Human

19 часов назад, sobol55lev сказал:

На подозрении находится омыватель фар, корректор угла наклона

Конкретно к этим подозреваемым претензий нет, сегодня полез проверил.

15 часов назад, spn сказал:

Проще всего пригодность аккумулятора определить по напряжению на акуме во время старта двигателя. Акумулятор зарядить и замерять просадку напряжения во время старта двигателя. Замерять можно индикатором в прикуриватель или обычным мультиметром. 

Если во время работы стартера напряжение не опускается ниже 11В - акумулятор в хорошем состоянии, 10в-10,9В - есть потеря емкости до 50%, 9-9,9 В износ больше 50 %, если хоть кратковременно напряжение опускается ниже 9В - то акум сильно изношен и скоро откажет.

Лучше мерять  мультиметром т.к. он дает 4 и больше показаний в секунду, некоторые индикаторы в прикуриватель дают только 2 показания в секунду.    

Все верно с одним уточнением. Результаты измерения напряжения через гнездо прикуривателя, а не напрямую на клеммах аккумулятора, могут оказаться заниженными, если контакт аккумулятора или двигателя с "массой" находится НЕ в идеальном состоянии (на переходном сопротивлении плохого контакта напряжение может прилично упасть).

3 часа назад, Седой 60 сказал:

...... опишите по подробней.

Микрик установлен в замке, к нему идет синий проводок (см. фото 1). Фишка расположена правее замка, указана на фото 3 красной стрелкой. Там она с уже отстыкованной ответной частью, прикрыта кулечком для пылевлагоизоляции. Контакты в этой фишке нужно закоротить, например, клеммой подходящего размера, наподобие показанной на фото 2. Возможно придется немного эту клемму поджать, чтобы не слетала.

25 минут назад, Седой 60 сказал:

А по подробней об этом как вы сделали и не будет ли при постоянном токе в 14,4 вольт выкипать акб.

В этой теме об этом шла речь выше. Зависит от типа АКБ, который у Вас установлен.

По поводу замера вилкой. ИМХО, нужно перед замером после даже кратковременной зарядки АКБ дать ему выстояться для уравнивания плотности электролита.

18.03.2020 в 22:06, Human сказал:

Если не хочется отключать систему адаптивного заряда аккумулятора, а стоп-старт достает, можно предложить такой вариант. 

Размыкаем цепь концевика капота (рассоединяем фишку).....

Провел дополнительные исследования. Вынужден поправить сам себя. 

Скинутый концевик капота не только отключает стоп-старт, но и адаптивный заряд тоже. Напряжение стабильно держится на уровне 14,4 В. Почему так - непонятно. Но факт.

Главное отличие от сброса фишки с аккумулятора в том, что НЕ мигает ошибка.

Говорил неофициально с сервисменом. Он сказал, что многие владельцы просят сигнализацию "перезавести" на дополнительный (идущий в комплекте сигналки) концевик капота, а штатную фишку капота сбрасывают навсегда. Тогда "уходят" стоп-старт, адаптивный заряд, нет ошибок, а сигналка нормально видит открытие/закрытие капота.

Поделюсь и я своим небогатым опытом.

Если не хочется отключать систему адаптивного заряда аккумулятора, а стоп-старт достает, можно предложить такой вариант.

Размыкаем цепь концевика капота (рассоединяем фишку). Разъем, идущий к концевику, прячем, чтобы не болтался. В ответной части - разъеме, идущем к блоку управления, закорачиваем контакты (можно это сделать, например, среднего размера лепестковой клеммой - мамой), изолируем от пыли/влаги.

Больше стоп-старт вас не побеспокоит. Ошибок не будет, ни явных, ни скрытых (проверял сканером через OBD). 

ПС. Тем, у кого сигналка использует штатный концевик капота, такой способ может не подойти.