Добрый день, Уважаемые ИксТрейловоды.
Изучаю, так сказать, потенциальную замену своему авто...
Читая данную тему, хотелось бы чуточку Вас "поправить" (про "работу" муфты и 50х50 (Lock))...
1. Напряжение подаваемое на муфту - "ПЕРЕМЕННОЕ"... И "регулирование" коэффицента передачи происходит путём увеличения кол-ва импульсов подаваемых на муфту...
2. Ввиду "нежёсткого" соединения мостов (т.е. не через шестерни, а через трение), коэффицент 50х50, возможно, и можно получить, но очень кратковременно, т.к. соленоид (управляющий элемент муфты) будет иметь режим "кипятильника" (сопротивление обмотки очень маленькое)... И "перегрев" муфты есть ни что иное, как нагрев управляющего элемента выше "критической" температуры...
3. Управление муфтой (т.е. подача импульсов) происходит в любом режиме... Алгоритм достаточно прост, пока "всё хорошо" - импульсов очень мало (2WD)... Как только происходит что-то "нештатное", "Электроника" проанализировав "ситуацию", исходя из данных датчиков и их продолжительности "решает" - сколько импульсов "нужно" подать на муфту, чтобы "скорретировать" "ситуацию"...
4. На некоторых авто для более "корректного" времени подключения муфты вводятся поправочные коэффиценты, т.е. если кол-во импульсов "оптимально", то разность скоростей вращения переднего и заднего моста минимальна. Что в свою очередь ведёт к уменьшению расхода топлива и более "быстрому" подключению "муфты" для подключения заднего моста ("на ...омне" - лучшая проходимость)
Просьба сильно "не пинать", если данная инфа уже "проскакивала"...
