a614ka

Народ, у кого есть елм и cvt z50 понаблюдайте пожалуйста во время движения, происходит ли у вас проскальзывание гидротрансформатора. Просто у меня при движении редко показывает 0, а показывает от -3 до + 7, а при резком тапке в пол доходит до +30. Посмотрите пожалуйста у себя, буду очень благодарен.

счетчик старения 423000 единиц. Просто у меня за все лето 5 единиц всего натикало.

У меня у товарища рабочая теана j31 2007 года. 3.5 с вариатором и пробегом 350 000 км. Масло в коробке поменяли первый раз на 250 000 км. Показания счетчика ему не скидывали. Я недавно подключил ему елм и афигел с цифр (423 460 ед). Проблем с вариком никаких. Мы наверное впустую забиваем себе голову по поводу воя и хрюка.

По моему вопросу так никто и не ответит?

А как же смотрите не зная температуру?

Ну еще можно после замены один раз нагреть до 80, выставить по верху штриха и приклеить щуп чтобы нервы себе не портить! И китайский ЕЛМ выкинуть, и скорее всего жизнь станет лучше!

Оставлю как на фото и буду дальше ездить . Просто он в такую погоду как сейчас больше 55гр не нагревается, а когда тепло то нагревается больше и шум уходит.

Икстрейл 2.5, 2011г. Черным при 50, красным при 80, синим утром на не заведенную. Пол в гараже выложен плиткой идеально ровно. Тут где-то была информация что нужно выставлять авто на подъемнике чтобы уровень был по порогам, так вот если я так делаю то приходится долить 200 грамм. Тогда просто на ровной поверхности при 80 гр. показывает выше штриха, но вариатор при этом вообще не слышно и едет повеселей. Может действительно нужно выставлять на подъемнике? Кто что скажет?

ну холодный же уровень это когда 20-40 градусов, а не минус 20. У меня пол в гараже ровный, при 80 гр по верху штриха, при 50 на 2 мм выше начала штриха, а вот при 30гр чуть не доходит до 1-ой выколки, только у меня щуп другой. а вот при утреннем замере на не заведенную на 4-5 мм выше штриха и не важно +20 или -20 на улице.

Добрый день! Можете скинуть фотографию с холодным уровнем жидкости при неработающем двигателе после ночной стоянке? Буду очень признателен.

Есть такие кто пользует равенол в вариаторе? Замечали какую нибудь разницу?

Ну а о факту? Должен ли он быть всегда на нуле или могут быть кратковременные проскальзывания? Я вообще понять не могу как она может считать сколько раз проскользнет ремень.

Всем привет! Недавно стал замечать с помощью программы CVTz50 такую картину: Когда заблокирован гидротрансформатор при движении, иногда происходит проскальзывание ГТ в диапазоне от -10 до +15 но кратковременно на 1-2 сек. а иногда держится на нуле, при этом разницы между шаг мотором и чем то там практически нет (+-2). Особенно это проявляется при движении по плохой дороге или при хорошем нажатии на газульку. Еще отмечу то, что ГТ горит как заблокирован. Уровень масла в норме, рывков и толчков как на холодную, та и на гор. нету. Подскажите пожалуйста так и должно быть, или это не нормально? Вариатор не гудит, проблем при движении нет, степ мотор в положении 4 останавливается 80-90% и давление при этом 0,70. масло меняю раз в 30000. Общий пробег 110000. Просто последний раз залил равенол, а до этого было всегда оригинал, и мне кажется что на оригинальном масле я такого не замечал, ну было вроде проск. -3+3 примерно. Может просто не обращал внимания. Знающие подскажите пожалуйста. Буду очень признателен!

Добрый день! Подскажите пожалуйста последовательность действий при замене ремня, можно с фото если есть. 2011г. 2.5 CVT. Спасибо