Makss

Немного не так! Прежде чем сделать какое-либо заявление, изучите ВОПРОС и не делайте поспешных выводов - воняет, плохая соляра, окалины, французский и т.д. 1. Французские дизеля одни из надежных, по крайней мере, лучше японских, т.к. практики больше! Данный мотор Ниссан доработал (установлена цепь). С 2008 года в САМОЙ Японии стартовали продажи Икса с дизелем 2.2 литра (мотор от РЕНО) в 173 лошадки ЕВРО-5; 2. Комон реил требователен к солярке ЕВРО-4, а наш ЕВРО-3 (всеядный); 3. Вонять не будет - это не трактор Беларусь; 4. Дизель продавать не сложнее чем бензин, мож и проще, а тем более гарантийный!; 5. Нарваться на плохой бензин можно легко, я на предыдущем Трэйле 2005 года за 47тысяч менял по гарантии 2 раза датчик лямбда зонда, как оказалось это расходник у Ниссан! Ну и в заключении.........расход соляры 9-10 в городе с климатом и ближним светом! Я не уговариваю, но факты на лицо. К дизелю нужно морально быть готовым (небольшие вибрации, звук двигателя).

МТК на уровне! Проверено временем........

Всем привет! Я всегда выбираю следующее: сигнализация с обратной связью (Шериф, Беркут, старлайн, томагавк) + иммобилайзер приличного качества (блэк баг, баста, все фирмы альтоника), работает отлично, никогда не глючит, а большего и не нужно, это ведь не Лексус, где мозги обваривают, спутник ставят и т.д. Когда страховал, сказали, что ставка по КАСКО не будет отличаться при наличии какой-либо сиги или спутника (есть или нет). Поэтому сильно не заморачиваюсь.

Ну....мир........брат.....

Ты извини, конечно, но на дизеле Т31 стоит СТРОГО автомат (6-АКПП), никакой НЕ ВАРИАТОР (MCVT)!!!!! Учи матчасть!!! Вариатор только на бензине!!!! Не вводи людей в заблуждение!!!! Неужели ты не чувствуешь переключения автомата при езде??? Вариатор при движении не перебирает скорости!!!!

Зачем тогда спрашивал, если коню понятно??? А крутить можно и до 2500 оборотов, со слов дилера....

Я еще обкатку не прошел, но могу сказать, что турбина начинает работать где-то с 1800 оборотов и это не зависит от "обкатал - не обкатал"...........

Мигать-моргать эта пиктограмма не должна! Если моргает - значит ошибка. А вот после поворота ключа зажигания должна появиться спиралька, а через несколько секунд погаснуть, на горячую вообще может и не появиться. А вообще, посмотри в мануале как это все выглядит и все встанет на свои места. Хочешь, подьезжай ко мне на район, я покажу и обьясню, если чего не понятно........

У меня заводится с пол-пинка. Я, надеюсь, ты даешь погаснуть спиральке на приборной панеле (свечи накаливания)??!!

Именно для России! В ПТС-е: Экологический класс ТРЕТИЙ.

Все именно так!!!!!!!

Привет комрады! Я владел CR-V последнего поколения с 2.0л и АКПП в максималке с 2007 года по 2009 год. Почему владел? Ну, больше 2-ух лет не езжу на машинах. Сейчас прикупил T-31 дизель АКПП в топе. Что касается Хонды: жестковата (но стоят адекватные гармоничные с машиной колеса на 18), 2.0л по городу вполне достаточно и расход у меня был 10.5-12 город, трасса до 10, конечно по трассе с обгоном туговато, но накатиком нормуль, проседает незначительно задняя часть авто (дилер сказал - норма), очень сильно царапаются пластиковые пороги и стойки у ремней безопасности, музыка с сабом приличного качества, поскрипывал руль (много пластиковых приблуд), отличная управляемость на трассе, скрипела задняя подвеска на мелких кочках (лечилось гарантией), очень красивая приборка ночью, в последнее время помаргивала правая ксеноновая фара, видимо новому хозяину придется ее скоро менять по гарантии (не единичный случай), под задним номером и под хром накладкой была ржавчина, перекрашивал локально. Автомобилем доволен остался. Кстати, у меня у жены CR-V 2006 года 2.0 второго поколения с АКПП, тоже очень довольны и у отца третьего поколения 2008 года 2.4 с АКПП, так что я гуру в CR-V, многое могу рассказать........... Почему взял Треил: появился дизель с АКПП и ЕВРО-3, люк (дети одобрили), мягче Хонды, музыка хуже, но терпимо, есть возможность брать талоны на соляру по 16 рубликов, а заправляться можно по ним на МТК, ТНК, ТАТнефть и т.д. Ну......спрашивайте, ежели чего......

В дизельном Трейле сажевого фильтра нет, т.к. экологический класс ЕВРО-3, это сделано специально для России, даже Вольво с 2008 года свои машины дизельные перевели на ЕВРО-3 из-за нашей прекрасной соляры. Сажевый фильтр устанавливается с ЕВРО-4. Я заправляюсь реже на Лукойле, т.к. не всегда поблизости есть, чаще на МТК, почему именно на МТК, во-первых, рядом, во-вторых, соляра всегда соответствует времени года, вроде ЕВРО-3 (по утверждению заправки), ну а третье, заправлял Прадо дизельный на МТК и он заводился без присадок и в -20, -30, -37...........

Кстати, у меня тоже самое, так и должно быть. А еще я не нашел щуп в АКПП, дилер сказал, что его нет и замена масла в АКПП каждые 60 тыс.км

Всем привет! Стал счастливым обладателем черного дизельного друга. Машинка приятная и комфортная. Дополнительно установил би-ксенон, защиту картера, 2 сиги, тонировка, дефлекторы на стекла и капот, обклеил морду и крышку багажника защитной пленкой, парктроник на задний бампер, сделал защитную полировку кузова, установил сетку в передний бампер. Что немного разочаровало: радио с помехами, немного подбухивает задняя подвеска. Про расход пока говорить рановато, т.к. еще первый бак не искатал, но комп утверждает про 11 литров....... С 2005 по 2007 года был Траил предыдущего поколения, я его продал (немного не вкатил), далее с 2007 по 2009 года катался на Хонде CR-V последнего поколения с 2 литрами и АКПП (приятная машина), конечно у каждой были свои минусы и плюсы, вот опять взял Треил, ждал именно дизель на автомате, не знаю, как он себя поведет в наших условиях, хотя он ЕВРО-3, посмотрим....Ну, вообщем принимайте новенького