avenger

В том то и дело что меняли все, и цепь и сопутствующие расходники (успокоитель, натяжитель), клапана. ну ладно это уже не выяснить ) В 1 сообщении этой темы описал и саму капиталку и фото состояния на 145к. пробег оригинал. Я один хозяин, причина капиталки была на пробеге 145к жор масла почти 1л на 1к

40к лил liqui molly LL 5w30, с 02.22 перешел на Lukoil Lux 5w30 Замена через 10к

Капиталку делал на 145к К 200к начал снова подливать масло (0,5-1) на 10к на 220к появился стук в двигателе, стало похоже на работу дизельного мотора, Лезть повторно уже не хотелось, сдал в трейдин с дисконтом. Пост для статистики, что после капиталки не всегда на долго хватает(в моем случае на 75к), хоть менял все оригинал, возможно запчасти попались бракованные.

Пришло время расстаться с Т31, 12,5 лет безотказной работы, 225к. Если по теме, то пересел бы только на новый Т31, а так пришлось выбирать из того что есть. Взял HAVAL M6 за 2,2, робот По опциям в М6 почти все как в т31, но нет полного привода, посмотрим каково это ездить без него. Багажник большой(800л), но нет ровного пола.

Отмечусь в теме. Т31 родной моторчик прослужил 167тыс, 10лет. Заменил на кашкаевский (6600), работа у официалов 2800

Все отлично, сейчас пробег 170+, проблем не наблюдаю.

Когда мне делали движок на 145к цилиндры были в допуске, но уже начали появляться небольшие задиры на хоне. Видимо если б ездил до 180, получил бы цилиндры как у Игоря. Головка на 145 тоже была уставшая -на выпускных клапанах, седла восстанавливали. Интересно, я менял NISSAN 5w40 раз в 15к+короткие ежедневные пробеги без прогрева, Игорь в 2 раза чаще, а результат один.

Сделал капиталку T31 2011, 2,5 CVT по причине расхода масла 0,7 на 1к. Пробег 145к. Всегда заливалось масло nissan у дилера по мануалу через 15к, это основная причина я так думаю. Итак по факту: ГБЦ в норме, точить не пришлось, поршня родные оставили. Из крупного заменили выпускные клапана+ремонт сёдел, кольца и цепь, остальное это сальники, прокладки, колпачки... Итого по двигателю вышло: 60к - запчасти, 36к - работы. Остальные расходы это жидкости, свечи, ролики, замена масла вариатора все около 31к.

2011 год, 2.5л, после 100к начался жор. На 145к было 700мл на 1к. Прям сейчас капиталю. 70к запчасти 35к ремонт. Уфа. Официалы заявили работы от 50к. думаю на 2.0 цены похожи.

Тут смотря когда сломается. Если через 5 лет(машине будет уже 11), то конечно отдавать 200к не разумно. Проще уже избавиться от неё. А если машине 5-6 лет и ездить на ней ещё столько же, то варианта два или делать основательно, или избавляться и менять на механику этого же года.

@IamAlexy спасибо. В Москве да, сервисов много, можно выбрать. У нас в Уфе с этим сложнее. Сервисы хоть и есть по ремонту акпп и вариаторов, но отзывов не найти. Пока пробег 92к, все хорошо. Для себя делаю вывод, если новая 215к, то надежнее так.

Мне вот интересно, рассматривался ли вариант покупки нового варика, владельцами вышедших из строя ? может кто поделится опытом: дорого/нет предложений. Сам поиском пробовал искать, не нашёл я предложений на 2,5. По моему если новая стоит в пределах 200к, этот вариант самый надежный. Но что-то в таком количестве машин с нашими вариками, предложений на новые то мало.

Поменял масло частично. Слил 4литра, залил 4л NS2. Проехал 200км. Слил 4литра, залил 4л NS2. Все выполнял без ямы и эстакады.

Рифыч, а подкрылок дополнительных нет? Тоже G055 планирую брать в этом же размере 225/65/17, многие на форуме пишут что не задевает, Ваш пост наводит на сомнение в выборе размера.

Сейчас, после опыта использования CS4 и G055, что на Ваш взгляд лучше ? Если бы выбор был сегодня что бы взяли Cs5 или G055?

Выбираю на лето в размере 225/60/17 из этих: - Cooper CS5 Grand Touring - Yokohama Geolandar SUV G055 Может кто сравнивал, что лучше брать?

Так или иначе придется со временем искать замену NS2, сегодня искал в своем городе Nissan NS2, сказали больше не поставляется, снят с производства. Предложили аналог Idemitsu Multi CVTF.

Тоже скачал, посмотрел, 2011, пробег 70к, показание счетчика CVT - 69 (возможно еще сбросился при отзывной кампании по варикам, но кажется это было уже года 2 назад). Убедился, что на счетчик ориентироваться не надо, похоже на правду, что тикает только при превышении температуры. Буду менять масло.

Посоветую поменять подшипник, пока не сгорел предохранитель муфты от перегрева, а далее при разрушении подшипника не провернуась бы муфта на посадочном месте. Я так попал на замену компрессора. Подшипник на 2,5 такой - 35BD219, внутр. 35, наруж. 55, ширина 20 Подшипник меняется без слива фреона, это сервис не хочет возится с съемом муфты без съема компрессора, там болт закисший в большинстве случаев.

Аналогичная проблема была, подшипник муфты повернулся на посадочном месте - компрессор на замену. Парт-номер компрессора на Т31, 2,5 - 92600JG30A и 92600JG30B.

N0Name, или у нас разные мануалы, или разные машины. Машина выпуска 11 года (май), комплектация --DD- вот аттач мануала (стр. 9-7): вот обложка мануала:

Всем привет! На сколько я понял в X-TRIAL 2011 изменены размеры дисков (в мануале написано: 17x7J 40 (1,57)). Кто-нибудь знает все параметры диска? Диски с такими параметрами подбирать под рестайлинговый трэйл: 7x17/5x114.3 D66.1 ET40 ? На зиму планирую Replica NS38 7x17/5x114.3 D66.1 ET40 + CONTINENTAL IceContact BD 225/60/17