Вадим Но

У меня была такая же проблема с дверью в том году практически сразу после покупки. По гарантии поменяли заклинивший привод. Сказали, что это редкость. Хреново, что этих приводов на складе нет. Снимали с нового хитрилы.

Чему удивляться. Любой бренд (шелл, несте , бп, теперь и роснефть и лукойл и т.д.) выпускают  в продажу топливо со своими "супер" моющими присадками. 

Я когда первый раз поехал на своей (в 2011) дизельной ауди в Европу, то на Шелле в Словакии минут пять чесал репу, что же мне заливать. На колонке было 3 сорта дизеля (обычный, био, и с присадками). Так же было и с 95 и 98. В Европе 92 нет. 

Прикольно было когда мы поехали в Европу на Уазике. Тот ездит на 92, а на 95 тупил по черному. Выручило только ГБО.

Так же подергивается на круизе. Еще бесит описанная выше дерготня при разгонах. Это я так понимаю "одаренные" конструкторы Ниссана имитируют работу автомата.

Любой лишь бы не паленый 

Сижу на даче. В ближайшей округе из народу только кот Васька. Блин, с ним и не потрендеть. Только мяв, да мяв. А тут цивилизация. Люди. Читают, пишут, спорят до ус. 

Одно развлечение на засидку в ночь сходить. Может быть получиться все таки пристрелить ту свинью, что пожрала яблоки. Я из-за этой скотины без кальвадоса в этом году остался. (Еще и молодняк повадилась сволочь водить).

Ну да "Карл Маркс и Энгельс- это вообще три разных человека"

1 час назад, Ровермен сказал:

Это если говорить о моторах QR20 и QR25, которые стояли только на Т30....да и степень сжатия у них одинакова - 9,9.

На Т32, как и Т31 стоят совершенно разные моторы QR25 и MR20...

Блоки QR20 и MR20 практически идентичны, разница в навеске. 

Степень сжатия у QR20 9.9  у MR20 11.2, а у  QR25 10.5. Сравнивать их по способности к перевариванию топлива не корректно.

1 час назад, Pzm76 сказал:

@Вадим Но дайте пруф на адаптацию, плиз.

Извините, но таких бумаг у меня нет. Пишу со слов инженера по гарантии.

P.s. тема была изначально про бензин заливаемый в хитрилу. 

Имхо. Заливать то можно и 102-110, и скорее всего авто на нем поедет. Весь вопрос как долго и сколько сейчас стоит это топливо (пару лет назад 106 стоил около 170 р.)

1 минуту назад, kochetkov_da сказал:

Ты уж определись, то у тебя Азия с Европой, то уже США с их милями вместо км и aki вместо ron. 

В США вообще нет двигателя 2.0, у них только 2,5 и ругуляр=aki 89. 

 

Информация общедоступна, японский сайт Ниссан открывается, гуглоперевод худо-бедно работает. 

Про американские комплектации хитрил я ни чего и не писал. Я лишь упомянул о соотношении их наименования топлива с нашим. 

Имхо. Зачем же передергивать написанное.

5 минут назад, Pzm76 сказал:

Но верхних рамок то у нас нет! Не ниже 91 и всё.

И снова моё имхо - к увеличению потребления это не приводит на исправном авто. Если приводят, то либо бенз плохой, либо другие факторы, которые не имеют отношения к двс. 

Есть датчик детонации, УОЗ, лямбда, дмрв.

Дело не в верхней планке.

В конструктив двигателя заладывают определенную степень сжатия топливной смеси. Чем она выше, тем более высокое октановое число топлива рекомендуют применять. 2.5 по сути это расточенный 2.0 с уменьшенной степенью сжатия. Поэтому для 2.5 92 бензин "то что доктор прописал". Из-за этого он себя чувствует лучше чем на 95.  

А что касаемо неисправностей навесного, то это не факт. Я писал выше, что адаптацию мозгов под топливо ни кто не отменял. Поэтому при переходе на другое топливо, может временно увеличиваться расход.

Я к тому и писал, что если производителем указано 92-95, то заливать 98-100 довольно-таки опрометчиво.

Дальнейшее бадание по гарантии сожрет больше нервов и денег, чем возможная "экономическая выгода".

Имхо. С учетом более менее устаканившегося качества топлива (если конечно не заправляться у первой попавшейся колонки в колхозном гараже), то 92 или 95 это личное предпочтение и фобии владельца авто. 

О оживилась ветка.

На мазду и в мыслях не было наезжать. О том, что она была не старенькая, а древняя как то не подумал.

По поводу соотношение октанового числа у японцев с нашим не знаю. Штатовский 89 это примерно наш 92.

В своего первого хитрилу 2016 г.в. изначально заливал 92, потом с оказией перешел на 95. Чуть лучше поехал, расход немного меньше. По деньгам в сумме тоже самое. В новом езжу на 95.

Что из себя представляет 2.5 в Т32 не скажу так как не владею им. 

Да. И так к слову. Если я не ошибаюсь, то тема про Т32, не Т31.

Имхо. За разницей поколений навеска, частично нутрянка и электроника двигателя изменилась. То что было приемлемо для Т31 уже не прокатит в рестайлинге Т32. 

1 час назад, Arkadiy_82 сказал:

А то что у него Х-трейлу уже 12 лет тебя не смущает? Хорош уже свои домыслы нам в голову вбивать! В какой теме уже...извини конечно

Абсолютно не смущает. Наоборот смысл заливать в старенького хитрилу что-то выше 95 не вижу. Если конструктивно двигатели ниссан 2.0 и 2.5 не рассчитаны на высокоактановое топливо, то зачем над ними издеваться. 

П.с. настаивать на как вы говорите "домыслах" не буду. Каждый сам выбирает как убить свой авто.

Все дело в том на какой бензин изначально рассчитан двигатель. Мазда скорее всего  на 95 потому как основной рынок азия и европа (где 92 уже не производится и не продается более 10 лет) поэтому она у вас поехала и при этом экономно. Караван с древним двиглом 2,4 рассчитан на 91, из-за этого тупил и подъедал топливо.

П.с. самое прикольное, что от нужды заправил я его как то 92 на Петроле(была ранее такая сеть в Питере с редкостно дерьмовым бензином) так Караван после этого пёр как дурной.

Киришский НПЗ является поставщиком бензина для Shell и Neste. Так что с качеством там все нормально.

Для адаптации прошивки в среднем нужно 500 км. (Такие цифры указывают в различных мануалах)

Больший расход вполне реален. Был у меня когда то Додж Караван. Так вот по приходу из Штатов заливал 92. Как то залил 96 (в Питере он тогда еще продавался на Киришской заправке). Караван стал тупить и расход на литр - 1,5 поднялся.

Вы еще забываете, что мозгам нужно время для корректировки.

20 часов назад, AlexRoz сказал:

Просвятите если не сложно. 

Я у себя ничего интересного не нашел.

Как я понял из прочитанного, первые обращения к дилеру с проблемой вариатора  были еще в период действия гарантии. Поэтому дилер и взялся менять (чинить) варик в после гарантийный период, т.к. понимает свой косяк. Посему понятие "гудвил" в данном случае не корректно. Если у владельца сохранились листы заказов, то все зависит от его желания. Правда дилер тщательно избегает выдачи листов заказа.

3 часа назад, Ровермен сказал:

У многих современных автоматов разные настройки...

 

Это тебе Т31 нужен)))

Такой хрени даже на старой айсиновской 6-и ступке не было. 

С похожими рывками ездят Дастеры и иже с ними 4-х ступенчатые. 

На дорейсталинговом Т32 было все ровно.

Если внимательно читать гарантийку то можно много интересного для себя найти. 

11.10.2019 в 10:32, kochetkov_da сказал:

Да мне уже и не особо горит: и подменка есть, и тахо служебный пока свободен. 

Подождем, тут осталось-то еще полторы недели. Сломалось в первый день осени, отремонтируют в первый день зимы 

 

И это правильно: "волноваться нэ надо да".

Набежит 45 суток гарантийного ремонта и (при желании) появиться возможность стребовать с производителя возврат денег как за новую или обменять опять таки на новую (ФЗ"О защите прав потребителей")

Откуда завод взял "просьбы владельцев" на имитацию переключения скоростей? Так как настроена эта имитация не один автомат не переключается, если только не древняя 4-х ступка. У современных автоматов разгон плавный и линейный. Рывки в автомате больше свидетельствуют о его кончине.

Имхо: "Троллейбусный" разгон  меня больше устраивает. Наоборот непредсказуемые рывки вариатора для меня дискомфортны.