Уж лучше с защитой двигателя, чем без нее и нервы в порядке. Да и дело больше в удобстве обслуживания, чем в деньгах, отданных за снятие-установку. В постгарантийный период обычно сам менял масло в авто, во тут то удобство снятия установки и выходит на первое место. А с такой защитой это несколько усложняет процесс, т.к. до этого были машины где защита была менее массивная и демонтировать ее было легче и удобней чем эту.
Да, ребята,те кто выбирают какую поставить и они смотрят на эту защиту (Автощит 4607) знайте, эта защита скрадет клиренс. В районе картера коробки (у меня механическая трансмиссия) между защитой и картером свободно пролезает кулак (8-10см) а сама защита не плотно прилегает к подрамнику в своей задней части. Сложилось такое ощущение что она больше разработана для вариаторных трансмиссий более требовательных к системе вентиляции и обдува. В общем я намерил в самой нижней точке защиты 18,5-19см, тогда как в передней части, в раионе перехода в пыльник стандартные 21,5-22см. Ребят не примите в укор, информация была просто для сведения тем, кому очень важен каждый см клиренса. Мне для переднего его за глаза.
П.С. Немного критики в сторону Автощита - крепления можно было сделать качественней, на вид не вызывают доверия. Очень боязно тянуть болты крепления защиты. Гайки (если их так можно назвать) на планках (как и сами планки) можно было сделать по-массивней и по толще (реально тупо наварить настоящих гаек), сорвать резьбу на них дело времени и неумелых рук. В сервисе, думаю, придется предупреждать, чтоб сильно не тянули крепления дабы избежать конфуза. Хотя это мое мнение и видение сего , время покажет как себя проявят данные крепления. Опять же в первый раз с такой конструкцией столкнулся, до этого количество крепежных элементов на других защитах было минимум и их монументальность внушала доверия, а здесь чет как то не айс...
