-
Публикации
64 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Сообщения, опубликованные пользователем hostage
-
-
13 часов назад, HerSh сказал:По ШРУСам вот у этого человека есть много инфы https://www.drive2.ru/l/460772888681645880/ . Я брал оттуда. Вчера только поставил новые гранату и внешний с левой стороны. 2,5 бенз вариатор.
Там же видел полуоси в сборе на дизеля. Ценник более чем гуманный по сравлению с 2,5 бенз. (Для справки: левая полуось 39 т.р., правая 49 т.р.)
К сожалению (для нас) и к счастью (для вас) бензиновые привода стоят сущщие копейки, по сравнению с нашими, которые по 60 (левая) 90 (правая) тыс руб (ежли оригинал), вы в руки возьмите те и те (я брал), сразу поймёте почему. От почти 400 нм момента нашего дизеля (в чипованом варианте) бензиновые шрусики просто рассыпятся. Ссылка на этого товарища на драйве уже была, я же и приводил, чуть ли не в начале треда. Но товарищ он своеобразный, поэтому информация интересует не только от него. Интересуют живые форумчане, что ставили неоригиналы. Они точно есть
-
Всем снова моё почтение. Так и не дошли руки поменять, хотя чуть ли не один из первых в теме.
Дизель ДОрестайл (2009, японец), АКПП. Пробег 300к, тяжёлые 30" колёса, лифт 30мм, чипован (это всё к сложной судьбинушке моих полуосей)
Сегодня решили снова перебрать привода, промыть, смазочку подменить, поменять слегка приболевшую правую внешнюю гранату на доставшуюся даром несколько б.у.-шную и вот что выяснилось, по словам механика::
1. левая внешняя граната уже прикусывает. И её не сбить, намертво села, только пилить болгаркой...
2. левый внутренний трипоид люфтит как ой-ой.
3. правый внутренний люфтит тоже ой ой, но меньше левого.
вибрация при разгоне (20-50 км/ч примерно) присутствует, не сильная, но чувствуется.
В связи с этим какие по мнению сообщества были бы правильные телодвижения?
Обе полуоси в сборе? GKN-Spidan 24919 и 24906 соответственно кто то ставил?
30 тыс руб за обе с неделей ожидания мне предложили... Жаба душит, дороговасто, но не смертельно
Почитал тему дальше...
GSP 241365 - это что за чудо? Как может полуось стоить на emex 7 тыс руб? В Латвии на avtozapchasti24.lv вообще 83евро...Коллега, который ставил себе такую в декабре - прошло 5 месяцев, какие впечатления?
А направо такая же есть :))))) ? Да ещё и с подвесным в комплекте ? )))))) -
В 26.08.2017 в 10:59, Anton99 сказал:
в копилку знаний
низкий поклон! -
13 минуты назад, chuk78 сказал:это правый внутрений насколько помню, по оригинальной программе завтра только смогу посмотреть. гранаты в сборе это стакан и трипод, пыльник/смазка отдельно
Буду очень признателен
У меня выработка на стаканах, сами триподы вроде живы.
Когда с механиком перебрали, промыли, смазку поменяли на месяц где то стало получше, сейчас опять вибрация начинается.
Пыльники отдельно находили даже рядом с гаражами на рынке, а вот хомуты приходилось использовать универсальные, за номерки по ним тоже буду благодарен.
Кстати, есть отличия в приводах Трейл - Кашкай - Колеос? Какие то номера по приводам предлагают для всей линейки, какие-то нет. Кому верить? -
1 час назад, chuk78 сказал:Кто Вам это сказал?
Врут, вороги? А как оно на самом деле?
Долгий поиск и изучение привело к такому номерку для левой стороны 39771-JG74A.
Это внутренняя граната в сборе? Трипод, стакан и всё что нужно? -
Коллеги, всем доброго дня
Пробег 240 тыс, теперь подошли к кончине внутренние шруса Причём оба - просто один больше, другой меньше.
По словам механика - по уму надо менять оба
Я правильно понимаю что нет для дизель+АКПП внутренних шрусов, только привода в сборе?
На драйве нашёл ссылку на неоригинальные номера
GKN/SPIDAN
привод левый AT – 24919 – X-Trail; Koleos; Qashqai
привод правый AT – 24906 – X-Trail; Koleos; Qashqai
привод левый МТ – 24920 – Koleos; Qashqai
привод правый МТ – 24907– Koleos; QashqaiSKF
привод левый AT – VKJC 8665 – X-Trail; Koleos; Qashqai
привод правый AT – VKJC 8661 – X-Trail; Koleos; Qashqai
привод левый МТ – VKJC 8667 – Koleos; Qashqai
привод правый МТ – VKJC 8660– Koleos; Qashqai
Но не могу найти нигде отзывов. Ставил себе кто то такие?
Что вообще делали благородные доны, дабы не отдавать по 40+ рублей за каждый оригинал? -
190 тыс
-
Жду результатов. Отходив год, токопроводящие дорожки в моей модифицированной крышке окончательно перетерлись.
о, коллега! Скажите, а не мерили сопротивления в момент работоспособности? И не обучали после всех дел? Нам ОД сказал что надо обучать, но типа к нему..
-
Камрады, а кому не лень померить сопротивление своего клапана EGR? В открытом и закрытом положениях? Причём возможно интересует только EGR на M9R 2.0 DCi старого образца (где клеммная колодка не 5 пинов в линию, а 6 (5 используемых) пинов прямоугольником). Лучи добра, плюсики в карму, низкий поклон и всё такое безусловно будут :-) Лично можно и чем то покрепче :-)// в качестве потенциометра стоит жигулёвский датчик дроссельной заслонки, всё работает, на слух перепуск EGR при сбросе газа есть, турбина фурычит, машина носится, круиз есть, но мозгам видимо не очень нравится сопротивление - чек всё одно зажигает. А родной померить никак - потенциометр вытерт нафиг за годы и километры.
-
hostage, благодарю и за пояснения конечно, но даже вам теперь ясно (по количеству текста), что это не банально и с фотками было бы понятней.
При чиповке, 1,5 года назад, меня заверили что EGR отвязан, но с месяц назад вылезла P0409 Показания датчика положения клапана EGR. Либо ЭБУ контролирует положение клапана и после отвязки EGR, либо прошивка по факту была без отшивки EGR-сейчас разбираюсь.
Я понял Спущусь, пофоткаю, вечером выложу вид сверху со стрелочками Детальный процесс снятия выложу, но позже. Думаю объединить всё в один пост, если всё же смогу победить ЕГР чуть более чем полностью, сегодня примеряли потенциометр датчика положения дроссельной заслонки от тазика (300 рублей на авторынке) - как и говорил, делаю не быстро, работа и семья важнее машины :-).
Опппааа... какая знакомая ошибочка :-) Была такая, вместе с P0488. Где чиповались? В http://chip.spb.ru/меня по телефону сегодня убеждали что мозги никогда не будут смотреть в сторону ЕГР и все ошибки исчезнут как факт. Очень полезное сообщение, не зря не доверял я этому процессу влезания в мозги. Тут есть, если я правильно понял, представитель Лаборатории Скорости, Subsound-studio - Кирилл, вы сможете прокомментировать этот факт? Кривая прошивка? Или оно в принципе не лечится?
Добрый день.
..вылезла ошибка.... физически фишка на клапане? на своём месте?
Если так, отсоедините фишку и сбросьте ошибки, посмотрите на реакцию автомобиля.
опередили уже взывал к вам чуть выше
-
Многие вот пишут уверенно про чистку EGR и никто ни одной фотки этого процесса не выложил!!! Одни тексты. Может уже кто-нибудь создаст тему про это? Где он этот EGR, как его снимать-разбирать-чистить корректно? Буду благодарен, да и, думаю, для многих это актуально...
Тут, даже по этому топику есть куча фоток, кажется на 3й или 4й странице.
В двух словах - крышку движки с лейблой ниссан долой, снимаете аккум, резиновый патрубок что чуть правее движки, слева - маслозаливную горловину. Получаете доступ к блоку ЕГР и дроссельной заслонки (точнее, электронной педали газа) - шняга перед двигателем идёт поперёк машины, крепится к движку спереди-сверху, под ним ещё наблюдается квадратная в сечении длинная хрень (блок охлаждения?). Откручиваете два болта крепящие фланец гофрированной металлической трубки отвода выхлопных газов (глушится при перешивке как раз в этом месте), слева внизу, которая идёт от движки на блок. Отщёлкиваете три (ЕМНИП - газ, ДАД, ЕГР) разъёма. Собственно дальше - болты в торцах и где то ещё, так уже не вспомню. Снимается вся хрень целиком, дальше то что слева - дроссель, то что справа - ЕГР. Фотки смотрите тут на форуме и у меня на драйве. Чуть мешаются разные трубочки и провода - к свечам и прочие, но несильно. Синяя хрень бошевская по центру - датчик ДАД. Разбираете, промываете заслонку ЕГР. Собираете аккуратно обратно
P.S. Внимание! Буквально час назад выяснил, что на дорестайле (т.е. у меня) и рестайле РАЗНЫЕ клапаны ЕГР. Возможно, совместимые по посадочным местам, но неизвестно совместимые ли по сопротивлению датчика и точно несовместимые по разъёму колодки (у меня 6 пинов прямоугольником, используются пять - два на движок и три на потенциометр, а на рестайле - пять проводов в ряд). Перепаять несложно, но... но.. но..
Многие вот пишут уверенно про чистку EGR и никто ни одной фотки этого процесса не выложил!!! Одни тексты. Может уже кто-нибудь создаст тему про это? Где он этот EGR, как его снимать-разбирать-чистить корректно? Буду благодарен, да и, думаю, для многих это актуально...
Да, промываете - карбклинером, кисточкой, деревянной палочкой если совсем жёсткие отложения
// у вас чипованая машина? так и ЕГР наверно отвязан
- 2
-
коллеги, пока не буду копипастить себя же, просто дам ссылку http://www.drive2.ru/l/6350111/
продолжение следует.... (с) -
Поковырялись. Сняли ЕГР, закоксовано было по самые небалуй. Промыли, почистили всё до чего добрались. Стёрли ошибку.
Выехали. Чек больше не загорается. До ~2200 оборотов ускоряется почти как должна, гораздо лучше чем было. А потом - непонятно.. Газ жмёшь - фигу. Отпустишь, нажмёшь - фигу. При включении круиза мигает SET (типа всё равно аварийный режим). Раза с третьего (пятого, шестого - когда как) вдруг соображает что надо ехать и уходит в разгон, при этом круиз включается нормально и никаких ошибок нет. Отпустишь - опять не разгоняется и снова надо несколько раз газануть, чтобы сообразил.
Куда копать? -
Согласен, о сажевике на Вашей можели я забыл совсем )) Как говорится, один ноль в Вашу пользу.
Но если серьёзно говорить о корректности работы двигателя, то посредством тюнинговой прошивки Вы получить идеально оптимизированную работу двиги без ЕГР....а это Важно
Я вас услышал.
В теории то понятно что мозги будут всё одно ЕГР двигать туда-сюда, рассчитывать что идти на впуск будет не чистый воздух а смесь и соответственно менять параметры работы движка. Вопрос видимо всё же стоит в плоскости "менять или глушить и программировать оное удаление". Ещё некий процент остаётся что в понедельник разберём, всё прочистим-промоем, и всё станет хорошо, но готовлюсь заранее к худшему :-)
-
Но если 12 дорого, то тогда пожалуй, раз Вы ответили, что Вы не "запрелестнец окружающей среды" меняйте Егр на не оригинальный и ждите кончины фильтрующего элемента......Узнав заранее стоимость оного.....Вас скорее всего улыбнёт ваше жлобство на предмет стоимости прошивки да еще и вместе с чип тюнигом.
Сажевого фильтра нет от рождения, на японских T31 их не было, по ПТС Евро3, так что сии "ужасы нашего городка" это не про меня. Продавать не собираюсь - очень надеюсь ещё года три как минимум. А даст Бог машине долгих лет - и больше. А с экологией надо бороться иными средствами, чем EGR с очень сомнительными свойствами - да, дожигаем чего то там, но получаем куда больше вещей другого порядка. Масло окисляем и прочая. Так что польза от ЕГР сомнительна, на моё ИМХО.
Итого резюме? Ставить новый EGR?
ЗЫ: В нашем медвежьем уголке с чип-тюнингом 25000, это при том что мне чиптюнинг нафиг не нужен. Равно как и удаление сажевика DPF, которого нет. Речь идёт исключительно про EGR.
ЗЗЫ: 12000 на перешивку - да, на мой взгляд дорого. Обновить прошивку на паршивой циске, поверьте, умений и знаний требует куда больше, а стоит куда меньше. То, что кабеля у вашего брата для ваших работ стоят по 70-80 тыр знаю, но не наша ж в том вина :-) Другое дело если это лучший выход из положения - тогда 12 тыс являются расходом необходимым.
-
Коллеги, выручайте кто в теме
Ну, вобщем, EGR сказал "прощай жестокий мир", мозги зажгли ошибки P0488 и P0409 и перевелись в аварийный режим (оборотов больше 2000 давать особо не стремятся, едем - тошним как пенсионеры). Глушить и перепрошивать мозги? Прошивщики запросили на мой взгляд дороговато - 12000. Менять? Родной бьётся реношный номерок 8200330810 - цена вопроса 15000, что тоже не гуманно, но одновременно бьётся Бошевский номерок 0281002681 и его цена куда веселее - от 6000. Но бошевский называется "корпус дроссельной заслонки". Это оно же? У нас всё в одном?
Что вообще лучше делать?1. глушить паронитом/жестью/медью и всё равно получать ошибку? Зато цена = 0
2. глушить и перепрограммировать мозги?
3. менять на новый клапан?
ЗЫ: пробег 158500 км -
Коллеги, не дайте умереть от нехватки валидолу
Читаю руководство по нашей машинке. Официальное, вроде как от Ниссана. http://kir.sacred.ru/x-trail/manual/XT2%20Owners%20Guide%20(Searchable).pdf
страница "Техническая информация 9-6". Наш любимый M9R помечен как... ременной.
Свет померк, жизнь кончилась. Что это? У меня глюк? (судорожно вспоминая пробег в 160 тыс) -
Лежит времени нет, визуально одинаковы на следующие выходные попробую уделить время.
не ставил? От какой именно цефиры шруса? Или они там одинаковые..
-
maks977,
В личку написал.
так что, получилось от цефиры поставить?
-
почти 160.000
из поменяного: задние аморты, мотор печки, задние сайленты переднего рычага (с обоих сторон), ступицы передние (с обоих сторон), шаровая (справа)
стёкол пока 0, хотя щербины есть
коллеги, сколько цепь ходит? -
Да уж... достигает.
Жаль что не всегда. Я на 110000 поменял.
Моторчик печки на 100.000 менял. Ну и реле перепаивал. А так - 160 тыщ почти, по двигателю и коробке (тьфу-тьфу-тьфу!) ни одной проблемы
Но у меня без сажевого фильтра, ещё японец
-
будет интересно узнать
-
чтож там за паяльник был интересно. свечи сами мотали... русские не сдаются
А вы бы что сделали? СССР, 80е, запчастей для иномарок нет.
-
отписываюсь по своей проблеме
чек горел, потом погас. Погас, всё заводилось и в редкие -10. Потом вдруг опять загорелся и при -10 уже заводился с трудом, секунд 4-5 приходилось стартёром держать. После чего ещё секунды 2-3 на слух будто "троил". Ошибка та же - P0380. Свечи проверили - все накалялись. Заказал на вынужденных каникулах 4 свечки бош и реле huco 132123 (дешевше оригинала). Пока запчасти шли - чек погас и машина заводиться снова стала идеально. (тут пропущено немножко непечатных слов).
Сегодня поменял все свечи и реле. Свечи выкрутились идеально (в небольшом мультисервисе, где уже много лет обслуживаюсь, мастер рассказал как на дизельном санёнге с пробегом 300+ двое суток свечи выкручивал, там через пятую точку всё сделано...), реле чуть сложнее, подлезть чуть посложнее туда, но тоже не составило труда. Ошибку, хоть и не горела, была запомнена мозгами - удалили. Пока ездит.Дальше будем посмотреть.
// в 80х у отца была волга 24я реэкспортная. С дизельным пежовским дрыгателем. Так свечки накала - были. Помню, по причине отсутствия в Союзе запчастей сами мотали, нихромовой проволокой Работали
ШРУСы,приводы и пыльники X Trail 2.0dCi
в T31 - дизель M9R
Опубликовано:
вот тоже есть такое подозрение, но вдруг кто то уже ставил