piterpen

С новым или старым? На старом привод задний, подключается перед через муфту. Режимы 2WD, AUTO, 4HI/4LO. 4LO включать можно стоя , макс. скорость до 50.

Новый паф 2013 переднеприводной, мотор один V6 3,5 л, вариатор, полный привод опция. Поэтому он дешевле.

В общем по сравнению со старым уже не вездеход. Ближе к Мурано.

Не, старый конечно. Взял, чтобы сохранить для потомков, пока эти пат-мураны не появились. Так вот и вопрос в том, что в нем как на иксе на 100 км/ч на передней оси 0? Я по сугробам на трассе на 80-90 включаю 4h, но это до 100 только можно делать. И то, после нашего трейл форума уже не уверен, 4h ли это на такой скорости, по ощущениям не понял.

При 120 сзади уже нет привода. Только передний. Это ко множеству машин с муфтой относится.

Если едешь 60 км равномерно, то сзади почти нет момента. Он появляется, если нажать на газ. И тем больше, чем сильнее нажал на газ.

Вопрос к знатокам, а что с патфайндером? На 100 км/ч он такой же переднеприводной? По факту покупки пафика возник у меня интерес.

Сабж - здесь вот. Последний артикул VTR

А то, что там балка задняя - не важно? Буду пытать манагера.

Братцы, ситуация: приезжаю в "Аврору" (СПб), делаю ТО-75. Попутно в сервисе у меня гаснут трих лампы, прокалывается колесо... но это ладно.

Говорят: нужна замена правого переднего подрамника. 17 тыс. руб. Ну, думаю, раз надо... Уже ухожу, один парень мне и говорит: у вас подрамник цел, отслоился один из сайлентблоков, он 200 руб стоит. Просто в ОД не поставляют их, потому меняют весь подрамник.

Вопрос: где искать сабж? На экзисте? Аналог искать, или есть оригиналы?

Спасибо, братцы, за комменты

Звук глухой, как если бы к ремню кусок картона приклеить, и он при вращении бъет обо что-то. Именно картона, а не бумаги. Исчезает через минуту-полторы (я от 0 до 10 обычно минуты две грею).

Заказал ремень приводной (мелкие трещины), через недельку буду менять, заодно и поспрошаю про звук

На горячую ок. Появилось недавно. Есть смысл на то чего-то просить у сервисменов сделать?

У меня было на новом кашкае 2010, с первого дня, есть на иксе, думал - норма для электроусилка

У меня звук на холостых из подкапотного пространства и только при прогреве. Потому всякие разные звуки при наборах скорости или рулях вправо вроде как из другой оперы.

Вибрации тоже нет, тихое постукивание

При запуске отчетливый вибрирующий звук, как будто к коленвалу что-то привязали, переходящий в еле слышное постукивание, слышное только у капота, при прогреве. Потом звук исчезает. Надеюсь хоть кто-нибудь что-нибудь поймет из моих судорожных попыток описать звук

Двигало 2,5 варик, пробег 73 тыр

Братцы, вопрос такой: люк несколько раз не закрылся (отъехал назад, типа что-то попало), после чего перешел в "русской режим" - при нажатии и удерживании кнопки проезжает 4-5 см и останавливается. Еще раз нажимаем - еще 5 см. Осмотр направляющих ни к чему не привел. Версия одна пока - месяца два назад удалил заводскую смазку и нанес литол (в заводской куча грязи и пыли было).

Есть версии?

Ты не понял... Я имел в виду постановку авто на парковку на уклоне. ТОЛЬКО через ручник. Иначе потом из положения Р рычаг выскакивает с ощутимым ударом. Не предназначены автоматы парковаться на уклонах без ручника.

По теме выше.

1. Зачем лишних раз перегружать вариатор такой нагрузкой? Упереться и бордюр и тапку давить тут и без мануала понятно что масло перегревается и ничем хорошим это не кончится. В мануале сказано что нельзя одновременно жать педаль тормоза и газа. Те же яйца.

2. Режимы включаются с задержкой именно для того чтобы сразу переводить рычаг в нужное положение, не заставляя коробку каждый раз нагнетать давление в тех положениях в которых она в данный момент работать не будет.

А, теперь понял. Да, про задержку логично. Про парковку учту, раньше парковался по разному.

Если газовать на стоящей машине или сильно буксовать, то атф начинает быстро перегреваться, а высокие температуры не полезны для любого механизма, в т.ч. и акпп/вариатора и сильно сокращают срок его службы.

Ок, понял. А по поводу движения колес назад на D - так и задумано, что такое возможно? Не в курсе?

1. Кратковременно не вредно, но вот давать гари на месте, упершись колесами в бордюр - вредно.

2. Останавливаться на пол-пути незачем, все делается одним движением, быстро.

Спасибо, а откуда инфа? На форуме обсуждалось или по опыту? Просто в мануале нет ничего про это, да и в свободном поиске в тырнете не нашел ничего.

При любом уклоне делаешь следующее: Остановился, N, ручник. отпустил тормоз чтобы авто повисло на ручнике, Р. И никогда не будет никаких толчков и напрягов для коробки. При троганье на подъеме соотвнтственно все наоборот. Жмешь тормоз, снимаешь ручник, D, прехал.

В смысле, а если я просто тупо останавливаясь на уклоне жму тормоз, варик в D, потом отпускаю тормоз и еду дальше - вредно? У нас же вроде система помощи на подъеме, что-то там такое... Машина же стоит на месте, когда тормоз отпускаешь

Братцы, извиняюсь, если все-таки повтор темы.

С вариком езжу недавно, посему пару вопросов:

1. ЕСли я карабкаюсь на паребрик/бордюр, в какой-то момент не додаю газу, и машина съезжает назад (в режиме D само-собой) - такое движение колес назад при D вредно?

2. Как лучше переключать с D на P и наоборот - одним движением или последовательно R, N, D с мини-паузами (если так переводить селектор ощущаются еле заметные толчки)?

Все машину покупали чтобы ездить, здесь ни этот вопрос обсуждается.

А простую математику нельзя использовать слепо, есть еще такое понятие как логика.

Стоячая машине никогда не сможет проехать 100 км...

Эх, не получилось у меня донести мысль до масс, видимо время еще не пришло

Совсем не согласен с позицией. У меня фокус мерил в литрах час на простое, но потом суммировал с общим расходом. Я проезжаю в день по 200 км и хочу знать, сколько тупо потратил денег на поездку на работу. Прогревы в -30 тоже в счет, он на холостых питается не космической энергией, а дотациями из моего кармана.

Более того, если проехал 1 км а потом час простоял на холостых, то расход на сотню он покажет, подразумевая именно такой режим движения - 1 км едим, полчаса тарахтим. 100 отрезков по 1 км и 100 получасовок. 145 литров или сколько там становятся реальностью

И все-таки, я так и не понял - как это всегда был такой звук?

Сегодня я его отчетливо услышал, раньше не было. Он так и должен появиться на 48 тысяче (N-тысяче)?

Поначалу подумал, что это из-за того, что неправильно съехал с уклона задом, включив R.

Это не только не вредно, но иногда полезно. По утрам, когда прогреваешь вариатор. Кстати, может ты и не знаешь, но его нужно прогревать перед движением, особенно зимой, иначе - вероятность умереть значительно возрастает. Сам выгоняю машину, оставляю на Д, включаю ручник и минуты две-три "курю". Впрочем - это лирическое отступление, читай форум - про то много тем. Удачи.

О, ты мой герой! А то я уже ссыкануть успел. Поначалу решил: какая разница на каком тормозе стоять? Потом прочел, что на ручнике обороты выше. Надо глянуть, сколько их там.

Форум читаю каждую ночь уже третий день кряду, пока укачиваю, жена уже подпиливает) Про прогрев читал уже, один из вариантов найденных - пару минут тарахтеть, потом на минутку на R и на D (на тормозе).

До трейла был кашкай на МКПП, так я его пулял через 0.0001 секунды после пуска

Потом купил трейл, потом почитал форум про варик, и стало чутка ссыкотно

Не взял пафик из-за возможных траблов дизеля, взял трейл, думал бенз - не убиваем..

Так и есть, но оказалось убиваема коробка.

Хотя думаю, все будет пучком, так на всех профильных автофорумах, пишут о поломках, а не о том, как ежедневно успешно ездят без

Спасибо, дабы не плодить темы: забыл отключить D, вытянул ручник и пошел доставать коляску. В итоге 3-4 минуты в режиме D на ручнике.

Не придал значения, но наткнулся в тырнете на подобные темы в других форумах, там люди обсираются и им сочуствуют.

Это что - правда сильно вредно?

Всех приветствую, на форуме недавно, взял 2.5LE 2008 CVT 48 тыс.пробег.

Читал на форуме, что толчки при переключении варика - свидетельство износа и возможных проблем.

А как насчет легкого вздрагивания при переходе нейтрали на D или на R?

Новую не пользовал, сравнить не с чем.

О как. Нюанс.

Есть еще вариант за 800 тыр с пробегом 30 с гаком, 2008 год, такая же комплектация, но без люстры.

Но манагер говорит что вроде бампер крашен, сам не видел.

Как-то вроде подозрительно дешево, да и сервисной книги нет, два владельца.

ДУмал взять 10-11 год, но у этих вроде пробег небольшой (хотя возможно скручен)

Вариант за 800 - есть ксенон, за 890 есть рейлинги, мп3 не знаю, стандартный блютуз мафон, он мп3 вроде

За 800 мп3 ченджер есть, кей-лесс-гоу, мультилок

Всем привет, меня зовут Сергей, я с кашкай-клуба (СПб). Год юзал кашкай 2010 г.в., SV+, 1.6 мех.

Когда брал по совету жены выбирал авто с "крышей", оценить 1.6 не было возможности, так как до этого ездил на дизелях.

Год проездив понял, что надо принимать решение.

В итоге кошак продан, сейчас собираюсь взять не новый, а бу (дабы скомпенсировать потери).

Как вам: 2.5 LE (кожа, CVT, но без навигации), 2009, 40 тыс., 890 тыр?

Нормальный ценник?

Или стоит поискать еще? (И кстати чего еще там нет по сравнению с LE с навигацией)

Видел еще вариант с желтой кожей и торпедо - это что за такэ?

Привет и удачи!