Halk

Все верно - уровень очень сильно зависит от температуры масла ВАРИАТОРА (а не двигателя)... как вообще можно говорить про уровень если температуру не меряют (как и другие ненужные обывателю параметры:-) - не представляю....

если немножко покопаться в этой теме про уровень по просторам интернета, то вообще можно найти очень много интересного - например - у аутландеров в букваре вообще есть график отклонения уровня масла в свт при изменении его,  масла, температуры при измерении !!!! и значения колзабавния там - очень не хилые...( мм на щупе от градуса )

а мы - так - на глазок....и сойдет....

мне вот осталось только точно померить температуру масла в свт...)) так как рабочей программки так и не нашел пока....

(даже torque купил...- но параметры свт наших хтрейлов она не читает)

так что буду признателен всем за дельные советы!

Всем доброго вечера Коллеги!

Подскажите у кого есть ELM327 - чем из ПО пользуетесь чтоб посмотреть температуру CVT?

я на своей так и не смог добиться чтоб он температуру CVT показывал, закрыта эта функция, тока консалтом можно вроде.

Подождите, Вы про какие именно отличия и мануалы говорите?

ч.б и цветные - это книжки по ремонту если не ошибаюсь, а мануал - это сервис инструкция для дилеров.

Цветного мануала я еще не встречал.

В Т30 - только АКПП

в Т31 на бензине - CVT, дизель - АКПП.

вот он вроде...

только если процедура не вызывает вопросов, а вот какие именно метки min для max по схематичной картинке мне не очень ясно.

Поверил на слово уважаемым форумчанам что это и есть штрихзона! 

t31_english_07t31e_ma_0064.pdf

t31_english_07t31e_ma_0063.pdf

Спасибо большое за совет! Если после отжига, например на МКАДе, ехать в гараж, может ли за это время масло остынуть? В сервисе мне кажется сложно выполнить условие прогрева CVT.

Я замерял уровень, и после этого сливал масло после поздки по МКАДу, не быстрее 120

В сервис-мануале по Т31, что есть в интернет, сказано что измерять нужно при конкретной температуре - что примерно соответствует 10 минутному городскому циклу при окружающей температуре +20 (это если нет возможности проверить ее (температуру) тестером...)

Хотя в большинстве на форумах придерживаются рекомендаций с кашкай форума где рекомендуют устанавливать уровень именно после ХОРОШЕГО отжига на трассе....

Но у меня по этой методе - был свист и машина "бежала" хуже.

Пробовал измерять температуру CVT цифровиком с датчиком - фигня полная...и лишь после того как четко выполнил рекомендации именно мануала - пришлось чуть долить - свист пропал и машина зверь.... 

Прогреть коробку можно и стоя на месте, в гараже (в Т31 есть прогрев рабочей жидкости CVT от ДВС ...., только ждать придется дольше).

Самое главное Дмитрий - СТЕРИЛЬНОСТЬ всего!

Буржуи в мануале даже указывают что использовать не ветошь, а бумажные салфетки, так что делайте вывод!

Бутылку куда будите сливать жидкость CVT (потом вдруг придется использовать) - обязательно просушите, чтоб не было влаги.

Слил масла грамм 400, после этого поехал и вариатор сразу загудел( уровень оставил больше 3 мм чем штрих-зона), слышнее всего было на оборотах 1500-2000, и скорость до 40, далее при росте скорости и оборотов становится тише, но не проходит, а до этого варика вообще слышно не было, в итоге проехал 1км по пробке и залил масло обратно, все звуки пропали, у кого то наблюдалось похожее что-то? После удаления излишка масла.

Ps

Может казалось, но после того как масло слил, переключение с D на R стали жещще, толчки нормальные были такие, и еще, может опять показалось, но разгон был хуже вроде бы... Щас все нормально( как все обратно залил)

Дмитрий, у меня была такая же ситуация... свист в некоторых положениях после слива.

Честно говоря был в шоке, т.к. показалось что информация на форуме не достоверна, но...

Подлили "масла в огонь" официалы, т.к. толком сами не знают как его мерить и даже по каким меткам....ужас! Разные люди не только говорят НО ДАЖЕ делают у них по РАЗНОМУ!  

Оказалось все проще

1. уровень проверяется на коробке в ЧЕТКОМ интервале температур CVT (сам долго пытался его определить), а не двигателя. Чуть перегрел или недогрел - уровень довольно сильно отличается. (четкое выполнение условий для измерения по мануалу. а лучше измерение температуры - тестером). Если "отожгете" а не спокойно проедите 10 минут уровень будет РАЗНЫЙ ! 

2. на машине установленной в горизонт. Если у Вас есть обвес - ни о какой ровной площадке в дороге речи быть не может. Нужно поставить машину по уровню горизонта по порогам (у меня был наклон вперед, выровнял подложив доски под передние колеса в гараже)

3. наличие пузырей на щупе - есть всегда, но если уровень в норме они быстро из жидкости "уходят". Стоит повторить замер через минуту - их уже нет совсем или есть самая малость. на уровень они не сказываются в этом случае.

4. разница между серединой выемок и верхним краем штрихзоны - около 150 мл....

как то так....

при всей сложности процесса - его просто осуществить самому в гараже (но не в дороге!).

Если сомневаетесь - едьте в сервис и ОБЯЗАТЕЛЬНО контролируйте чтоб машину - 1. выровняли на подьемнике, 2. контролировали температуру CVT по диагностическому тестеру.

Удачи.

Дмитрий, подскажи пожалуйста КАК?

в бортовом компьютере тока сброс сервисных интервалов, расход, пробег и остальная муть...

Спасибо.

Заметил странную вещь: при движении под горку накатом увеличиваются обороты двигателя до 2500, если нажимаю слегка на газ, обороты падают до 1000-1200 (как нажать). Если после наката дорога идет слегка в гору, обороты при нажатии на газ сперва падают, а лишь потом поднимаются.

 

P.S. Прошу перенести, если написал не в нужный раздел.

Александр, а у тебя это с самого начала было, или появилось потом.

Если потом, то припомнить можешь после чего?

спасибо.

Уважаемый Dimaco.

дело в том что машины то вроде как новые гарантийные....

и лазить в мозги, тем более менять (и оставлять след) врядли оправданно...

у меня вот тоже точно такая же ерунда сейчас (после 1,5 лет эксплуатации) - хотя раньше этого не было ...вроде.

мучает сомнение - нужно ли быстрее бежать к ОД или так ДОЛЖНО БЫТЬ!

уровень должен быть в диапазоне заштрихованной надписи HOT, порядок проверки описан выше, это горячее двигло и коробас после пробега, положение селектора либо на Р либо на N...и обязательно отсутствие пузырей на щупе...мне ОД парил мозг что это нормально когда пузыри и отметка между мин и макс...а знающие посказали долить НС-2 в синей банке до надписи HOT....работает все как часики.

весело....

у нас заштрихованная область ниже изгиба и ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже надписи НОТ.

вы все таки в уровень надписи >НОТ< или по заштрихованной зоне выставили? 

заштрихованная область НЕРАВНО надписи НОТ!!! так у нас, а у вас?

можно фото щупа?

уровень должен быть в диапазоне заштрихованной надписи HOT, порядок проверки описан выше, это горячее двигло и коробас после пробега, положение селектора либо на Р либо на N...и обязательно отсутствие пузырей на щупе...мне ОД парил мозг что это нормально когда пузыри и отметка между мин и макс...а знающие посказали долить НС-2 в синей банке до надписи HOT....работает все как часики.

Чудеса....

у нас на щупе ЗАШТРИХОВАННАЯ область находится НИЖЕ изгиба и ЗНАЧИТЕЛЬНО ниже уж тем более надписи НОТ....

сорри...как то вставилось с другой темы....

по чему вы меряете все таки по заштрихованной области или по зоне >HOT<?

уфф, как у меня сейчас, после того как откачал уйму масла, гр. 700...)))после того как официалы загнали в S область на щупе 

температура на улице +10

1. незаведенный двигатель - уровень чуть выше нижней риски заштрихованной области.

2. только завел двигатель + попереключал передачи - масла НЕТ ваще на щупе.

3. проехал 3 км + попереключал передачи -  уровень на нижней риске заштрихованной зоны,

4. постоял в гараже, пару раз включился вентилятор + попереключал передачи - уровень в верхней риске заштрихованной зоны.

5. выкл. двигатель, завел через 5 минут + попереключал передачи - уровень чуть выше нижнего выреза

Мои замеры:  температура окр. среды +15 на холодную - чуть выше самой нижней риски (выемки) щупа. на прогретую - чуть ниже верхней разметки заштрихованной зоны.

температура окр. среды + 30 в тени.

после интенсивных разгонов и торможений, на пылающей машине, масло в варике показывает чуть меньше нижней стрелки надписи НОТ.

Алексей, с замерами при +30 ясно...а при +15 холодная - это сразу после заводки и переключения передач, прогретая - чуть проехать - км 5-10, я правильно понял?

Кстати, коллеги!

а в T30 и в Т31 с двигателем 2,5 и 2,0 щупы одинаково выглядят?,ощущение что у нас совершенно разные уровни, да щупы возможно...

Я картиночку своего щупа (Т31, 4WD, 2,0, 2013г. ) специально скинул, у Вас он такой же?

Будет, будет оно там. Даже выше уровень будет! Если выставить уровень без запуска двигателя то при запуске он упадет ниже минимума.

Алексей, мы все тут меряем масло НА ЗАВЕДЕННОМ двигателе, после того как попереключали передачи и вернули их в Р, а Вы как?...

Так же говорим о том что если уровень на горячую выставить даже по ВЕРХНЕЙ риске заштрихованной зоны, то на холодную он будет не на минимуме, и даже не на конце щупа....Его, масла, на щупе не будет ВОВСЕ!!!

Т.е. получается все-таки что проверочного уровня для холодной (не прогретой) трансмиссии (для контроля НАЛИЧИЯ масла, например после замены - как это делается щупами других производителей) в X-Trail - НЕТ вообще?

Ведь расстояние между зоны рисок и заштрихованной области так малы что если на прогретой установить даже в верхнюю риску штрихованной зоны то на холодном двигателе после запуска даже на конце щупа масла не будет пока вариатор не начнет прогреваться.

считаете это нормально?

Нормальный уровень.... это хорошо.

Вот только узнать бы ГДЕ же НА НАШЕМ ЩУПЕ нормальный уровень?

и лучше на холодную и на горячую....

у нас на нем как бы 4 уровня, точнее опознавательных элементов.... насечки, штрихзона, изгиб Z образный, надпись >HOT<

?

Добрый день.

Все таки прошу пояснить еще раз по уровню масла в CVT

непрогретый - в зоне рисок

прогретый в зоне штрих.

про зону  >HOT< после Z образного изгиба забыть?

отчего возникли сомнения

1. официалы настойчиво твердят что уровень прогретой коробки должен быть именно в HOT!!!

2. имея опыт езды на АКПП и осмотрев щупы других машин - зоны горячего и холодного уровня отличаются В РАЗЫ!!! а по нашему щупу получается что зона горячего заходит на холодный уровень...очень странно.

см. фото

3. возможно ли что щупы отличаются в зависимости от моделей XTrail?