sergeyi

Вот и я также почти не прогревал (минут пять в среднем, пока снег счистишь и т.п.) и "дрынь" - причём, дрынь хорошо и ускорялся и ездил не медленно, т.е. о вариаторе как-то и не думал. До 160 т. Потом "дрынь" сказал уже вариатор. Заменить или отремонтировать иак и не получилось, поэтому продал свой Трейл, хотя, конечно, жалко было, до вариатора он меня устраивал на 100%. А Ваших соседей, я думаю, всё впереди, когда пробег будет побольше.

По поводу обращения к производителю вариаторов JATCO: по адресу http://www.jatco.co.jp/ENGLISH/INQUIRY/index.html у производителя есть страница для обращений. Но внизу этой страницы есть ссылка на вопросы и ответы и замечание: "Note) For any inquiry or question about the maintenance and repair of your vehicle or Jatco's product(s) mounted on your vehicle, contact your dealer, distributor or auto company's customer support department." Смысл замечания - с любыми вопросами по техническому обслуживанию и ремонту вариаторов JATCO обращайтесь к дилеру, который вам продал автомобиль. В вопросах и ответах один из вопросов - как часто надо менять масло в автоматической трансмиссии. Ответ. В основном наша продукция не требует замены масла. Но вариаторы обнаружили необходимость замены, поэтому смотрите руководство по эксплуатации своего автомобиля для выяснения подробностей. Что говорят дилеры, вернее, служба ремонта ОД. По поводу моего вариатора (ранее обещал написать), как и ожидалось, написали замену вариатора. Мне то интересно было выяснить, какие ошибки, что они означают и можно ли обойтись без замены. Ошибки зафиксировались по механике - низкое давление жидкости (P0868) и ошибка соленойда A (P0746). ОД объяснять, что и почему не стал - замена и всё. Не хочешь менять - ремонтируй где хочешь, всё равно потом приедешь на замену. Пообщавшись с фирмами, которые ремонтируют вариаторы, стал склоняться к варианту замены, т.к. не понравилось отношение - ни конкретной цены, ни возможных сроков, ни конкретных гарантий - всё туманно, сводится к "разберём - там видно будет". Поверил ОД, что после их ремонта, в самом деле, в скором времени приедешь на замену. Вопрос к тем, кто сталкивался с заменой вариатора или прорабатывал этот вариант: есть ли возможность приорести новый вариатор подешевше предложения ОД (в моём случае 210 т.р)? Где-то встречал информацию, что цена производителя около 2000$. И ещё вопрос к специалистам или знатокам. Можно ли до установки, а ещё лучше до покупки, определить - действительно новый вариатор или восстановленный?

на субботу записался к ОД. Если окажется что-то оригинальное, отпишусь

Приветствую всех! Поделюсь своим опытом. Т31 2.5 М-СVT, 2007 года. 165 т.км отъездил. к вариатору не было претензий, кроме "хрюканья". Причем. нагрузка на него была, я думаю, приличная, т.к. ездил достаточно динамично, правда, в основном, межгород. На ТО у ОД убедили заменить трансмиссионку. Через неделю ехал в Новокузнецк, почувствовал небольшие ускорения при постоянном газе, как будто кто-то в спину подталкивает. При проезде через город (Ленинск) забыл об этом. При выезде на трассу этот эффект настолько усилился, что ехать было не возможно. Переключился на ручной режим, эффект ушёл. Грешил на бензин, т.к. на Лукойле залился - такая вонь была. В Новокузнецке заправился и забыл об этом эффекте. Но на обратной дороге, всё повторилось - ехать можно только на ручном режиме. При обгоне, когда перешёл на передачу ниже, - начался такой треск - думал развалится машинка. Загорелся чек. Остановился, перезапустил двигатель - чек ушел, машина не трогается. Чуть газ дашь - такой же треск и загорается чек. Но если газ добавлять очень плавно, то потихоньку машинка разгоняется. Чек все равно загорается. На трассе ещё ехать можно на одной скорости, а в городе еле-еле доехал до дома. Следующим утром - в командировку, не трогал 2 недели. После командировки - чек не загорается, машинка едет более-менее адекватно. Звонил автоматчикам (кто занимается вариаторами) - говорят пока не проявиться дефект снова - смысла к ним ехать нет. Вроде бы к ОД надо ехать - но к нему доверия всё меньше и меньше.