GVD

И это естественно: постоянный полный привод.

А мне он и не нужен : достаточно подключаемого.

Подключаемого на  трейле? Так это разные приводы. И витарки настоящий полноценный привод. От внедорожника ее отделяет отсутствие рамной конструкции и независимая подвеска витары.  СГВ сильнее на бездорожье чем треил!

Приведенные на фото баги, конечно, не есть хорошо. Но лично мне не нравятся другие косяки/минусы, которые на УАЗе никак не исправят :

 

1) Отсутствие межосевого дифференциала и, как следствие, невозможность подключать передний мост на твердом покрытии - нужен дифф и FULL TIME 4WD

2) Идиотская схема с двумя бензобаками и переключениями между ними

3) Старая, как солнышко мамонта, рама - плохо гасящая энергию удара при ДТП, и хорошо ржавеющая

4) Слабый бензиновый двигатель 

5) Отсутствие подушек безопасности

На уазе как и на остальных вседорожниках без межосевого дифа можно включать передний мост на твердом покрытии, но скорость не более 70 км.ч.

Я не задираю....но помоему НАШЕМУ клубу..вы разве не в нем.  ....

Я не задираю....но помоему НАШЕМУ клубу..вы разве не в нем.  ....

)))наверное в нем тогда ,но машина у меня немного другая правда..

Хватает там места покататься))) а встречи и в других местах тоже имеются)))

Не, я всмысли есть вообще места где кататься?)) ну там горки, ямы, ложбины) то что есть например на карьерах...

Хотелось бы приехать. 1марта был на встречи кайрон клана  на Володарском карьере. Все было супер и на высшем уровне. вот только не понятно покататься то на месте встречи есть где? Почему бы вашему клубу не встретится на том же Володарском карьере....

Абсолютно не практичный автомобиль. Места мало, проходимости там и небыло вообще. Багажник очень маленький. Водителю сидеть комфортно,мерседес все таки. за 2 слишним ляма нет смысла его брать. ИМХО. Прадо будет практичнее во всем но в разы хуже по отделки и комфорту.!

Вседорожник должен быть японским, а седан немецким.

Плюсанул!!!! Полностью согласен!!!!+100500

Санта фе 1700кг вес. 2500 это с полной загрузкой!

Все же ограничения есть. На кайроне part time, а на паджеро и л200 super select. У part time ограничение на ПП до 80км/ч, у super select ограничений нет. Владел кайроном целых три месяца, пока не угнали, перед покупкой изучил практически все. Есп и абс есть, тут он выигрывает у л200, у которого только абс. По поводу настоящего проходимца, читал у куролесов про полное разочарование. Парни строят свои машины, но все равно сталкиваются с моментами которые победить не могут. Есть более интересные заготовки под экспедиционники. Но когда покупал кайрон был очень доволен его проходимостью, свою стоимость отрабатывает на 200%. Иногда вспоминаю и жалею что он "уехал".

У товарища 2.3 кушал 15-18 л на 100 км. У меня был дизель, укладывался в 10. Но на 3000 тыс. км, сажая форсунки на термопасту, столкнулся с тем что четвертая была уже ржавая.

Не правда Ваша! При чем тут суперселект и ограничения? У паджеро есть постоянный полный привод и блокировка межосевого дифа(равносильно партайму кайрона), с блокировкой межосевого быстрее 80 ехать тоже категорически запрещено, а постоянный полный привод без заблокированного межосевогодифа не для бездорожья, вот на нем можно лететь с любой скоростью!!! у кайрона нет межосевого, как и на уазе.

Если ездить по хорошему асфальту, то вполне неплохая машинка, только дорогая и прожорливая по сравнению с X-Trail.

По буеракам - однозначно проигрывает хитриле. Там с X-Trail только Tuareg на пневмоподвеске потягаться может, но тот тоже часто проигрывает.

По жидкой грязи наверно тож на тож выйдет.

Надежностью подвески в отличие от Nissan корейцы не блещут.

Я присматривался к Sorento, но взял X-Trail, т.к. часто по помойкам езжу.

Только таурег может потягаться с трейлом?))) Вы че то путаете)))соренто и хтреил одного поля ягоды. Оба для города! на буераки как то на них страшновато!

Был в салоне лексуса и в салоне мерседес.Так вот лексус не оставил ни малейших эмоций после посещения. машина как машина,ничего такого сверхестественного.  А от мерседеса до сих пор положительные впечатления! Все сделано на высшем уровне, глаз радуется, стильно, строго, приятно!!! Японцы всегда делали автомобили попроще во всем. Соответственно они и чуть дешевле немцев.! А что касается опеля, так опель  уже75 лет как не пренадлежит немцам!

Мне кажется чередовать вреднее,чем ездить на каком то одном бензине.По любому при доливах "смесь" будет разная.Я заправляюсь 92.Дело не в экономии.Всем известен факт,что 95 это тот же 92 только с присадками.Что туда льют,большой вопрос.

Да что Вы говорите?))) Откудатакая инфачто 95 это 92 сприсадками? Если на то и пошло то весьбензин основан на 66, а все остальное это присадки. Не верьти в эти сказки. угробите движок будите потом кусать локти. К тому же использование автомобиля на низкоактановом числе приводит двигатель к детонации (воспламенение бензина в 100 раз быстрее обычного) это чревато последствиями,плюс слетает с гарантии авто если использовался другой бензин.

Уважаемые  Х-трейловоды!!! На форуме кайрон клана это извечно больной вопрос, видимо как и у вас. Мой Вам совет-лейте в бак точто написано у Вас в книжках по эксплуатации. Естьеще наглядное пособие скажем так, посмотрите внимательно если интересно   http://www.youtube.com/results?search_query=%D0%B3%D0%BB%D0%B0%D0%B2%D0%BD%D0%B0%D1%8F+%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B3%D0%B0+92+%D0%B8%D0%BB%D0%B8+95&sm=12

Вот тут конкретно  

Зимой, в этом году в горах, я решил ЗАРАНЕЕ одеть цепи на подземной стоянке, идиот. В инструкции на картинках никаких предупреждений не было, а по китайски я очень плохо читаю. Торопился и сильно нервничал. Поскольку опыта езды с цепями по бетону не было, даже в голову не пришло, что и в небольшую горку заехать не реально, а не то что выехать со стоянки, где уклон градусов 15. Короче пришлось выезжать на улицу и одевать заново. Ехать по серпантину вниз на цепях безумно страшно. Вторая передача с переходом на первую в поворотах, носит, жмешь на тормоз, тут же разворачивает. Правда, все у кого цепей не было так и остались наверху. В общем действительно эффективно, особенно когда поверх летней резины, только нужно одевать в нужном месте и в нужное время и самое главное снять, как только появится твердое покрытие. Опыт - сын ошибок....

Кто же на цепях ездит  потвердому покрытию?))))Вы че?))) Вы убьете впервую очередь автомобиль. Цепи только в грязи и в глубоком снегу! А в Вашем случаи на шипах ездить нужно по гололеду!!!

Все 4 колеса никогда не крутят в грязи! потому что нет межколесной блокировки.  Крутит одно спереди и одно сзади. Крутятся те колеса на которые менше сопротивление с дорогой.

с нивой потягался

прошел трассу на которую Нивы не поехали...

http://www.drive2.ru/cars/nissan/x_trail/x...152678970/#post

потери - из видимых только задний бампер ))

Х треил с нивой потягался?)) Не говорите глупостей. хтреил обычный городской универсал, но ни как не вседорожник.

вот тут еще лучше видно что все отлично едет в горку. вобще отличное видео, жаль в конце клиренса не хватило, как раз тех 3 см, которые дает легкий  лифт

Судя по местности это Володарский корьер))))) а вот трейлу ох как тяжело за крузаком угнаться то....сразу заметно. понижайки то нету.)))))) я бы побоялся на трейле  там ездить!

у рекстона разве не задний привод?

На бензиновом рекстоне постоянный полный привод на все 4 колеса как на ниве, ауди алроид, сузуки гранд витара2.Заднеприводные только дизельные рексы.

Почитал удивился))) В своё время я выбирал между двумя этими машинами именно с дизельными двигателями. Кто сказал что Хитрила кросавчег?! Дизайн на любителя. Теперь по функционалу. Дворники недоходящие по 5 сантиметров до стойки это как?! А почему не подсветили клавиши электростекло подьёмников?! а подлокотник почему такой неудобный?! Сиденья так себе, климат с особой логикой. Ещё удивили тонкие двери. Вот к рулю претензий нет, удобен. А вот на задних сиденьях секономили, сразу чуствуеться. Тесно, серо,темно. Да ещё немаловажный фактор, вечно гремящий багажник. "Ящик" очень музыкален. НА ходу понимаеш, что шумка в иксе отсутсвует как класс! Особенно музыкальны арки! ПРо внедорожность, бензинка перегревает варик, и всёё хитрый стоит без движения. А дизелёк живёт дольще, муфта сдалась через 45 минут. Ещё одно, нельзя взять хитрого в полной комплектации с навигацией и рейлингами. Я имею ввиду дизель.?! Ещё вопросы к металлу, легко прожимаеться пальцем. Толкать из грязи проблема, как бы вмятину не оставить. Теперь про езду. КТо сказал что хтрейл рулиться?! Прокатитесь на тигуане, он рулиться, туарег рулиться, ауди, мерседесы. А хитрый едет расхлябано, прямую держит но в поворотах крениться. Вобщем ящик есть ящик. Он у меня ассоциируеться с деревенским увольнем. Бренд?! Так по статистике именно ниссан больше всего теряет на вторичном рынке.

ДА, ещё, почему все пишут что нет круиза на кайроне?! Есть он, управляеться рычажком внизу под рулём. А ещё у кайрона есть подогрев задних сидений, шумоизоляция, все кнопки в иллюминации, металл кузова 1мм и ещё одно - у него отличный ближний свет!! Ни один японец с ним не сравнитца!! Люстра на хитром хороша но на трассе вы ей не воспользуетесь, ибо встречка. Все азиаты страдают светом.А вот кайрон исключение! ПО поводу полного привода, на скорости больше 80 в плохих условиях вы машину не отловите если понесёт! Факт! Я лично насмотрелся как уносит муфтоприводы с трассы, как муфта невовремя подключаеться. По гололёду правильные граждане не гонят, максимум 60 -80 ибо жизнь дороже. А вот в поле мост и понижайка рулит однозначно.

Я не говорю что хтраил плохая машина, Хитрый очень прикольный авто именно как универсал, такой же как и кайрон. Это далеко не брендовые авто, про престиж лучше не упоминать. ПРосто тут профильный форум и хитрый тут в почёте, но не стоит засирать другие марки))

+100500!!! Полностью поддероживаю!Ато всем форумом накинулись на автомобиль который только на картинках видели! Даже читать смешно порой, такую чушь пишут что в нем есть а что нету)))

Бред какой-то (без обид). Муфта никогда не подключается, она постоянно подключена с разной степенью сжатия.

С трассы улетают как раз "грузовики" с подстоянным задом и жестко подключаемым передом.

С трассы улетают те у кого башки на плечах нет, привод тут не при чем совсем!!!

У троих кайроны .

Положительное - 1) Рамный с понижайкой почти настоящий говнемес 2) Новый за умеренные деньги дизель 3) Не было проблем зимой с запуском , не сильно привередлив к саляре .

Отрицательное - 1) тяжело переносит ямки и щели на асфальте на скорости . 2) тяжело переносит саму скорость . 3) шумный дизель . 4) постоянный задний привод без ЕСП в принципе зло . 5) полный привод работает с ограничениеями , на твёрдых покрытия запрещена его эксплуатация в принципе , зимой эксплуатация на полном как лотерея .

Дак и в принципе машина являеться настоящим внедорожником только с одной из самых примитивных систем полного привода , и получаеться так что она уже никак не может подарить легковое удовольствие не в городе не на трассе , но и конкурировать , например с фордом Рэнджер или Митсубиши Паджеро Спорт Нью на бездорожье тоже ещё не может . Но за 850 000 рублей это неплохой компромис для тех кто умеет медленно ездит .

А с какими ограничениями интересно работает полный привод?))) такие же ограничения что на уазе любом,на паджеро спорт,на L200. да на любом заднеприводном вседорожнике!!!!

Вообще не корректно сравнивать городской кроссовер х-треил с рамным проходимцем кайроном. тут кому что нужно, нужно по городу то ниссан,нужно на рыбалку то кайрон!!! Сам владею кайроном в максимальной комплектации. На паркетники никогда в жизни не сяду!!!

А почему не ликвид ? У них дизель комонрейловский слизаный с мерса чуть , производиться и ставиться с января 2006 . Я никогда не поверю что этот двигатель плохой при опыте эксплуатации в 6 лет , в том смысле что я ничего плохого не слышал , машины с пробегами более 300 000 км есть , одна у меня в дворе стоит Кайрон1 в максималке с чёрной кожей , типтроником , пластиковым обвесом , пробег вроди за 400 000 перевалил .

Коробасы у кайрона старинные оттого и надёжные , да , много хавают , но на дизеле приемлемо .

Бензин 2,3 150 л.с. , да фуфло , 1994 года выпуска от Мерседес , не едет , жрёт на АКПП легко от 20 литров и выше по городу , но он дёшев в остальном и очень надёжен .

Кайроны должны очень хорошо на вторичке продаваться . В 2006 пустышка дизель с климатом стоила меньше 700 000 рублей , бензинка пустышка с кондеем (или даже без) совсем недавно вроди стоила от 705 000 , года два назад .

Это  в какой сказке написано что бензиновый кайрон ест больше 20литров?)))) и откуда информация что на кайроне нет АБС и ЕСП? на кайроне все есть и даже больше чем кто либо себепредставляет!

Кайрон была номер2 у меня при выборе авто. Выбрал икса, причем в комплектации Siv. Решил, переплачу, но буду ездить ( и когда- нить продам) на Машине. А кайрон для любителей неспеша тащиться на дачу, а не летать по городу)

Кайрон для тех кому нужен реальный проходимец а не городской паркетник.