Smollett

Проблему победил. Поставил контрактный двигатель. Ставил три разных, только третий оказался нормальным. Первые два работали не корректно, отказался от них. Цена всего удовольствия: двиг - 60 т.р., жидкости и расходники 10 т.р., работа по установке - 25 т.р., разъезды на эвакуаторе ~10 т.р.

Всем привет. В связи с решением поставить контрактный двиг, возник вопрос: Можно ли поставить двигло YD22 ETi, если у меня стоял YD22 Ddci? Если я не ошибаюсь у них разница в лошадях 114 и 136 соответственно. Двиг без навесного (все переставлю с своего). На ETi могут быть шатуны чуть длиннее для уменьшения объема камеры сгорания. Есть тут знающие люди кто подскажет?

Должна быть какая то маркировка на звеньях оригинала? На моей ни чего нет.

на верхней фотке видно, звено рядом с синей меткой, у него отверстие овальное. Значит там и растянуло.

А может кто нибудь сказать как отличить оригинальную цепь от китайской? Есть подозрение, что мне поставили китайчатину. Какой металл используется каленый или мягкий? Может ли так загнуть звенья? Металл как будто сыромятина.

Снял крышку. Оборвало цепь, верхнюю. Три звезды под замену (нет нескольких зубьев), крышка треснула, клапана и поршни пока не посмотреть. Это пздц!

Согласен. Только там не ремень а цепь. Даже две.

Про это я в курсе. Но сейчас я думаю, что и замена цепей была лишней. Они были в приличном состоянии. И все звезды просмотрел лично. Износ было бы видно. Вскрытие покажет, что же произошло. Кстати есть еще одно фото. Там видно, что шпонки регуляторов фаз стоят не правильно. Изначально все выставлялось как в учебнике.

нет. Сказали, что звезды в норме.

Все. Это пздц. После замены натяжителя завелся. Звук, который я принял за цепь, не ушел. То есть он проявляется на оборотах ~ от 1850 до 1900. И такой мерзкий, как будто, что то входит в резонанс и дребезжит с очень большой частотой. Раньше он был, но не такой сильный. Сейчас прям слышно, что что то обо, что то бьет. Решили проехать, послушать на ходу. Медленно выехал из двора и на прямой нажал на педаль. При оборотах около 1800 тот же дребезг и!... удар, потом второй, заглох. Все, стартер не проворачивает коленвал, ошибка 0336 по датчику коленвала. Думали заклинило подшипник вакуумного насоса. Сняли все в порядке. Со снятой клапанной крышкой, снятой крышкой с вакуумным насосом и отключенными датчиками решили крутануть стартер. Эффекта ноль. Распредвалы стоят на месте. Включили передачу попытались катнуть назад. Стоят на месте. Самое интересное, каждая соседняя пара кулачков на распредвалах смотрит в одну сторону. То есть например первая пара (на впускном и выпускном) на 90 гр. вправо. Следующая пара на 170 гр. и.т.д. Мастер сказал, что 99,9% обрыв цепи грм. Напомню, цепи менял 7000км назад, покупал оригинал. Обе цепи, два гидронатяжителя и все башмаки и успокоители вышили тогда в ~30т.р. Вопрос: могут ли распредвалы смотреть в одну сторону? Снятие головы, возможная замена клапанов... короче попандос.

Вот так выглядит китайский натяжитель, который прошоел всего 7000 км. Сожрало до металла. Об него цепь и брякала.

Теория о положении дпрв оказалась верной. Почти... По документации при каждом вынимании датчика надо менять резиновое уплотнительное кольцо на нем. Это конечно перебор. Но от бесконечного вынимания-вставления, видимо это кольцо потеряло таки свои свойства и датчик натурально шатался в своем посадочном месте. Из положения вышел стачиванием втулки под болт крепления, на конус так, что бы при затягивании болта, датчик стремился в обратную от болта сторону. Сложно объяснил, но смысл посадить датчик ровно. А так как он имеет всего одно ухо крепления, он стремится встать криво оттопыривая сторону где нет уха для болта. Тоже пришлось поймать правильное его положение, но усилия были не напрасными. На холодную все заводится нормально. Троение дрыгателя вылечелось заменой форсунки четвертого цилиндра на контрактную. Старая по всей видимости умерла окончательно. Куплены и лежат ждут своего часа 4 новых распылителя и нашел контору где в наличии есть клапаны обратки по 1100руб. Если к зиме не продам агрегат - буду реставрировать все четыре форсунки. После снятия клапанной крышки обнаружилось, что цепь вакуумного насоса болтается как какаха в проруби. Меня и до этого терзали смутные сомнения. Мне постоянно казалось, что присутствует какой то посторонний звук похожий на цепь, но думать о том, что звенит цепь которую делали меньше пол года назад не хотелось. В феврале в сервисе менял натяжитель-успокоитель на этой цепи. Видимо поставили на от...бись. Сегодня мой мастер на все руки натянул цепь не снимая боковой крышки, через щель между шестерней РВ. Просунул ключ, оттянул цепь и вторым просунутым ключом затянул натяжитель. Такая операция вызвала мое сомнение в надежности, но мастер уверял в обратном. Все собрали, завели, поехали. Движек работает тихо, ровно, прием отличный, звука цепи нет. Только высадил мастера около его дома, отъехал 500 метров и услышал знакомое дребезжание. Вызвал мастера обратно, он послушал, матернулся и сказал: 'Да, это опять она.' Завтра будем снимать боковую крышку и затягивать натяжитель как положено. Похоже дело идет к концу, проблема наконец то локализована и устранена... во всяком случае, я очень на это надеюсь.

Сегодня опытным путем было выявлено следующее: посадка дпрв очень! критична к расстоянию до шестерни рв. То есть если чуть глубже, буквально пол миллиметра, и машина не заводиться. Если чуть дальше от шестерни, те же пол миллиметра, выскакивает 'чек енджин'. Как будто датчик не вставлен. Соответственно заводится в аварийном режиме. Это меня не мало шокировало, но факты упрямая вещь. Такое чувство, что когда снимали крышку, что бы заглянуть и посмотреть состояние шестерни, когда ставили ее обратно, поставили ее с не большим перекосом. То есть или чуть больше герметика на один край положили или просто притянули не равномерно. От этого датчик устанавливался не перпендикулярно и не правильно считывал. Методом подбора шайб под посадочное место датчика удалось найти правильное его положение. Буду смотреть утром на холодном двигателе как заведется. На прогретом все ОК.

Парни в сервисе проверяли работу датчика, а стало быть и дороги в ЭБУ, народным методом. Подключили мультиметр и подносили к датчику металлический предмет, ключ. Показания менялись от расстояния до датчика. Но в пятницу по любому скажу, что бы фишку поменяли.

Как раз сегодня лично сам прозвонил от фишки до разъема ЭБУ. Помощника просил шевелить проводку около фишки. Все четко. Ни каких скачков показаний.