alekcyc

У меня такая схема, нижнего штуцера нет, сдергивается верхний левый патрубок

Получается с радиатора обратку сливается прямиком в стакан ФТО, верно? У меня четырех штанговый теплообменник рядом со стаканом, там система такая же?

Недолив опасен, когда заборник фильтра оголиться, и насос начнет заглатывать воздух - там уже последствия могут быть непредсказуемы. Но это должно прям совсем мало масла в поддоне бултыхаться. Для себя выявил что + 1 литр к 4 по манулу в поддоне вообще никак не сказывается негативно на работу вариатора. В вашем же случае, уже говорил ранее, что очень походит на новую плоскость поддона, что чаще всего встречалось у людей, пытавшихся ставить резиновую прокладку и и/или тянуть до одурения болты. Залейте смело литр сверху и не переживайте по поводу.

Тут несколько лет назад отписывались люди, которым наливали 5+ литров в поддон, ничего там не решилось и все успешно ходит. Посмотрите разбор этого вариатора и на какой высоте от поддона находятся конуса с шестернями. Там перелить придется литров 5, чтоб что то пениться началось. Поздравляю, вы победили в этой рулетке, хотя ваше исключение больше доказывает общее правило

В таком случае должна пройти больше, насколько - вопрос. Мое мнение такое, что в городской эксплуатации эти коробки даже с обслугой редко выхаживают за 150к без ремонта. При трассовых пробегах ситуация другая. Согласен. Исходя из текущего опыта, делал бы так - первые 40 тыс слив с заменой ФТО без срыва поддона, потом на 80 тыс со снятием и промывкой магнитов.

Имхо не вижу особого смысла дергать поддон каждые 40тыс, ничего там страшного не будет и с фильтром и магнитами все в порядке. Каждые 40тыс слить то, что в поддоне, поменять фильтр тонкой очистки, и ещё может быть свернуть патрубок обрати радиатора, слить литр с него. Залить 6 литров (5 с поддона и один с обратки, примерно так норм сервисы по ремонту заливают) и даже уровень не смотреть, все будет ок, больше масла - больше его ресурс. У меня на теане 33 которая с 2.5 сейчас уже третья коробка на 180к пробега болтается. Имхо, эти 16е вариаторы живут 100+ без обслуги, дальше смерть гидроблока от грязи и полная переборка в 200+ тыс. Говно коробка

А ну я всегда сначала смотрю гейтс, там как раз-таки ниссан присутствует) https://www.exist.ru/Catalog/Goods/19/125/DD704FCB п.с как тут вставить скрин?)

не знаю как в ваших каталогах, у меня по вину экзист выдает 11720-3TA0A, а у него в аналогах и 1429, и 1430 и 1432 есть, взял самый большой из этих трех, а оказывается еще пару см надо было закладывать

да я бы тоже так сделал, но у меня старый был вытерт до блеска, там уже ничего не разглядеть было; удивительно, что по вину бьется ремень короткий, а по факту стоит длинный, чудная машина ниссан блин)

Тоже 2.5 и тоже столкнулся с такой проблемой - по вину на машину пробил и заказал гейтс 1432, по факту 3! часа дрочева и непонимания, почему при полностью отведенном ролике натяжителя ремень и не думает как-то налазить - в итоге чудом прокручивая вдвоем за маховик кое-как натянули, порезав пару ламелей на самом ремне. Знал бы, что стоит 1453 примерно, как тут пишут - не занимался бы ерундой и заказал бы сразу нужный

В наличии мотоблок, шестой год на одном и том-же масле, пару лет стоял без использования, в последние пару лет несколько часов наработки. Масло почти не потемнело и уж тем более не расслоилось. ИМХО, использовать заложенные в инструкции моточасы, сократив процентов на 20 и не морочить голову с периодом.

У меня сейчас Теана 33 там на 173лс мотор, поисковики пишут 10 степень сжатия Сравнивал на Роснефть обычном

Мотор 2.5 последней генерации (более 10 степень сжатия) на 95 расход чуть ниже получается (примерно как раз на 10% разницы в стоимости), не вижу смысла лить 92. Если уж кроить, то идти до конца - вкорячивать газ и менять головки от прогара каждые 50к км

Все правильно написано, ни в одной стране мира так не надр*чивают на масла и на машинки, как у нас, + общая беднота повсеместная, для 90% наших соотечественников машина новая - это ппц какая огромная покупка, вторая после недвижки, в отличие от жителей развитых стран, для которых "2-3 года и скинул" вообще рядовая ситуация (эх, в "сытые" 10-е и у нас почти так же было какое то время...).

Полностью согласен, ведь эти условные 800 литров топлива по трассе еще должны дать помимо окисления какой-то ощутимый объем продуктов горения, неизбежно осевших в масло, следовательно деградация масла при пробочно-холостых режимах никак не может быть равна трассовой при одинаковом кол-ве часов работы. Вообще, понятие "моточасы = астрономические часы" как раз-таки наиболее применимо при работе с техникой, имеющей условно-постоянный режим работы (оборотов) двигателя - всякие генераторы, культиваторы, комбайны, судовые моторы - там, где двигатель постоянно работает на уровне оптимального (максимального) крутящего момента. В нашем же случае, когда обороты автомобильного мотора постоянно меняются по ситуации в диапазоне от 600 до 6000 оборотов, равенство моточасов к астрономическим становится более условным, и более точным будет оперироваться на кол-во сожженого топлива.