Dmitriy 0705

Ребята, помогите с фотографиями пож-та, не открываются по ссылке!

Я пересел на X-TRAIL с Антары 3,2, брал новую, намотал за год 38000 км.

Плюсы:

1) На трассе Антара супер, низко летал 160-180 и было комфортно,

на Иксе комфортная скорость пониже - около 140, дальше как-то неприятно.

2) Более расторопный автомат(у меня на Х тоже автомат, не вариатор, т.к. дизель)

3) более адекватный климат, выше посадка за рулем

Минусы:

1) Подвеска очень жесткая (по сравнению с Иксом, конечно - прокатился

на ix35 друга, так там подвески кажется вообще нет )

Не для всех это минус, опять же на трассе хорошо.

2) Главное - она сцуко развалилась вся к этому пробегу. Ездил в сервис

как на работу, все неисправности перечислять не вижу смысла - слишком длинный список.

Промучился с ней год, сдал в хорошие руки с охрененной уценкой и вздохнул с облегчением.

Уже перед продажей начала похрустывать рейка, а в очередной почти ежедневный

визит в сервис механик сказал, что у 3,2 ещё и цепи тянутся к 70000км, а их там 3,

и стоит это даже писать противно сколько много. В общем, нескончаемое приключение.

Может, машина такая, а может я такой, но машин было много, а такая она одна

На X-TRAIL уже 56000, я сначала думал, что где-то подвох (все не ломается и не ломается)

а теперь уже привык как-то только на ТО ездить

Если сервис у Вас рядом, а денег и времени много - берите Антару, не прогадаете

Парни, я уде писАл в др теме.

Есть прожигание сажи обычное, когда добавляется пост-впрыск. Это, пр словам реношн сайта, происходит каждые 300-500 км. Совершенно незаметно для водителя, пост-впрыск добавляется, а основная доза снижается. Таким образом, даже динамика ам не меняется. Такое "щадящее" прожигание может быть запущено на любых оборотах и нагрузке.

А вот эта ядерная туча - уже интенсивная регенерация, когда обычный прожигание доп порцией не помогает.

Но в любом случае, контроллер сам следит по датч давления перед ДПФ и др датч (темп, etc.)что там творится, и сам решает КОГДА жечь и КАК жечь.

Заметил, что интенсивная регенерация DPF (с густым дымом, пугающим попутные авто)) намного чаще случается, если залито обычное масло (с DPF надо лить низкозольное, специальное для авто с фильтром DPF - оно есть у всех ведущих производителей масел).

Я раньше этого не знал, и до пробега 20000 как умная Маша ездил на ТО к дилеру, и эти сволочи лили обычное масло. Прожиг за этот пробег происходил раза 4. Потом почитал форум, забил на ТО и стал обслуживать сам и лить нужное масло. В итоге с 20000 до 56000 прожиг (интенсивный) не происходил ни разу.

Заливаю мотюль X-Clean (ACEA C3), но, повторюсь, такое есть у любого производителя. Вот описание:

" Для двигателей отвечающих требованиям норм Евро IV и Евро V и требующих использования в них масла стандарта ACEA C3: масла с высокой вязкостью HTHS (более 3.5 mPa/s), сниженным содержанием сульфатной золы (0,8%), фосфора (0.07%-0.09%), серы (0.3%) - «Mid SAPS». Совместимо с каталитическими конверторами и сажевыми фильтрами (DPF) системы очистки выхлопных газов. Возможно применение в бензиновых и дизельных двигателях, требующих моторное масло класса качества ACEA А3/В3, А3/В4. "

Есть еще стандарт ACEA C4 - но, читая описание, разницы не уловил, у мотюля это specific 7202 кажется.

Ради прикола позвонил еще паре дилеров, какое льют масло - все пребывают в блаженном неведении

и льют обычное бочковое )) А потом с DPF проблемы (типа ненадежная система)

Я купил Монолит, г-но полное, не тратьте деньги.

Тема интересная, скорее всего не возникнет проблем ни с доставкой, ни с установкой - есть опыт приобретения разного китайского шамурляка по почте с сайтов "заводов-изготовителей".

Скорее всего возникнет другая проблема - через неделю-месяц начнёт эта красота глючить

или вообще сдохнет как всё китайское дерьмо, купленное до этого (видеорегистратор(1 мес.), мотонавигатор(2 нед.) )

Практика неизменно показывает, что если сделано в Китае под приличным японским или европейским брендом - всё работает нормально, от электроники до мототехники.

Но как только наши узкоглазые друзья начинают самодеятельность, итог один - любая вещь дерьмо.

Тема была, отогните уплотнитель сверху проёма багажника и засуньте между обшивкой и железной крышей тряпку. Срок службы тряпки сопоставим со сроком службы автомобиля))

Пересел на 150л.с. дизель-автомат с Антары 3,2 227л.с. бензин-автомат.

Разница в динамике имеется, но неприятных ощущений не доставляет.

У ниссана динамика похуже и концепция автомобиля более комфортная, чем драйверская.

Х-трейл вообще самый комфортный кроссовер в своём ценнике (перед покупкой поездил на всех).

С читаю, что Х очень хорошо сбалансированная машина (двигатель-коробка-подвеска).

В общем, доволен полностью, до пенсии мне ещё 34 года.

Опция полезная, просто надо пользоваться с умом.

Вечером включаете подогрев сидений и переводите обдув на стекло.

Утром приходите и садитесь на тёплое сиденье, стекло даже в сильный мороз успевает оттаять, т.к.

на дизеле есть электродогреватель в печке. Тепло в салоне за 15-20 минут не станет, т.к. догреватель слабый, но будет уже гораздо приятнее чем на улице.

Итого за 20 минут:

оттаявшее стекло

тёплое сиденье

теплее в салоне.

Моё мнение - ставить.

Тоже купил такую, дрянь полная.

В мостах процесс замены описан в теме про ТО-60000, вот тут. Там несложно - слил-залил.

Насколько я понял, там везде про вариатор.

Для меня лично главный вопрос - как проверить уровень масла в АКПП дизеля?

Там внизу 2 пробки, одна из них вроде контрольное отверстие с трубкой уровня, второе сливное,

но где какое и т.п. непонятно. Купил даже книжку по обслуживанию, но ничего и в ней путного не нашёл.

Может кто знает, где сливать, заливать, проверять? Именно в АКПП.

Ну да, я такой купил, долью его до конца. Hi-Gear-Супер-антигель-кондиционер-0.444

Не лейте вы эту дрянь.

Разведите её в стеклянной банке с солярой в правильной пропорции и оставьте на ночь на морозе.

А утром посмотрите что в банке, и вам это не понравится.

Впаривают нам всякую дрянь, а мы и рады стараться.

Проблема с запуском была, ушла сама, поездка к дилеру ничего кроме бездарно потраченного времени

и денег не даст, они умеют только машины продавать.

просто грохот крыши об обивку за люком достал, один слуша сказал что ничего не слышит, потом услышал и сказал ,а что вы хотели это ведь дизель но если хотите мы посмотрим, после 4 часов мне сказали все впорядке на скорость не влияет, но грохот остался, меня отфутболили кузовной цех, в кузовном еще неделю ожидания и они согласились вскрыть крышу, оказалось отвалились усилители на крыше, они заново их приклеили на герметик 12 часов сохло, эфект есть но звуки из под крыши всеравно иногда доносятся, бывае и крыша в резонанс входит, напишите было у кого нибудь такое или я один счастливчик. Спасибо.

Было! Лечение такое:

Открываешь багажник, снимаешь уплотнитель сверху, оттягиваешь обивку крыши вниз (аккуратно).

И - внимание - засовываешь туда тряпку!!!

Засовывание происходит с помощью длинной тонкой палки в место дребезжания, стараемся при этом не повредить проводку к плафону.

Процедура занимает 5 минут, проблема больше не проявлялась, тряпка пока держится )))

Не расстраивайся, в любой машине, (даже в 2 раза дороже!!) есть подобные мелкие косячки.

В ниссане их не больше и не меньше, чем в других.

Проще надо относиться к таким вещам.

Сделал сегодня ТО3.

Купил:

1) масло Motul 5w30 8100 x-clean ACEA C3 DPF 1шт 5л 1676руб+ 2шт 1л 370руб, итого 2416 руб

2) фильтр масляный Filtron 120 руб

3) фильтр воздушный не помню кто производитель 300 руб

4) За замену масла заплатил 250 руб в обычном сервисе при ГСК.

Воздушный поменял сам (примерно 30 секунд занимает вся операция)

Фильтр салона поменял сам (немного геморно, но только в 1-й раз), сделал сам - просто вырезал из рулонного воздушного фильтра от окр.камеры, т.к. 3 раза покупал аналоги и все не подошли по размеру ))

Итого затраты на ТО 2836 руб и час времени без всяких очередей, записей, и т.п.

Про масло. ссылка на тех. описание, кому интересно:

http://www.motul.com/system/product_descri....pdf?1312875338

На подборщик:

http://www.motul.com/ru/ru/products/54?f[quality]=31&f[range]=25&f[viscosity]=33

Дилеров и гарантию послал в Ж, т.к. "плавали-знаем" что это такое и нет во мне любви к людям такого размера, чтобы платить в ПЯТЬ!! раз больше за услуги и материалы, а потом ещё стоять и пальцем тыкать, где чего откручивать и как что заливать. А не доглядишь за этими друзьями, так они тебе либо зальют не то (в лучшем случае) либо просто не зальют, либо ещё чего испохабят. Ещё и заранее запишитесь и в очереди постойте )

А за гарантией если что ох как побегать придётся.

Мнение своё никому не навязываю, конечно.

Я, поразмыслив, тоже склоняюсь к датчику. Только не знаю, где он и главное - как его протестировать?

Вероятно, он представляет из себя терморезистор, и параметры его проверяются элементарным измерением сопротивления в динамике температуры. Элементарным - если известны базовые значения. А дилеры наши наверняка слова-то такого не знают. Печально, что никто из многих владельцев, имеющих эту проблему, так и не решил её до сих пор. Есть только мысль зайти с другой стороны...

Возможно, проблема заводки "теплого" движка в неадекватной работе свечей накаливания? Т.е., их бы надо включать, а мозги "думают", что температура движка и так высокая. Вряд ли это программа - возможно, не то значение дает ЭБУ датчик температуры двигателя.

Конечно, если солярка хорошего качества

По-моему, больше похоже на глюк программы. Ведь холодный и горячий двигатель датчик верно определяет.

Такая же хрень. С утра холодная даже в мороз (по крайней мере, до -20 ) заводится с полоборота,

приезжаешь на работу, постояла несколько часов - и айда маслать стартером, раз 5-10 крутит, схватывает, потом заводится. Явно это ненормально, явно проблема у многих на многих форумах.

Но толком никто сказать не может: кто на заправку грешит, кто на подсос воздуха, кто на вообще мистику.

Многие заезжали к дилерам, которые, ессно, не нашли (ещё бы они нашли, придурки - извиняюсь, но у меня есть основания так их называть.)

Мои мысли:

1. заправка сомнительно - утром-то на холодную и днём на горячую нет таких проблем, только на "полупрогретом-полуостывшем"

2. подсос воздуха - также сомнительно по тем же причинам - на совсем холодную и совсем горячую не сосёт, а на полуостывшую сосёт )) Странный сосун какой-то))

Единственное, что приходит в голову мне по этому поводу - косяк в программе ЭБУ. И лечится значит только записью новой программы управления. Где б её взять ещё ((. Если пока никому не удалось дефект дилеру продемонстрировать, то что уж говорить о производителе...

В общем, грустновато как-то. Не смертельная проблема, но неприятная.

Хотя и с программой ЭБУ - тоже сомнительно )) Не у всех эта проблема, а программы-то одинаковые.

А может, у всех, но кто-то не замечает?

У кого какие мысли?

Да вот знать бы, что это нормально так и хрен с ним,

а если нет?

Очень огорчает, что производитель машины ну совсем ничего, хнык, не знает - типа

катайтесь пока не клинанёт - а там поглядим, гарантия ли это ))

Прочитал руководство по эксплуатации по поводу сажевого фильтра, там сказано, что в случае его загрязнения загорается определенный значек на табло - этого не было. Задымление начиналось при равномерной езде по трассе со средним расходом по компьютеру 6,6л\100км, это говорит об очень аккуратной и не быстрой езде. Также заметил еще такую особенность - если заглушить двигатель и не дать отработать всем таймерам (стоит доп. турботаймер на 1 мин), а также штатным системам, т.е. пискам и щелканиям и опять завести двигатель, то дымление продолжается. Дым валит такой, что все вокруг начинают показывать пальцем. И сильнейший угарный газ, что выдержать нельзя, если вдохнешь. Представьте себе зимой необходимо отдохнуть в авто несколько часов или минут (ну бывают в жизни иногда такие моменты) и в это время начнется так называемая регенерация фильтра! А если заглушить двигатель и дать успокоиться всем этим системам, а потом снова завести, - все в порядке и с выхлопной почти кислород выходит, только горячий. ТАК ЧТО-ЖЕ ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ, откликнитесь уважаемые спецы и просто хорошие люди. Заранее всем СПАСИБО!

Всем привет!

У меня дизель 10 год, в ПТС евро4.

После езды по трассе 140-160 стабильно появляется та же херня. дымит

как паровоз, после работы на холостых либо езды в спокойном режиме через 5-7

минут проходит, при этом тяга не пропадает, чек не загорается, звук не

меняется.

Звонил НМР - ну совсем ничего, хнык, не знают, шлют к дилеру. Уверен, что дилер сделает

диагностику, ничего не найдёт только бабло сдерёт детка (есть опыт по другим машинам).

Может кто что знает?