alekcyc

Полностью согласен, ведь эти условные 800 литров топлива по трассе еще должны дать помимо окисления какой-то ощутимый объем продуктов горения, неизбежно осевших в масло, следовательно деградация масла при пробочно-холостых режимах никак не может быть равна трассовой при одинаковом кол-ве часов работы. Вообще, понятие "моточасы = астрономические часы" как раз-таки наиболее применимо при работе с техникой, имеющей условно-постоянный режим работы (оборотов) двигателя - всякие генераторы, культиваторы, комбайны, судовые моторы - там, где двигатель постоянно работает на уровне оптимального (максимального) крутящего момента. В нашем же случае, когда обороты автомобильного мотора постоянно меняются по ситуации в диапазоне от 600 до 6000 оборотов, равенство моточасов к астрономическим становится более условным, и более точным будет оперироваться на кол-во сожженого топлива.

Моточасы-то тикают

Всем, кто неистово молится на моточасы, и считает пробочный режим работы двигателя даже тяжелее трассового (Ровермен, привет) анализ в копилку: https://www.oil-club.ru/forum/topic/92945-rolf-ultra-5w-30-api-sp-acea-a5b5-otrabotka-na-mitsubishi-asx-posle-2000-km/ З.ы ильсак от Газпрома по цене чуть выше 1к https://ozon.ru/t/fcXlR0w

А где гарантия, что при заказе у какого-то ноунейма через лохито приедет новый, а не б\у отмытый-отпескоструенный и собранный из подручных запчастей "лишь бы поехало" вариатор? Фото ведь в объяву можно любое подоткнуть так-то. Опасненько такое заказывать ИМХО

Один-два за 10 минут после запуска - не критично. Когда будет измеряться десятками - точно надо лезть разбираться.

Купите ELM-свисток в диагностический разъем и установите любую нормальную диагностическую программу на смартфон, позволяющую смотреть пропуски зажигания по цилиндрам; как пойдут в существенном количестве - поменяете.

С газом дел не имел, те анализы, которые смотрел, свидетельствовали о существенно меньшем снижении щелочного, чем на бензине, да и мнение бытует, что газ сгорает чисто, вероятно в этом причина.

И да и нет - потемнение кмк есть окисление масла, и тем оно сильнее и быстрее наступает, чем масло "проще". Пример - заливаю хорошее Пао-масло, темнеет дай бог к концу интервала (7.5к км). Заливаю Лукойл на ричфуле - нефть на щупе после 2к км.

На мегамаркете сейчас неплохая цена на zic x9 fe 5w-30 - 3056р. За 4л. и кэшбек спасибо на 886 бонусов, итого 2200 за канистру отличного масла.

Да, с двухлитровым сложнее, есть такое дело

Брал на 2.5 на озоне сначала вот тут: https://ozon.ru/t/R7MYGVb В итоге 2 из 4 цилиндров сразу после замены жуткие пропуски, сдал. Потом взял вот тут: https://ozon.ru/t/LWko8rX Приехали по всем признакам очень похожие на оригинал, поставил, движок зашептал. А вообще, берите denso на автодоке направление дистрибьютор, не ошибётесь.

А мне кажется, именно вы пытаетесь навязать всем и мне в том числе свое особо правильное мнение о сроке замены масла, влезая в мой ответ другому пользователю форума, спросившему совета в десяти сообщениях выше. Всего вам доброго и на сей замечательной ноте предлагаю закончить спор, пусть каждый меняет масло в своей машине, как посчитает нужным.

1. Не единственный, но основной. 2. Да, масло одно и то же, пардон. 3. Нет, не уверен, просто мнение мое такое; обратного аргумента пока не встречал.

Следуя вашей логике - что конкретно вам тогда докажет мой анализ моего масла на моем моторе? Или он должен меня убедить, что ездить по 300+ часов на хорошем масле - лютый перекат?))

Видел отработку с одного и того же двигателя и одинакового количества моточасов по трассе и в городе. По трассе щелочное прилично так меньше. Для себя вывод сделал.