F-117

Действительно, замерил не через 15мин, а так получалось что, только через 1час - показания были 30-40ма.
Спасибо.

Вечером приеду домой, попробую 

4 минуты назад, GeorgeZ сказал:

 

Меняем тактику .Тестер в разрыв .Если есть нештатный концевик нештатного изделия - нажимаем чем-нибудь ( у меня коробка из-под обуви подошла ).  Нажали закрыть на штатном ключе . Если бесключевой доступ - удаляем ключ метра на три . И ждем .Минут 15 . Смотрим показания .

Про концевик чуток не понял, зачем нажимаем ? у меня допов нештатных нет такого плана, все заводское. А 15минут ждем, типа уснут все системы?

16 минут назад, GeorgeZ сказал:

Как было определено , что есть утечка , методика ? 

Мультитестер в разрыв минусовой клеммы в режиме амперметра показал 120ма, вытаскивание предохранителя салонного света, уронило показания до 60ма. В момент измерений все выключено, двери закрыты, ключ в кармане.

А так по утрам стал замечать, что завожусь как-то вяло, замерил акб и получилось так: вечером приехал 12.7в, а утром 12.05в

Случайно на днях обнаружил ток утечки, 120ма, методом переборки предохранителей нашел салонное освещение, после выемки предохранителя ток упал до 60ма. Стал перебирать светильники, все норм. Обнаружил, что дело в подсветке бардачка (штатная, не модернизировал)кстати она работает как и должна, лампа ни разу не перегорала, короче смысл такой, там 2 провода (плюс и масса) если эти провода прозвонить или на сопротивление померить, то они прозваниваются! и показывают сопротивление! даже без предохранителя. Пытался найти схему подключения в интернете не нашел, а мануал пока не скачивал, а на схеме салонного освещения этой лампы нет, вот что странно. Вообще там странное подключение, через предохранитель салонного света и каким-то образом от фар или габаритов (возможно от подрулевого переключателя), просто при такой схеме вроде как реле напрашивается, а такого нет.

Получается что после салонного предохранителя плюс где-то цепляет массу (может перетерся или еще что), но предохранитель не перегорает. Почему думаю, что после предохранителя, потому-что когда предохранитель вынимаю, 12в пропадают, провода прозваниваются.

Может сталкивался кто или схемка света бардачка есть?

Т.е. проще слить через радиатор сколько сойдет и влить нового оригинала столько же. И собственно не париться по этому поводу....

Чепуха.

Просто сливается половина. Поэтому и срок замены такой.

Что он G11 или G12 ?

Вижу Вы человек знающий, внесите ясность, а то уже мозги кипят!

У меня кстати нет возможности выезжать на трассу для прожига, бывало и по 3 дня езжу с горящей лампой, потом тухнет, белого дыма за собой никогда не видел.

Где-то в интернете ролики видел, как на месте 2000-3000 оборотов дают, через 2минуты начинает дымить белым, а через минуту пропадает и все.

Но это была дизельная Бэха

До 80 000 был прежний владелец, как у него прожигался не могу сказать.

И еще, забыл совсем...

В сервисной книжке написано, что заводской антифриз менять через 5 лет или 90000км, что наступит раньше - это уже предпосылки того что он G11. Заменять его нужно на ниссановский L250 или 248, а их потом заменять раз в 2 года или 48000км, а это вообще как дешевый тосол блин ......

Тут главный момент в том, что антифриз G12 лучше отводит тепло и соответственно печка будет теплее, это зимой актуально и срок замены его раз в 5 лет или 250000км.

А антифриз G11 тепло отводит хуже и срок замены 2 года или 90000км - ну такой антифриз морально устарел уже.

Конкретно не выбирал какой именно G12 залью, ну это дело не сложное, куда важнее слить старый и промыть систему, потому что при смешивании G12 и G11, они превращаются в G11.

И главный вопрос есть ли пробка на блоке??? Кто говорит нет, кто спереди внизу, короче непонятки....

Интересно откуда инфа, что это G12 ???

Если судить по сроку замены 2 года , то это G11

Если посмотреть состав ( фосфаты ), тоже G11

Ravenol вроде с допуском ниссана, а он G11

Просто на G12 можно езить 5 лет или 250 000 км.

Если действительно ниссан G11, то при замене на G12 будет лучше греть печка зимой, т.к. теплоотвод у него более эффективный.А в дизелях это очень актуально.

Сплошные нестыковки...

Есть подозрение, что ниссан на заводе льет G12, поэтому и срок 5 лет он выхаживает, а уже в канистрах L250 и L248 идет G11 потому что срок его замены через 2 года, и он не силикатный , а фосфатный, япошки уважают фосфаты.

Соответственно, при их смешивании ничего критичного не происходит, просто G12 нейтрализуется и превращается в G11.

Кстати наткнулся на инфу, что для ниссана этот антифриз делает Бельгийская контора Arteco, которая выпускает свою продукцию, вроде под марками texaco или havoline, можно помониторить их и посмотреть что там предлагают.

У меня прожиг после 80 000, стал примерно раз в 5000 примерно, особо не засекал, но примерно так.

Привет всем!

Рою интернет несколько дней подряд, но так ничего и не нашел....

В наших M9R пробка слива антифриза есть на блоке или нет?

Планирую заменить этот Ниссановкий антифриз на нормальный G12 карбоксилатный, ну и соответственно нужен полный слив с промывкой.

Так вот если пробка есть на блоке слить проще, а если нет, то не факт, что весь антифриз выйдет.

А менять его по любому надо, я полагаю что на заводе заливаяю G12, т.к он выхаживает 5 лет( у меня как раз время пришло), а на долив иде уже G11, который выхаживает 2 года. Их смешать можно, но оба они превратятся в G11 , а он уже прошлый век!

Сегодня перепрошился, разницы в динамике не ощутил, только обороты в некоторых режимах стали выше.

А вообще на тему перепрошивки наткнулся когда мониторил про "гул двигателя"

Изначально появился гул (постоянный в диапазоне 50-80 км/ч) и никак не меняющийся от различных факторов ( разгон, торможение, повороты, накат, передача......) у меня АКПП, дизель, 2011гв.

Вообще думал после прошивки пройдет, типа подшипник этот недосмазывается, а вообще ничего не изменилось!

Может кто сталкивася с такой проблемой? Буду очень рад любой информации.

Спасибо.