Алексей5380

ну насчет за копейки не знаю... но на правом руле все в основном. в районе ляма можно взять что то праворульное годов 2000х

У вас заводской вариант исполнения или самодельный? На заводском термостата нету? смотрю на драйве человек устанавливал радиатор, но он там так колхозно сделал, так и не понял какой у него теплообменник и термостат...

В обычных условиях, в среднем 90. Повторюсь такой темпер возникает только на крутых медленных продолжительных подьемах. Это очень редкое условие. Я думаю зимой такой ситуации не возникнет. В CVTz50 потолок темпера 120. Да надо ставить, только как это реализовать? это нужен теплообменник на 4 трубки, плюс сами трубки, и сам радиатор, термостат я думаю тоже, ну и соответственно еще на литр больше масла . Глянул на фарпосте, нашел радиатор в районе 10 тысяч, а вот остального нету... А вы пробовали свою машину в таких гористых условиях? Интересна ваша температура. Кстати уже думал сменять икстрайл на эскудика с двиглом 2.4, но как глянул на его низковисящий радиатор, и его низковатый клиренс - желание пропало... и притом по отзывам он жрет неслабо, но на автомате. И контрактный двиг начинается от суммы в 160! тогда как на икстрайл с аукционной машины с небольшим пробегом в районе 45 передумал в общем.

Да Но не думаю что кондей как то изменил ситуацию, температура движка была в районе 90. а Охлаждать варик вентиляторы не могут, так как радиатора мяслянного то нету... Если только воздух выдувать из подкапотного пространства.

Установил СVTz50, помониторил - в городе при средней езде темпер варика около 85, в пробках иногда поднимается выше 90, где то до 95 бывает. Поехал на сопочку пробовать, 15 км грунтовки, температура за бортом 15 градусов, постоянный небольшой подьем, иногда попадаются ровные участки, скорость около 5 -10 км, температура варика поднялась до 100, потом до 106, потом попался ровный участок, упала до 100. В общем все было норм при такой температуре. Последние метров 500 показался крутой подьем с очень плохой каменистой дорогой, ну думаю посмотрю что будет, первую половину пути держалась около 100, потом начала расти, машина продолжала ехать без проблем, и уже при заезде на вершину поднялась до 111 градусов, при этом никаких признаков остановки не наблюдалось, но я думаю проедь я еще так какое то время, нагрев бы продолжил повышаться, и наверно машина тормознулась бы как в прошлый раз... Но в тот раз у меня не было CVTz50. А в дороге на скоростях и обгонах, температура в норме. Наверно с масляным радиатором охлаждения таких высоких значений бы не было... Но увы на правом руле радиатора нету... Так что кто на правом руле, в крутых затяжных медленных подьемах следите за темпером масла, ну и соответственно менять его надо если оно сильно часто так подогреватся.

вот именно это и была оооочень вялотекущая пробка так сказать, ооочень медленная езда в крутой подьем и ооочень продолжительная , интересен был бы опыт кто в такую ситуацию попадал... Кстати сразу же после этой покатушки поехал на другую сопку, но там было просто бездорожье, дорога ровная была, но расквашенная глина, я отключил антибукс и с полным газом все это проходил, попрыгал там по пересеченке, промоинам, вся машина была просто закидана грязью, набуксовался просто жесть, все было на D, обороты шкалили, я думаю что L в этом случае не нужен, и в общем никаких проблем, даже никаких намеков на тупление или чего то, машина перла как танк, хотя обороты шпарили, и пробуксовка нехилая была, тут же выехал на асфальт, и покатил, около 100 скорость, все в порядке.

возможно нужно было ехать на режиме D... ок, куплю elm, заморочусь... интересно.... может я ошибся и надо было ехать на D....

Как я понял на малой скорости варик едет в режиме типа автомата? потом уже на ремень переключается?, это ощущается при начале движения и наборе скорости. Поэтому и использовал L, чтобы не было переключений, скорость не превышал, следил внимательно за этим, чуствовал что машине тяжело. для программы нужен как я понял какой то приборчик в разьем OBD2 типа ELM...в общем все это интересно

Легковухи переднеприводные ехали задним ходом, передним ходом им не забраться- круто сильно, ну отважные ребята, что можно сказать. Да и машины дрова древние... но они ехали, и ничего, на автомате

Ехал на L так как подьем (около 6км) имел очень крутой уклон, и он был постоянный, дорога очень каменистая, разогнаться нет никакой возможности, ну если только машину не жалко. Lock включал на промоинах, которые иногда встречались, потом выключал и продолжал ехать на L, иногда были пологие промежутки - включал D, машину не напрягал, ехал очень плавно, исключая рывки и пробуксовки. И тем не менее, в какой то момент машина просто остановилась, давишь педаль - и ничего, обороты не поднимаются, просто стоит.. Спасибо за фото. Вот этого то радиатора и нету у меня.

1.Ясно - надо заморочиться установкой радиатора. Нужен радиатор, трубки, теплообменник с 4 выходами, что то может еще? а еще соответственно увеличится обьем масла? 2.С двигателем проблем никаких, он был в полном порядке на подьеме, темпер в норме. А где кстати находится радиатор охлаждения варика?

Приветствую! Как думаете - установка радиатора исправит положение? 3 года уже катаюсь на иксе, ни разу не подводил. Ну а тут такое. Не было такой дорожной ситуации так сказать с такой нагрузкой. Ведь радиатор то по сути тоже воздухом должен обдуваться, а при движении не более 5 км в час вряд ли будет воздушный поток... Или как я читал советуют кондиционер включать чтоб принудительно вентиляторы охлаждения работали все время. Может кто нибудь был в такой ситуации - в продолжительном крутом медленном подьеме около 6 км длиной со скоростью не более 5- 10 км в час? Как вела себя машина в такой ситуации? Я ехал потихоньку на L с включенным 4вд, иногда включал lock, пробуксовок не было, может надо было на D ехать?

В общем как я понял, вариатор боится не только пробуксовок, резких стартов, езды длительной на высокой скорости, - но и крутых подьемов продолжительных более 3 км... Сделал вывод для себя - вариатор неудачнейшая и очень слабая ненадежная трансмиссия...Нет - он в моем случае ездит, не тупит, не разваливается, все хорошо... Но я разочаровался... В таких крутых подьемах, имейте ввиду что варик может просто перегреться... А это соответственно жидкость уже приходит в негодность и ее небходимо менять...

Привет всем! Ситуация такая - икстрайл правый руль двушка рестайл, как я понял радиатора для охлаждения варика на правом руле нету. В общем попробовал заехать на черный куст, гора рядом с Находкой, километр высоты. В общем 6 км крутого подьема, дорога каменистая, врубил L скорость не больше 5 - 10 км в час, 4WD, ну и ползу наверх потихоньку. 3 км прополз, и все - машина просто встала и не едет, газ жмешь - обороты не подымаются, просто стоит и все, на панели никаких ошибок, а еще ехать 3 км крутого подьема ... Как я понял перегрев жидкости. Жидкость новая недавно поменянная. Темпер за бортом около 18 градусов. Было так обидно наблюдать как мимо проезжают автоматные машины, да задним ходом легковухи переднеприводные проезжали, а я стоял и думал какое же дер*мо этот вариатор... Кинул в общем это чудо вариаторное, дошел пешком до цели, вернулся обратно. Машина остыла ну и все работает, едет в общем как и раньше. После этой поездки вот сижу и думаю, поменять этот чертов икстрайл на прадик старенький годов двухтысячных, или продать, добавить купить что повеселее но на автомате, или каким то образом поставить радиатор охлаждения, но не думаю что он сильно изменит ситуацию... В общем разочарование, хотя на нем проездил уже 3 года, пробег 200 с чем то, варик и движка родные, работают нормально, проблем нету, жижу в варике меняю каждые 30 тысяч....

Я зимние пользовал, мне понравились, тихие, дорогу хорошо держат, насчет твоей модели не скажу - не пользовал такую, но думаю что неплохо будет тоже. Не вижу смысла переплачивать за бренды, китайцы сейчас много технологий скупили, и продают по адекватной цене. фото моей зимней резины выше. Habilead вот сейчас катаю лето - нравится.