dimanoid

Калибровки соленоидов прописаны в плате соленоидов, а не в эбу

Будет меняться коробка. Нужно удалить все адаптации старого вариатора

Товарисчи, можно ли сбросить в мозгах вариатора все наработанные им параметры? В том числе корректировки давления и тд Ну и само собой как (чем) это сделать?

То, что я намерию на одном и втором 15 ом, нам не даст никакого толка, кроме того, что мы узнаем полное сопротивление резистивного слоя. Надо с ползунков снимать, а двигает их только мотор.

В электронном дросселе ничего ты там не назвонишь. Если только его разодрать и внутри тыкать

Программы плавающий глюк не дают отловить. Плюс традиционное "подключил прибор и все зашибись, а как отключил, так началось" тоже сильно осложняет диагностику. Я по дросселю не смог ничего поймать. Ошибок нет

Пинок вперёд или назад?

Я изначально подозревал дроссельный узел, но вариатор тоже мел себя нехорошо, поэтому начался долгий и упорный ремонт. К сожалению проверить дроссельный узел нельзя, только поменять на исправный, что весьма недешево Если бы я искал причину на механике, то начал бы с педали газа, дроссельного узла, датчика положения коленвала, потом бензонасос, катушки, свечи и тд. Подушки двигателя видимо отпадают из-за эпизодичности происходящего

Тысяч 120 наверное. Не знаю точно

вот в этом даже не сомневайся штобы еще раз... да будь он проклят

промежуточный отчет. вариатор разбирается в пятый раз. к тому что уже сделано, добавилось следующее: заменены датчики двигателя и коробки, заменена боковая крышка коробки, заменен степ-мотор, масло. пофиг. ошибок как не было, так и нет. давление как было в норме, так и остается. дальнейший ремонт ведется методом тыка путем насовывания запчастей из ремонтного фонда автосервиса и безуспешной проверки результата. вот тварь...

ничем. в третий раз собирают нашел еще одного коллегу с той же проблемой, тоже колеос, тоже из воронежа, и тоже ничего не могут сделать. только сервис другой.

третий

это я могу написать только по результатам ремонта. за время моего сотрудничества с ними претензий не было.

по существу есть чо, или просто пообщаться охото?

на колеосе такой же вариатор. делает частный автосервис. я в нем ремонтируюсь лет 10. профиль у них коробочный, но мне по просьбе делают все подряд. обидно, что прямо передо мной уехало без вопросов после ремонта подряд несколько таких же и 15-х вариаторов, а мне вот повезло как обычно...

заново перепилен гидротрансформатор. заменены датчики на коробке. пауяке. толку ноль. перешиты мозги, двумя разными прошивками, стало еще хуже, вернули все обратно. а, еще педаль газа заменил. аналогичным образом никакого толку.

гидротрансформатор после ремонта. не совсем так. затупа нет, пинок сразу

повеситься пойти

замена гидроблока проблему не решила

а теперь представь, что это при каждом сбросе газа. за несколько сотен от вариатора вообще ничего не останется кроме корпуса.

не с новья. на протяжении 40 тыс. ничего не предвещало беды, а потом резко началось ЭТО.

я бы сказал чем жать газ плавнее плавнее - тем сильнее рывок. более резкое педалирование либо рывок не вызывает, либо его как то скрадывает. не ощущается короче. у меня осталась последняя мысль - замена педали газа. дальше только вуду, человеческие жертвоприношения и оргии при луне.

я немного подробнее поясню. рывок такой, что тех, кто не сидит в креслах нормально, плюхает назад. рывок такой, что за 2000 км конусы и ремень превратились из вполне рабочих, в изодранную рванину. думаю об этом стоит побеспокоиться. и 70 тыс. за ремонт вариатора тому подтверждение. после ремонта машину из-под тебя уже не выдергивает, но рывок все еще весьма существенный. мастер чешет репу, жена вопит (ее машина), я ищу все возможные варианты решения проблемы. если так ездить, я снова попаду на эти же деньги на этот раз тыщи за 4 пробега.

старый добрый jf011e типичная ситуация, при которой появляется баг: вариатор прогрет, авто в движении, отпускаем газ (можем даже немного притормозить), скорость падает, добавляем плавно газ и происходит достаточно сильный рывок вперед (по ощущениям полсекунды) и дальше едем как ни в чем не бывало. появляется только если добавлять газ после наката. при полной остановке и последующем старте никаких проблем не ощущается. что бросается в глаза - в большинстве случаев с рывками совпадают "пики" положения степ-мотора в cvtz50 (рывку соответствует резкое увеличение и последующее резкое падение графика положения степ-мотора в программе). само собой разумеющееся - ошибок по двигателю и коробке нет, все показатели давления в пределах разумного. дроссель на вский случай помыл - результат нулевой. замена масла эффекта не дала, как и ремонт вариатора с его полной переборкой, ремонтом ГТ, насоса, гидроблока и т.д. есть светлые мысли по существу проблемы?