inoyat

В ожидании катушек заехал еще на диагностику вариатора - вот там сразу приговорили его. И я задумался - вкладываться в замену катушек (пока они едут еще не оплаченные) - или бросить и продавать авто?...

21 час назад, Pzm76 сказал:

@inoyat реально проще и дешевле будет начать с пропусков зажигания. 

Замена свечей не помогла. У катушки второго цилиндра параметры отличаются (но не сильно) от других.

Теперь жду катушки.

Выехал сегодня на трассу. Проблема остается, несколько раз смог повторить - даже в небольшую горку попытка увеличения оборотов ближе к 3000 вызывает пинок и скачок этих самых оборотов.

CVTZ в этот момент ничего необычного не рисует, разве что параметр "проскальзывание в ГТ" "скачет" в значения -33 при обычных до -10.

Из найденных ошибок - "Пропуски зажигания во 2 цилиндре" и что-то непонятное (фото во вложении).

И у меня опять огромная просьба посоветовать - что же лечить, вариатор или менять свечи и катушки? Неисправный датчик АБС может быть одной из причин?

13.02.2024 в 21:01, Pzm76 сказал:

@inoyat не вижу ничего плохого. 

Сегодня добрался туда где менял масло - "Диагностика проблем не выявила, вариатор и двигатель в полном порядке"

Зато "потекла" раздатка, теперь пока ее в порядок не приведу - дальнейшие поиски причин "пинков" откладываются.

4 часа назад, Pzm76 сказал:

По идее, при критическом падении давления будет ошибка типа 0746 или 0868.

А так, на ХХ и прогретом вариаторе 50°с+, вторичное давление надо смотреть. 0.7+ нормально. 

Селектор в положении D с тормозом, на месте.

Вроде в норме - а по остальным параметрам?

17 минут назад, serg72.00 сказал:

В этом случае сканер должен показать изменение давления в варике. Если уже до тычков доходит.

Вооот. Посему вопрос - в CVTZ как именно поймать этот момент?

Себя дополню - свечи, АКБ поменяны в начале января, катализаторы удалены осенью.

Т32, 2 литра, пробег сейчас почти 187700, куплен в мае 22 на пробеге почти 137000. После покупки поменял в том числе масло в вариаторе.

6 февраля текущего года у бывшего оф. дилера еще раз менял масло в вариаторе, залили Idemitsu NS3 (ну и попутно масло в двигателе и все фильтры). В ремзоне не присутствовал - поэтому ничего по состоянию внутренностей вариатора сказать не могу, но по словам приемщика - "Проблем не выявлено".

После замены исключительно "городской цикл", а вот 9 февраля выехал за город - и получил проблему.

При разгоне в гору - после 3000 оборотов - получил "пинок", обороты упали ("на глаз" примерно до 2700), и вернулись обратно. Добавляю газу - снова "пинок". И ощущение небольшой "стиральной доски".

Под рукой ELM и CVTZ - какие параметры и в каких условиях там можно/нужно посмотреть?

Ошибок никаких нет.

И вообще куда смотреть? Туда где менял масло завтра обращусь конечно - но непонятно, это замена масла причина проблем - или просто совпало?

7 минут назад, Pzm76 сказал:

@inoyat про лето пока ещё никто не упоминал. Вы первый. 

Ну лето с натягом можно отнести к череде проблем и ошибок, завершившейся ремонтом CAN-шины у бывшего оф. дилера.

А вот то что сейчас - да, все как у всех.

Ну еще до кучи "плавающая" проблема "Ошибка настроек шасси / Ошибка полного привода" - но тут скорее всего просто в очередной раз датчик ABS хочет замены....

11.01.2024 в 21:11, Pzm76 сказал:

@Vadya_IVA если правильно помню, в этой теме были упоминания повышения оборотов при температуре ниже -15°с на трассе при температурах варика и двс в районе 80-90°, а так же и на 2.5л с вариатором. 

Присоединюсь - в текущем году ловил такое повышение уже несколько раз. Однако - в прошлом году точно такое же было летом.