждого сброса - на диагностику к ОД.

[brous 18]

ошибка самоликвидировалась,пропал мороз-пропала ошибка,появилась после -20.

Так что вопрос снят.

[Шахтер 2]

Есть небольшое отклонение от темы, однако.

Ошибка P0300-пропуск воспламенения. Машина троит, проверка катушек способом отключения не помогает выявить пропуски в каком цилиндре конкретно. Заменил цепь привода ГРМ, метки все на месте, только зазоры в приводе клапанов малы, а в выпускных клапанах 1 и 4 цилиндров 0мм. Может есть соображения?

[Dyuss 80]

Есть небольшое отклонение от темы, однако.

Ошибка P0300-пропуск воспламенения. Машина троит, проверка катушек способом отключения не помогает выявить пропуски в каком цилиндре конкретно. Заменил цепь привода ГРМ, метки все на месте, только зазоры в приводе клапанов малы, а в выпускных клапанах 1 и 4 цилиндров 0мм. Может есть соображения?

Видмо будет логично, если для начала отрегулировать зазоры Этот ответ напрашивается сам собою. Ну а дальше уже смотреть. Кстати, только цепь менялась? Есть мнение, что ее менять нужно с шестернями.

[Markovod 42]

Есть небольшое отклонение от темы, однако.

Ошибка P0300-пропуск воспламенения. Машина троит, проверка катушек способом отключения не помогает выявить пропуски в каком цилиндре конкретно. Заменил цепь привода ГРМ, метки все на месте, только зазоры в приводе клапанов малы, а в выпускных клапанах 1 и 4 цилиндров 0мм. Может есть соображения?

Отсутствие зазоров приведет к прогоранию клапанов!!! механизм прогорания следующий: при нагреве клапан еще удлинится за счет теплового расширения что приведет к неплотному прилеганию, потери теплоотводящей связи от клапана через головку к охлаждающей жижке, перегрев, деформация итп коме того падение мощьности из за снижения степени сжатия в горшке. В итоге как максимум замена головки (если еще и седло клапана пострадает сильно) как минимум замена клапана. оба варианта связаны с разборкой двс и анти бюджетны.

по поводу пропуска зажигания ... если методом отключения не выяснил то возможно плавающий косяк общего элемента для всех катушек (ну типа датчик коленвала)... пошевели все контакты , по возможности на заведеном двс про технику безопасности не забывай!!!

[Шахтер 2]

Спасибо за совет. Регулировка зазоров решила проблему . Двигатель стал работать устойчивей на всех оборотах. Регулировку правда пришлось делать по кустарному. Померял зазоры. Снял выпускной распред. вал. Достал 3 толкателя (стаканчика) и при помощи микрометра и угловой шлиф машинки , добился необходимой толщины толкателе. Конечно отдать толкатели на шлифовку на горизонтальный шлиф. станок , было бы идеально. Осталось проверить на компе и погасить ламу ошибки на панели. Фото валов.