brig_2000

Юрий, добрый день!

Подскажите пожалуйста, машина приобретена в 2009 г. в Дженсере на Добролюбова, гарантийное и постгарантийное обслуживание проходила там же. Сейчас необходимо сделать 60 000 ТО. Могу ли я рассчитывать на какие либо скидки?

Спасибо.

P.S. обслуживаем у Вас 2 X-trail

Я бы Вам посоветовал поприсутствовать лично на этом ТО особенно на смене масла в вариаторе. На этом ТО как раз меняют масло в вариаторе в первый раз. После смены масла у них мой вариатор в месяц развалился, хотя до этого работал отлично. Был бы опытнее и умнее в тот раз - подал бы на них в суд, за то что угробили варик.

Масло в вариаторе, исходя из опыта участников форума, лучше покупать (дешевле) и менять(безопаснее) самому простым способом - слив через поддон, залив через масляную горловину - поищите по форуму. описано как, исключив стоимость из ТО. Или, если ваша машина еще на гарантии, то ТЩАТЕЛЬНО следить за всеми операциями стошников и МАСЛОМ и Комплектующими, требовать от них показа вам их заводской упаковки, показа производимых операций.

Другой развод - на допы к ТО, типы дроссельную промыть, холостые обороты поднастроить. Не надо все это, или пусть вам покажут, что у вас действительно совсем уж плохо, тогда еще сто раз надо будет подумать - потому как в других местах делают дешевле, да и качественней.

Поэтому, если при вас не могут сразу провести ремонт, то договаривайтесь на удобное вам время и чтобы делали в вашим присутствии и надсмотре. При этом могут начать вам впирать, что не положено находиться в зоне ремонта, техника безопасности - все это хрень. Контролируйте их, или влетите пототм конкретно.

ПС. еще одну интересную весщь узнал про варик. Оказывается, для "нормальных" стран, типа Канады и США узкоглазые дают гарантию на варики в 6 лет или 200000км, для России же 3 года или 100000 км. Вот такие вот дела у Ниписанных.

Масло при тебе меняли? Не исключаешь вариант подмены гидроблока на неисправный? Если нет, то смотри электронику (проводку, ЭБУ, контакты, разъёмы, просадки напряжения). Ремонт механической части варика ещё не означает его правильную работу. Электроника зачастую вина поломки, механический износ, либо залипание соленоидов гидроблока это уже как следствие проблем с электроникой. И ещё вопрос: авто гаражного хранения или живёт на улице?

Масло при тебе меняли?

Масло меняли ни при мне, его меняли как часть ТО 60000 среди прочих операций. Присутствовать на ТО у меня ни желания, ни времени не было - там не было "хирургических" с моей точки операций, на которые надо смотреть. Хотя элементы развода на допы со стороны ОД были, но были отклонены мною. Но видно, что правильная замена масла в варике у ОД есть признак "высшего пилотажа". Кроме того, у многих ниссановских ОД есть острое желание не допускать клиента на площадку под разными "благовидными" предлогами, типа "техники безопасности"

Не исключаешь вариант подмены гидроблока на неисправный?

У ОД не такая квалификация, чтобы поменять его на неисправный. ОД отказываются вообще иметь дело с ремонтом вариков, предпочитая продавать новые варики по цене лада-калина.

И ещё вопрос: авто гаражного хранения или живёт на улице?

Уличного. Однако это не аргумент. До этого был владельцем б/у корейской легковушки, купленной в овзрасте 5 лет и дожившей до 13, хранилась исключительно на улице. Лет в 7 была заменена АКПП - после этого АКПП не ломалась. Аналогично друг имеет один из японских минивенов возрастом 12-13 лет. Потихоньку меняет части, в том числе АКПП - проблем после смены не было. Авто хранится на улице. С ужасом представляет себе замену своего старенького минивенчика на современную модель его же, но с кучей электроники и слабой подвеской.

1. "Издевательство" - это когда оборудование работает в нештатном режиме. На бездорожье трансмисия сама себя защищает путем отключения электромуфты заднего привода и выключением гидротрансформатора, в случае перегревания механизмов. Так вот, получается, что варик не расчитан на долгую эксплуатацию, раз появляются случаи такого рода отказов от таких условий эксплуатации? . Получается надо поддерживать щадящие условия работы, чтобы продлить его гибель? Когда речь идет о 300 т.км в щадящем и 200 в экстримальном это нормально. Но когда речь идет о 150 в щадящем и 60-80 в простом, то это как то маловато.

2. Нарушение технологичекого процесса. Вот вторая причина гибели вариков при эксплуатации даже в щядящем режиме и пока Вам этого не избежать. Замена масла в таких коробках должна быть обязательной вне зависимости от условий ее жизни. При замене масла в коробке большенство "дядей Васей" из ОД даже не подозревают, что после такой операции необходимо выполнить сброс счетчика моточасов коробки в ее "мозгах", тем самым сказав ей что масло сменено. В зависимости от старения масла "мозгами" задается разное давление на исполнительные механизмы варика. Вот вам и привет от "дяди Васи" с первыми подергиваниями после смены масла. Про технологию смены масла я вообще молчу. Если удается сменить 60% то это уже сказка. А как сказать "мозгам" что мы смогли только 60%, они просто не смогут этого понять!!

Согласен. У меня ябсолютно аналогичная для большинства ситуация - до 60 000 км не знал слово ремонт (разве что замена лобовухи по Каско). На ТО 60000 ОД "поменял" масло - и пошло поехало. Затем ремонтники-акпп-сты "отремонтировали" варик за стандартную "таксу" 100 000 руб +/- 10 000 руб. Машина проехала 1.5 тыс полсе ремонта - и, обратно на ремонт. После второго ремента - проехал менее 1000 км - обратно знаемые симптомы - дергания, плавание оборотов движка, отсутствие тяги в гору, медленный набор скорости и т.д.

Для себя сделал выводы

1) Ремонтировать CVT в России не умеют - просто банальный развод на бабки, который в конце концов закончится покупуой нового варика, благо, что цены начали принимать "разумные" величины.

2) Покупаю новый варик, езжу еще 2 года и продаю X-Trail

3) Никогда с фирмой Nissan дел не имею - так как мое время и нервы стоят дороже, а фирма Nissan - не может или не хочет наладить цивилизованную торговлю запчастями и ТО.

4) В дальнейшем машины буду покупать попроще, подешевле, с более дешевым ТО, возможно с механикой, чтобы запасные части продавались и доставлялись без проблем по приемлемым ценам (типа, Duster на механике, который будет, производиться в Тольятти наВАЗе ) и не надо мне все эти "японские электронные чудеса".