Rueee

Здравствуйте!

 

В начале зимы начали тоже плавать обороты ХХ и машину потряхивало. Как прогревалась все становилось в норме.

Но вот зима и весна прошли а вот плавать хх не перестал. теперь так же плавает и на горячую... В какую сторону копать? Я читал что на опелях с таким же двигателем моют регулятор топлива на рейке.... кто то сталкивался с данной проблемой?

 

видео в приложении.

(бывает и сильнее гуляет.... не в такт двигателя... провалы где то раз в 1.5-2 секунды.. нагрузки нет. при разгоне провалов нет.. расход не увеличился... не дымит..)

 

X-trail T31 DCI (2010г.в.) пробег 80000 км

 

Месяц назад удалил сажевый фильтр и ЕГР. (т. к. далее опасался ездить и не хотелось встать где-то на трассе...)

 

 

 

Пробег 110 т.км. сцепление не менял. Манера езды активная. Ездил с прицепом и буксовал в зыбучих песках со стартом при 2500 об/мин. (иначе глох)-даже не завоняло. Вообще-то сцепление у нас хорошее, не то что на бензинках и убить его надо постараться. Просто вам не повезло...

Тож думаю что может какой то брак так проявился.. ибо ну за 53000 км не знаю как надо даже ездить чтоб убить маховик.. в остальном машиной доволен.. но тут такая неприятность. 

Здравствуйте! Приключилась беда с моим x-trail t31 dci мкпп пробег 53000 км

Почувствовал что сцепление стало схватывать в самом вверху. ну думаю ладно допустим замена сцепления. но дело оказалось не в сцеплении а в маховике.. а он у нас двухмассовый.. и выаля я без машины на пару дней...

 

Вот сразу назрел вопрос. кто через сколько км менять сцепление на своих dci...

Да, соррии.. машину бывало нагружал (поездки на дачу с вещами). манера езды без рывков и перегазовок...

В Саратове ТО вроде через 10 000 км, завтра уточню.

Что скажете про работу на холостом ходу, температура зимой падает?

Падает.. и на холостых не греется при температуре ниже нуля... Ну может и греется но в салоне все равно не комфортно.. спасаюсь зимой эбешпехером с обогревом салона...

поэтому зимой... пред пусковой... потом завожу.. минуту две тарахтим... и потихонечку начинаем двигаться... потом прогревается в движении) в пробке остывает) иной раз в морозы включал печку чтоб не задубеть)

А фильтр первый раз меняешь?

угум. Первый. Меняется легко. в прошлые выходные некогда было разобрать старый. на этих разберу посмотрю сколько грязи.. Но то что сливалось из дренажного, было чистым и прозрачным))))))

Это в смысле ТО-2?

у меня между ТО 10к. км.

Привет всем. тоже на 30тыс км поменял топливный фильтр... машина действительно бодрее стала.. и расход по Москве стал 8.1(хотя м.б. в пробках меньше стою... т к дороги посвободнее сейчас) до замены меньше 9 не падал....

испугался после замены, когда хитрюга не заводился)) думал заглушку какую нить не снял))) вроде и помпой накачал. видимо не достаточно)) подольше покрутил дриг и завелся)))

Всем здрасте. Знаю что тем оч много и все уже промусолино по сто раз.Но все таки какое масло надо заливать?? Предыдущий хозяин заливал на всех ТО( их было всего 3) 5W40 , ну я и хотел его купить и поменять но в магазине сказали что эт масло не твое тебе надо DPF 5W30 , и вправду в мануале к машине написано именно это масло 5W30 . И сейчас думаю что лить либо остатся на 40 или уж перейти то что рекомендует Nissan???????

Хочется узнать отзывы кто нить переходит с 40 на 30 , есть ли разница и что лучше ????????

тема

Важно: Регламентные технические обслуживания для дизельного T31 12

Всё, о чём вы боялись спросить.

1. ELF SOLARIS DPF 5W30

2. LIQUI MOLY Top Tec 4400 5W30

3. RAVENOL HDS HYDROCRACK DIESEL SPECIFIC 5W-30

4. MOTUL Specific RN 0720 5W30

5. FUCHS TITAN GT1 PRO C-4 5W-30

6. LOTOS QUAZAR C4 SAE 5W-30

7. ЛУКОЙЛ ЛЮКС RT SAE 5W-30 ACEA C4

8. COMMA ECOREN 5W30

9. NISSAN 5w30 DPF арт. KE900-900-43

лично я залил последний раз LIQUI MOLY Top Tec 4400 5W30

т к elf не нашел. но думаю лить его и продолжу

Каталожный номер маслоотделителя, плиз.

Принимайте работу, в выходные решил заколхозить.

Использовал маслоотделитель от BMW 1560р. на екзисте и шланги от жигулей 250р. и газели. 100р. + хамуты 60р. на местном рынке.

Вроде бюджетно получилось. Размещение решил сделать слева от двигателя. Там достаточно места для маслоотделителя, легко снимать и ставить, а также есть пустота до самой защиты картера для вывода дренажного шланга наружу. Посмотрим, что будет дальше. Надеюсь все будет сухо как попка младенца

Выше были выписаны на 42 стр

Каталожный номер маслоотделителя, плиз.

Принимайте работу, в выходные решил заколхозить.

Использовал маслоотделитель от BMW 1560р. на екзисте и шланги от жигулей 250р. и газели. 100р. + хамуты 60р. на местном рынке.

Вроде бюджетно получилось. Размещение решил сделать слева от двигателя. Там достаточно места для маслоотделителя, легко снимать и ставить, а также есть пустота до самой защиты картера для вывода дренажного шланга наружу. Посмотрим, что будет дальше. Надеюсь все будет сухо как попка младенца

Номер БМВ: 11151705237

LandRover: LLP 000010

Шикарно!) А мой не завелся перед выходными))) простоял месяц и сигналка высадила аккум)) пришлось перенести установку)))

Так что скоро думаю сделаю отчет)

Сам планирую так же сделать.

Судя по разрезу данного маслоотделителя, принцип действия как в центрефуге.

Соответственно, нижнее отверстие - вход, верхнее - выход, снизу дренаж для масла.

Трубки однозначно необходимо покупать, видно, что разной длины.

думал что одна трубка все же дотянется которая сейчас стоит. вторую да. и так же как и у автора надо думать куда дренажный сосуд крепить. вот на выходных займусь. если интересно сделаю фото отчет

Начитавшись темы про масло в корпусе воздушного фильтра, решил перебраться из рядов забивших на это дело, и в качестве эксперимента установил маслоуловитель. Заказал на Экзисте маслоуловитель от БМВ ибо он не очень дорогой ( по сравнению с проветном). Что меня смущало в описанных установках, так это длиная система шлангов подключения этого самого маслоуловителя (около 3 м в общей сложности). Поэтому решил приспособить это устройство на болты торчащие из передней стенки моторного отсека. Косяк в этом случае-это слив масла: маслоуловитель упирается во что-то(думаю АКПП), поэтому поставить туда баночку не получается. надо будет купишь шланг подлинее и вывести его под днище.

Итог: отсутствие масла в корпусе воздушного фильтра и нет страха, что в трубках замерзнет конденсат.

фото прилагается.

А какой патрубок к какому выходу на маслооделителе?

нижний от клапана вентиляции?

и еще вопросик. Патрубки родные дотянулись? или покупал еще?

Спасибо!

а список маслоуловителей небольшой:

провент (он с фильтром внутри поэтому зимой когда масло густое он плохо пропускает!! поэтому зимой сам фильтр из банки корпуса просто вынимал.)

от бмв - циклонник - купил я и такой но он живёт в бардачке

ну и самоделкины отвечающие 1му или 2му типу.

если ставить уловитель то проблем с наличием масла во впускном и иже с ним быть не должно.

Спасибо за инфу. Закажу, попробую=)

Честно говоря.. если это не создаст огромных проблем (выхода из строя турбины, двс и т.д.).

Если достаточно следить за чистотой фильтра и мыть патрубки раз в 10-20к км..

То для меня это не особая проблема на фоне др достоинств трейла...

Если ловушка поможет то хорошо. а не поможет ну да и Бог с ней.. буду заглядывать на фильтр что бы не запускать процесс..

единственно геморрой это интеркуллер как с ним быть... снимать то его не очень удобно) как остальные патрубки)))

Вот и я для меня был сюрприз) Трейл Т31 dci m9r пробег 27200

после ТО-2 решил самостоятельно поменять фильтр воздушный движка.

и вуаля.. масло... расстройству не было предела...

Полез на форум смотрю эту тему. И вот думаю тоже ставить масленую ловушку. но опять же запутался какую брать.

Может составим мини список какие к нам подходят? по фирмам...

еще заметил по предыдущим ТО лили масло 5W40.... Теперь же льют всегда 5W30.. офиц льют до макс.

на последнее ТО приехал со своим маслом ликви молли 4400 и слежу чтоб масла снова не накидало