Алекс66

Пробую... http://s017.radikal.ru/i437/1306/f6/95fa32d13867.jpg Шильдик на электродвигателе отопителя. Стоимость такого мотора менее 2000 руб. Рядом лежал за 1000, вроде бы тоже для приоры/калины, которые без кондиционера. Размещение по периметру трех крепежных отверстий под болты одинаковое, однако у мотора за тысячу несколько больший диаметр и смонтирован он на металлической пластине. Чисто субъективно не понравился, взял подороже. http://s017.radikal.ru/i408/1306/2a/c7f32b26e1c8.jpg Делать что-то с валом не пришлось. Ниссановская крыльчатка встала, как будто всю жизнь тут и была. А вот родная крыльчатка диаметром чуть побольше, в ответную часть корпуса отопителя входит нормально, только поставил все-таки штатную. Соображения: диаметр больше - производительность больше, но ведь и нагрузка увеличивается. Мотор-то выдержит, а насчет предохранителей и транзистора засомневался - сила тока с ростом сопротивления вращению тоже ведь будет больше. 5-й и 6-й предохранители стоят на 15 А, а на шильдике 228 W написано. При такой максимальной мощности сила тока д.б. 16-19 А. Вот и сомнения... Если я не прав, пусть спецы меня поправят. http://s019.radikal.ru/i607/1306/29/4cb142d14d5c.jpg Вырезал электрическим лобзиком, сохранить идеальную окружность не получилось, однако новый мотор встал очень даже неплохо. http://s018.radikal.ru/i512/1306/ef/459d1a55da6e.jpg Итог "колхозной" деятельности. http://i080.radikal.ru/1306/f9/c819a6dfbc61.jpg Колодку для переходника срезал со старого мотора, припаял провода, к новому движку подключил одиночными штеккерами (не нашел на базаре нужной колодки). Слева виден вентиляционный патрубок мотора, когда соединял обрезанные корпуса, его совместил с вентиляционным каналом старого корпуса, а щели проклеил термопистолетом. Сам патрубок пришлось подрезать, иначе не входил.

Фото не грузится, при попытке добавить файл выдается такое вот сообщение: "Произошла ошибка при загрузке файла, в связи с тем, что папка /uploads/, в которую загружаются файлы, имеют некорректные права. Если вы получили эту ошибку, пожалуйста, напишите об этом администратору форума." Жаль...

У "родного" моторчика щетки расположены не перпендикулярно оси вращения ротора, а под некоторым углом к радиусу, без разборки это не увидеть. Если поменять "+" на "-", крутиться будет в обратную сторону, но повышенный износ гарантирован, равно как и нарушение условий работы пары коллектор-щетки. Разбирать новый мотор на рынке, чтобы посмотреть на эти углы, никто не даст, а верить на слово продавцам себе дороже будет. Поэтому сразу искал движок с "правильным" вращением.

Добрый день и спасибо спецам форума за науку! Появилось желание поделиться и своим опытом. Х-Трейл, Т-31, 2008 г.в., 2,0, пробег 67 тыс.км., механика, левый руль. Все как у всех: мотор умирал долго, со свистом в дороге и нежеланием свистеть у ОД. А потом кончилась гарантия... Замена сгоревшего транзистора в реле-регуляторе и забитого салонного фильтра помогла ненадолго. После того, как сгорели предохранители №№ 5,6 и управляющий транзистор (второй раз!) добыл из недр машины мотор по методике, приведенной на форуме. Разборка показала, что нижний подшипник скольжения (втулка) закис на валу, крутится вместе с ротором и трется о прижимные лепестки (отсюда и свист), коллектор прилично изношен и сточен под углом, состояние самих втулок вполне рабочее. Проточка коллектора и смазка узлов трения проблемы не решила, т.к. предохранители все равно горели. В конечном итоге обнаружилось межвитковое замыкание обмотки ротора. Все, мотор отправился на помойку, а я на авторынок за поиском подходящего заменителя. Надо сказать, выбор оказался невеликим. Один из продавцов убеждал, что его товарищ поставил мотор от "Ланоса", однако направление вращения у него противоположное и вал диаметром больше штатного, поэтому брать не рискнул. В результате долгих поисков остановился на моторе от приоры/калины (опять же со слов продавца) на корпусе маркировка Model DMA-70N-131F, стоит почти 1900 р. Диаметр самого мотора на 3 мм больше штатного, высота примерно одинаковая, зато вал оказался один в один - 7 мм с точно такой же проточкой под крыльчатку, направление вращения тоже правильное. Может быть и есть способ "растянуть" стакан штатного корпуса на эти самые три мм, но я его не знаю, поэтому вырезал из него стакан, получилось отверстие на 74 мм, а пластиковый корпус мотора от калины обрезал чуть меньше диаметра штатного, также пришлось до двух мм срезать ребра жесткости, иначе этот гибрид не вошел бы по длине. Соединил два корпуса заклепками и, на всякий случай, болтами с гайкой, поставил старую крыльчатку и воткнул на место. Дополнительно пришлось сделать переходник к электроразъему мотора и снова перепаять транзистор (70руб). Работает! Уже две недели снова езжу по человечески, с кондиционером. Шуму не добавилось, производительность по ощущениям прежняя. В общем похоже, что колхоз удался. Кому интересно, есть несколько фото с мобильного. Еще раз огромное спасибо умельцам с форума!