Evg

Привет Игорь! Точные рекомендации по маслу конечно есть в инструкции по эксплуатации, но уж очень не хочется лить это средненькое масло, если есть варианты по-лучше. Еще я обратил внимание на записи в сервисной книжке, так немцы и до меня у дилера на гарантии заливали 5W40, а не рекомендованное 15W40. Кстати, я искал у всех ведущий производителей масел синтетику 5W40 с допуском CF-4 и не нашёл ничего - только минералка 15W40. Так что не парься, смотри по европейскому допуску ACEA, марка с допуском B3,B4 нам подойдет. И ещё вопрос: а где это - "у нас"? Про подогреватели. Себе пока не ставил. В прошедшую зиму все обошлось, пару раз вливал депрессорную присадку, на всякий случай, когда обещали сильное похолодание. Никаких проблем, впрочем не было и без неё. Вообще-то бандажный всёже не помешает, особенно в межсезонье, надо будет поставить. А вот подогреватели на топивозаборники ( ведь у Трэйла их два! Поскольку бак состоит из двух частей, из-за кардана, над которым он стоит) наверное ставить не буду.

Максимальная скорость, говорите? А кто её знает, какая она. Вот динамика - это волнует, когда надо быстро обогнать, и на неё я не жалуюсь. А ехать так, чтобы стрелка спидометра уже не имела возможности двигаться дальше - чё-то я очкую.

Может как бы топлива не хватает, тоесть - забит фильтр, или неисправен клапан в пробке бака и разрежение не дает топливу нормально поступать в двигатель. Хотя..., проблема ведь наблюдается не на полном газу, тогда это может что то другое, может клапан обратки заедает или датчик какой дурит, но тогда вроде должна сработать лампа "проверь двигатель".

У меня скрипят колодки каждый раз после ночной стоянки, после нескольких торможений скрип пропадает до следующего утра. Правда, стоит не оригинал - Кашияма, но в остальном претензий к ним нет, тормозят как надо и диски почти не изнашиваются.

Вот еще ссылочка на сайт, где можно убедиться, что мой Трейл не исключение: http://www.mercasol.ru/rustsyourcar.htm

По-моему все дело в недостаточной заводской антикоррозийной обработке и скоплении невысыхающей грязи в закоулках арок. Кстати, пока я не отмыл арки - я тоже думал, что коррозии нет, или почти нет. Экономят теперь на этом производители, гарантия 3 года, на кузов 6 при условии ежегодного осмотра у дилера, сквозные дыры появятся гораздо позднее, но опоздать сделать защиту можно уже и через 3 года . Вот теже места с грязью:

Если успокоит, то скажу: это Т30, и как я уже написал случилось после 47000км, трёх лет езды по Германии и пол-года в Подмосковье.

Я уже писал раньше на форуме http://x-trail-club.ru/forums/index.php?sh...ic=57&st=25 , что собирался заняться защитой и доработкой задних арок. И вот, в середине июля таки потеплело, жена уехала в отпуск, оставив мне своего NISSAN NOTE, и я решил, что настало время заняться антикором и подкрылками для своего Хитрилы. Поскольку есть у меня гараж, а в нем есть компрессор - решил я никому не доверять и сделать всё сам. Однако самому пришлось также, прежде всего, отмыть машину снизу и в арках. Я конечно воспользовался сначала услугами мойки с их керхереми, и при этом стоял у них над душой, чтобы из этого процесса вышел толк, но в итоге, без ручной мойки со щётками и кисточками не обошлось - в закоулки арок Трэйла можно добраться только руками Открывшаяся после мойки поверхность, меня, честно говоря, удивила - я думал покрытие в арках будет выглядеть лучше. Никакой оцинковки, как известно, там нет, а тот, вероятно, фосфатный слой на металле покрыт одним слоем толи грунта - толи краски - непонятно, но весьма тонкого и пористого по своим свойствам. Скопление сырой грязи на нем, как оказалось, совершенно противопоказано. Вот что случилось, в итоге, с поверхностью через 47000км, 3 лет в Германии и пол-года в Подмосковье. Левая задняя арка. Правая выглядит не лучше. (А вот к передним аркам и порогам - никаких претензий - все цело.) Верхняя часть http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79337815.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79337817.jpg Карман внизу http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79337819.jpg Задняя часть арки http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79337821.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360.../79337831.jpg?1 http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360.../79337824.jpg?1 После зачистки оказалось, что под краской коррозия продвинулась дальше, чем казалось на первый взгляд. http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360.../79340529.jpg?1 http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79340569.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79340690.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360.../79340708.jpg?3 http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360.../79340736.jpg?3 http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360.../79340791.jpg?1 И наконец, из-за кармана, образованного деталью арки, образовалось одно маааааленькое, но сквозное отверстьице во внутрь багажника. Его диаметр был не больше миллиметра, но оно обратило на себя внимание ржавым потёком. Здесь на снимке оно уже рассверлено до 6 мм, в кармане - виновном в этом безобразии, какже пришлось просверлить отверстие в 10 мм для слива дерьма. Кроме этого, пришлось несколько раздвинуть плоской отверткой слои металла, чтобы в щель со ржавчиной проник антикор. http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79337835.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79337838.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360.../79337840.jpg?1 http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79341508.jpg После обработки пропитывающим и затем защитным антикором в сквозное отверстие был вставлен болт с гайкой и шайбами, и слои металла стянуты. Были таки установлены и подкрылки и я предлагаю посмотреть на результат моего творчества. Надо сказать, что в процессе творения в первоначальную идею покроя и крепления пришлось внести значительные изменения, но основа всё таже - питерские подкрылки на Шевроле-Лачетти. Вот внешний вид, взгляд с высоты прохожего. http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79488923.jpg Это подкрылки в рабочем состоянии, снятые с разных ракурсов: http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79488941.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79488946.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79488959.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79488979.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79488986.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79488990.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79488996.jpg А это уже после мойки: http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489007.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489013.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489021.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489024.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489028.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489038.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489059.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489065.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489129.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489149.jpg http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79489200.jpg На предыдущих снимках заметно, что длину подкрылков пришлось нарастить спереди и закрыть вырез в задней части кусками листового пластика. Хорошим материалом для этого оказалась полоса из полиэтилена, предназначенная для устройства клумб, купленная на рынке "Садовод". Дополнительный пластик соединен с основным подклылком пустотелыми вытяжными заклепками с прослойкой двусторонним скотчем. Фирменные пистоны, крепящие пластиковые щитки в арках заменены на отечественные, в которые, вместо фиксирующей затычки вкручивался саморез для крепления подкрылка в этих местах. Дополнительно, во внутренней части арки подкрылок закреплен саморезами к усилителю вроде этого: http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79337840.jpg что позволило не делать сквозных отверстий в арке. По периметру отбортовки отверстий не делалось вовсе - подкрылок закреплен зажимом из полос вырезанных из листового отделочного пластика - более плотного, чем полиэтилен - что-то среднее на вид между полистиролом и капроном. http://photofile.ru/photo/x-trail-club/360...ge/79510163.jpg Выкройку для этих деталей удалось легко сделать, приклеив полосу плотной бумаги по периметру отбортовки на маленькие кусочки двустороннего скотча. Если есть желание рассмотреть эти снимки по-крупнее то можно это сделать здесь: http://photofile.ru/users/x-trail-club/3605873/

http://narod.ru/disk/168795000/X-TRAIL%20T...ber%202005).rar Здесь очень хороший мануал на английском с 2001 по 2005 г. Есть там и ДИЗЕЛЬ.

Поставил летнюю резину BFGoodrich Macadam T/A (хотя она считается всесезонкой в Европе, но у нас то не Европейские дороги). Ощущения с ней самые положительные: тихая, комфортная (стало помягче на неровностях), машина отлично слушается руля.

Я там в альбом: http://photofile.ru/users/x-trail-club/3523299/ комментариев к снимкам добавил - так будет поинтереснее, я думаю. Есть, однако, предложение для Питерцев - ведь эти изделия, над которыми я издевался, из их города. На подклылках есть два телефонных номера: (812)461-67-36 и 461-49-81, может стоит связаться с производителем и они смогут, возможно, подогнать его под Трэйл, да еще поднимутся на этом. А будет достойный заводской - я с радостью его поставлю вместо самоделки, но пока приходится всё делать самому.

Настало время показать, что получается из затеи с подкрылками, хотя до окончательной установки ещё далеко, нужно как следует отмыть арки и обработать их каким нибудь тиксотропным составом, типа Dinitrol, на основе воска, а для этого должно потеплеть хотябы до 20 градусов. http://photofile.ru/users/x-trail-club/3523299/?page=1

Сегодня поехал на рынок в Южный Порт, перемерял кучу подкрылков и таки нашел, похоже, подходящие - это задние подкрылки для Шевроле Лачетти, причем, совпадает даже вырез под аммортизатор. Подкрылки очень эластичные и легкие, что позволит, я надеюсь, крепить их к отбортовке двусторонним скотчем, и только в тех местах, где внутри арки уже есть щитки - саморезами. Думаю, не трудно будет немного кое-где изменить форму подкрылка, нагрев его феном. Подкрылки Питерские, впрочем на фото всё видно: http://photofile.ru/photo/x-trail-club/342...ge/76036840.jpg Потеплеет - буду колхозить, что получится расскажу и покажу.

А словами объяснить не получится?

Всем, кого интересует как сделать шумоизоляцию на первом Трэйле, советую посетить ветку форума http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=18235. Самое главное, там размещены фото с коментариями по разборке салона - автором Oleg3110_78 была проделана громадная работа, чтобы разместить этот материал. Информация по разборке салона может пригодиться не только для шумоизоляции. Однако, прочитать придется всю ветку.

Очень интересная ветка по этому поводу на форуме http://www.club-nissan.ru/forums/showthread.php?t=18235 , правда скорее для Х1 - все фотки оттуда я уже сохранил для себя. Но методы работы и материалы подойдут на любую машину.

Купил BFGoodrich Macadam T/A, прочитав, то, что про неё писали здесь: http://koleso.topof.ru/product_info.php?pID=406 Но пока, конечно не поставил - рано ещё. Зимние у меня стоят Michelin 4x4 Alpin http://koleso.topof.ru/product_info.php?pID=2601 - так с ними довольно шумно, надеюсь Macadam потише будет. А вот с Bridgestone Turanza GR-80 ничего не выйдет, не наш размер: http://koleso.topof.ru/product_info.php?pID=1311

В Трэйле степень загрязнения похоже зависит от скорости - чем она больше, тем больше грязи, а если едешь в дождь в хорошей скоростью, то задний дворник в прерывистом режиме справляется без омывателя. Конечно все зависит от обтекаемости и у хетчбеков она лучше, чем у универсалов тем более повышенной проходимости. Вот у Москвича 2141 заднее стекло никогда грязным не было, где бы и как бы не ехал. Но чем-то надо жертвовать и я не жалею.

Стало быть на Таганке нет вибростенда? А стук то остался? Интересная вещь, я покупал свой Трэйл в Германии и там, пока машина стояла у продавца кончился срок их техосмотра и чтобы её вывезти и вообще передвигаться по Германии, пришлось его пройти в этом городке Дюрен. Так вот, машина там проверялась в том числе и на вибростенде, ибо нельзя ездить у них с разбитой подвеской и неисправными аммортизаторами. Самое поразительное в этом учереждении (для Россиянина) было то, что работал на всём этом оборудовании и оформлял документы один человек! Кстати, проверку машина прошла на отлично, есть документ.

Поздравляю! А Х1 у тебя, похоже, женского пола.

Это ведь фирма размещала объявление - какая-то девушка фотки перепутала, это нормально.

Этому рассказу верю, и смеюсь очень сдержанно - самому приходилось рассекать заливные луга и не на джипе. Кабы мне литературный талант этого рассказчика - тоже сподобился бы написать.

Из того, что мной написано - ничего не придумано, и я вас уверяю, что за 12 000 км пробега NISSAN NOTE к поведению указателя топлива уже присмотрелись. Всё отличие условий было только в погоде - то было первое значительное похолодание этой зимой и "тормозил" именно указатель топлива - он достиг правильного значения только на следующий день, и то не сразу. Какие-же из этого случая еще можно сделать выводы? Хотя, конечно заправка была подозрительная, 20 литров залилось секунд за 10 и видно было, что топливо идёт с воздухом - струя сильно пенилась, и кроме того, "забыли" дать чек и уж очень быстро вернули деньги. И что остается думать? Есть тут "счетчик расхода" или его здесь нет? И если расход считается по количеству проходящего топлива через форсунки, то почему компьютер начал так сильно занижать показания расхода, если врал только указатель уровня? Думаю, что не у всех машин компьютеры работают по одинаковому алгоритму. У NOTE, например нет счетчика мгновенного расхода, как у некоторых AUDI, а только за определенный пробег, который можно обнулить. Кстати, тема о том, что датчик топлива врет уже обсуждалась http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=444

Однако, кое-что меняется. Сегодня в новостях сообщили, что концерн РЕНО-НИССАН купил блокирующий, как было сказано, пакет акций (25%+1) АВТОВАЗ

Дело в том , что это не я так считаю - это компьютер так считает. Похоже, что информация об объёме израсходованного количества топлива высчитывается именно исходя из показаний датчика уровня топлива, а расход на сотню, уже пересчитывается исходя из показаний одометра. И описанный случай доказывает это предположение. Ну и ещё, если логически поразмыслить, то измерять-то израсходованный бензин (или солярку) больше нечем. Я на своем дизеле тоже проверял расход, но другим способом. Заправляюсь я всегда до полного бака, на чеке пишу показания одометра и складываю в один из ящичков. При следующей заправке до полного, я уже могу сказать каков реальный расход. Вот за последние 1500 км, при езде зимой, в основном по городу и пробкам, результат получился 9,1 л, но конечно солярки.