DaZ

Низковато смотрится на фотке, т.к. снято широкоугольным объективом, он геометрию рушит "на раз" Расширители все же оригинальные поставлю, посимпотнее чем лента. Родную резину я продал, а стояла зимняя CraftMaster 215/60 R17 ЗЫ Что-то инициатор внедорожной темы (kak-ni-kruti) затих. Юра, как дела? когда нас порадуешь своми катками?

А вот собственно и я переобулся! Визуально машинка смотрится лучше на больших катках. Пока прикатывается, резину шибко не мучил , но первые вчепятления выкладываю: При балансировке ушло почти 300 грамм грузиков на 4 колеса! Места в арках достаточно. Пожалуй что встанут и 235/70 R16, но тогда будет тесно снегу или комьям грязи. Окончательно и бесповоротно решил ставить расширители арок, т.к. гадить широкие колеса будут однозначно! Шумность в пределах разумного (ожидал что будет громче). В сравнении с моей зимней "американкой" не громче, только звук переместился в нижний регистр. Басовито гудит, мне нравится! Мелкие ямки на привычном маршруте перестали ощущаться, от них остался только "блум-блум" колес. Небольшая колейность вообще никак не ощущается! На крутых поворотах машина ведет себя более устойчиво, при поворотах на небольшой скорости крен стал меньше, однако при движении по неровной дороге, когда поочередно ныряет то правая, то левая сторона, увеличилась боковая раскачка кузова. Руля слушается чуть задумчивее, чем раньше. Резко пока не оттормаживался, но по ощущениям дорогу держит хорошо, хотя у нас сегодня довольно скользко и снежно. Про динамику пока не пишу, т.к. еще не пробовал топтать "тапку", а расход будет ясен по итогам хотя бы недели.

Не помню точно кто, =fin= или AlexM показывал как выглядит фильтр после эксплуатации. Жесть А поменять несложно. Только пылесос может пригодится

Вот и мне так кажется. Причем 2-ая часть (от 'SkrylnikoFF') должна идти предисловием и предупреждением

Я думаю начальство будет за тем более, что опыта внедорожного у тебя больше, чем у прочих здесь присутствующих

посмотреть бы на эти девайсы... увидишь где, кинься ссылочкой плз. мне хайджек интересен даже не как лебедка или приспособа для сдергивания на сухое место. Возможность быстро поднять машину, чтобы подложить бревно или что-нибудь подручное под колесо, тож дорогого стоит

Кстати вопрос! Куда можно бы подоткнуть ХайДжек на нашей машинке, за исключением зацепа за диск? Может кто уже цеплял или хотя бы осматривал брюхо на предмет подходящей точки??

Хороший мысль! Обработаешь?

Приветик! всегда рады

хорошее продолжение вернее его бы в начало первой статьи поместить. Однакож при помощи стравливания шин я даже на переднеприводной и низкосидящей Спектре по песку аккуратненько так, но ездил, лишь изредка закапываясь

А потом придется делать чип-тюнинг двигателя, а то мощности не хватит штобы возить мага-саб и тонну шумо- и вибро-изоляции

Ну вот и немного хороших новостей в конце выходных Ждем еще лучших завтра!

Володь, вопросик! а много локеры места в арках скушают? Локеры хочется, особенно задние, но боюсь с моими новыми катками тереться будут...

Дороги у нас хрен знает чем посыпают-поливают. Выхлопов у нас больше. У них в финке людей живет меньше чем у нас машин в Питере ездит

не переживай ты так сильно. До тех пор пока не поймешь, что тебя обманули, лучше считать людей честными, так жить проще ЗЫ А воздушку я бы все же поменял. Она по нашим погодным условиям 30 тыщ не должна ходить.

X-периментатор т.е. что там в бумажке написано, не в курсе? Лучше уж здесь проходить. Может и попытаются развести на лишние деньги, но хоть поскандалить можно будет, да и прочитать тож

Это у нас не гаишники жадные, это мы такие щедрые!

а вот что чехи придумали, хотя не подойдет для внедорожной подготовки http://news.colesa.ru/news/1903.html

Статья взята с http://www.4x4.kg/ Давление в колесах или уроки надувательства. Чтобы было проще понять роль давления в колесе, проведем аналогию со спущенным футбольным мячом. При ударе он кажется тяжелым, плохо и медленно катится, а направлять его точно в цель просто невозможно, но стоит только, как следует его накачать, как все становится на свои места. Подобное происходит и с покрышкой. Попробую обобщить свой опыт эксплуатации полноприводных автомобилей на разной резине, в разных дорожных условиях. Давление в колесах, - это тот инструмент, который при грамотном использовании позволяет облегчить жизнь джипера с минимальными затратами сил и времени. Совершенно естественно, что давление в колесах зависит от многих факторов, как то: вес автомобиля, характер вне(дорожного) покрытия, размер колес, тип резины (диагональная, радиальная, бескамерная), скорость, жесткость (мягкость) боковин, и т.д. При этом все перечисленные факторы находятся в тесной взаимосвязи. Для начала, перечислим характеры покрытий: снег, лед, песок, глина (твердая, но скользкая), глина (мягкая, как теплое сливочное масло), камни острые, камни просто, болота. Теперь - пару слов о весе автомобиля. Так уж получилось, что ни на особо легких машинах, ни на чудовищно тяжелых мне воевать с бездорожьем не приходилось, как правило, их вес колебался от 1700 до 2500 кг. С точки зрения физики давление, оказываемое автомобилем на грунт, должно зависеть только от давления в колесах. В жизни же все оказывается несколько сложнее. Почему-то Suzuki Samurai легко едет там, где 110-ый Defender, обутый практически в такие же колеса, тонет, и требует разматывать лебедку. К этому мы вернемся позже, а сейчас начнем рассматривать зависимость давления в колесах от характера грунта. Автострада Недостаточное давление в шинах приводит к увеличению тормозного пути, чрезмерному расходу топлива, повышенному износу корда, перегреву и в конечном итоге разбортировке или разрыву колеса. Проверять давление нужно как минимум раз в месяц, а лучше даже раз в две недели. Делать это следует на холодных колесах. Если же нет времени ждать, пока они остынут, нужно внести поправку в 0,3 атм. Иногда стоит повысить давление в шинах перед долгой ездой по скоростной автостраде или в случае, если автомобиль сильно нагружен. Смотря по ситуации колесо нужно докачивать на 0,2 - 0,4 атм. (это зависит еще и от веса автомобиля). Разумеется, это средние величины. Более точные параметры вы легко найдете в инструкции по эксплуатации вашего внедорожника. В большинстве случаев там указаны два рекомендуемых давления: первое - для повседневной эксплуатации (город и дороги общего пользования), и второе - для езды по автостраде или с большой нагрузкой. Эти параметры конструкторы получают опытным путем. Рекомендуемые заводом-изготовителем значения обычно являются результатом компромисса между эффективностью работы колеса, его нагрузкой и комфортом для пользователей. Однако, если вы готовы пожертвовать мягкостью хода, смело подкачивайте все четыре колеса на 0,2-0,4 атм., и управляемость заметно повысится. Такая перекачка не повредит внедорожнику, особенно если речь идет о машинах с постоянный полным приводом. Если вам приходится регулярно ездить в гористой местности или с большой скоростью по автостраде, то повышенное давление в шинах защитит корд от перегрева и уменьшит износ краев боковой дорожки. Легкая подкачка также будет полезна при перевозке тяжелых грузов или буксировке прицепа. Повышенное давление снижает опасность аквапланирования, машина лучше держит дорогу. Итак, если вы решили поднять давление сверх указанной нормы, проведите самостоятельные тесты. Начиная от рекомендуемого показателя и прибавляя по 0,2 атм., можно получить наиболее приемлемый показатель для каждого конкретного случая. Проселок При езде по бездорожью роль давления в шинах очень велика. От него напрямую зависит проходимость автомобиля. Хотите убедиться - попробуйте сами. Найдите склон погрязнее, с уклоном градусов в 30. Сохранив в колесах шоссейное давление, включите полный привод и попробуйте заехать наверх. Через несколько метров машина замрет и начнет буксовать. Снизьте давление до 1,5 атм. и сразу увидите, что удалось подняться значительно выше! При уменьшении давления пятно контакта покрышки с грунтом становится вдвое длиннее и примерно в 1,2 раза шире. Его площадь увеличивается на 40%, за счет чего удельное давление на грунт становится меньше и колесо не так сильно проваливается. Кроме того, грунтозацепы взаимодействуют с грязью на гораздо большей площади и лучше передают крутящий момент. Но и это еще не все: протектор подспущенного колеса гораздо лучше самоочищается. Но ведь на дороге бывает не только грязь. Ниже мы приводим некоторые рекомендации по величинам давлений, однако помните, что они зависят от типа грунта и веса автомобиля (чем он тяжелее, тем меньше надо снижать давление). Грязь - 1,2 атм. Для автомобилей типа Тоуоta Land Cruiser 70 или Land Rover Defendеr со штампованными дисками и камерной резиной можно снижать давление в сильной грязи даже до 0.8 атм. Но, в общем, для езды по пересеченной местности с большим количеством грязи поддерживайте давление от 1,2 до 1,5 атм. Если у вас радиальная бескамерная резина, то снижать давление менее 1,2 атм. не стоит. Наилучшие результаты дает 1,5 атм. Но при таких низких давлениях в шине велик риск разбортировки, особенно при резком наезде на препятствие, в повороте или на крутом склоне. Будьте весьма осторожны. Помните также, что низкие давления требуют и невысоких скоростей - до 60 км/час. В противном случае возможен перегрев и, как следствие, разрыв корда. Наконец последний совет - боковины колес внедорожников обычно укреплены, чтобы избежать разрывов об острые камни и коряги, но все, же не расслабляйтесь и глядите в оба! Глина твердая, но скользкая Когда вы имеете дело со скользким глиняным покрытием, которое все-таки можно продавить колесами до твердой подложки, то широкая резина и очень низкое давление вам противопоказаны. Разумно держать в колесах около 1,5 кг/см2. В противном случае вы будете "плавать" на "замыленных" колесах. Узкая, хорошо накаченная резина в состоянии прорезать размякший слой и зацепиться протектором за твердое основание. В подобных условиях может помочь и резина с боковым протектором, вроде Micky Thompson . В целом для глиняного покрытия желательно иметь "грязевую" резину с индексом МТ (Mud Terrain) с разряженным рисунком протектора. Глина мягкая Сказанное выше о протекторе, остается в силе и в этом случае. Но вот узкую резину, на мой взгляд, лучше заменить на широкую и мягкую, а давление снизить до 0,6 - 1,0 кг/см2. Узкие колеса будут легко резать мягкий грунт, приводя к посадке автомобиля на днище. Впрочем, на глине всякая резина будет "замыливаться", уменьшая тягу до нуля. Здесь может помочь принудительная пробуксовка колес (весьма энергичная!), при которой происходит самоочищение протектора, и, фрезеруя протектором грунт, машина все-таки двигается вперед. Камни - 3,0 атм. Если ваш путь лежит в Северную Карелию или горы Кавказа и ездить придется по совершенно разбитым дорогам с большими камнями, то рекомендуем держать давление 3,0 атм. Повышенное давление будет препятствием для острых камней, и вы сможете избежать частых разрывов и проколов. Вдобавок слегка перекачанное колесо лучше накатывается на крупные препятствия. Острые камни Здесь желательно использовать шины с усиленными боковинами, а давление поддерживать на уровне 3, а то и 4 кг/см2. Это необходимо для предотвращения боковых порезов колес. Но даже при таком давлении маленькие острые камни проходят сквозь протектор и, оставаясь незамеченными, дырявят камеру за камерой. Требуется постоянно очищать протектор от застрявших в нем камней. Ширина колес особого значения не имеет. Камни просто Однозначные рекомендации в этом случае сложно дать, хотя твердо можно сказать, что на таком покрытии колеса испытывают очень значительные боковые деформации и об этом надо помнить, выбирая давление в колесах. При "высокой" скорости движения (более 15-25 км/ч) опасно сильно снижать давление, так как увеличивается вероятность "пробоя" боковин и "разбортовки" колес. При "черепашьей" скорости низкое давление зачастую может помочь, увеличивая сцепление колеса с камнем, не давая ему "пробуксовывать". Особенно это может помочь на мокрых камнях. Очевидно, что ширина резины здесь играет свою роль, но, как мне кажется, не столь уж существенную. Песок - 0,8 атм. Этот вид грунта не столь характерен для российского бездорожья, ибо с ним можно столкнуться разве что на пляже или в песчаном карьере. Правда, судьба может вас занести и в пустыню. Здесь снова уместно позаботиться об увеличении пятна контакта. Давление можно понизить до 0,7 - 0,8 атм. Но позаботьтесь заранее установить в колеса камеры - это избавит вас от частой самопроизвольной разбортировки. Важно после песчаного участка сразу подкачать колеса, доведя давление до нужного уровня. Бывает, приходится довольно часто спускать и снова накачивать колеса. Вот почему мы настоятельно рекомендуем не жадничать, а приобрести хороший манометр и компрессор с большой производительностью. Без этого вам гарантированы долгое сидение в песках и активная работа лопатой. Снег МНОГИЕ водители путают понятия "внедорожник" и "вездеход". Любой джип - это КОЛЕСНЫЙ автомобиль повышенной проходимости. Уверенно же чувствовать себя на снегу можно только на ГУСЕНИЧНОЙ технике. Следуйте золотому правилу внедорожного вождения: "Больше ходишь - дальше едешь". Поэтому вылезаем из машины и оцениваем снежный покров. Если глубина плотного слежавшегося снега превышает половину колеса джипа - лучше отказаться от затеи. Само собой, внедорожник должен быть обут в зимнюю резину. Именно зимнюю и желательно с шипами. Поскольку даже "зубастые" грязевые покрышки способны выполировать в снегу четыре скользкие ямки, в которых колеса будут сидеть столь же надежно, как мячик для гольфа в своей лунке. Чтобы повысить проходимость джипа по снегу, полезно сбросить давление в шинах до 0,8-1 атмосферы.

Ура-ура! Приехал с дачи, объевшись мясом и заподареный до неприличия! Ребята, спасибо! Здорово что вы все есть! Надо бы всех вас повидать вживую и накормить вкуснятиной, а то меня совесть замучает, столько поздравлений, а проставу не устроил

Спасибочки! а вас всех кучно поздравляю с "валентинкой", хоть и басурманский это праздник, но прикольный ЗЫ Уезжаю на дачу жарить МЯСО и получать подарки!

Спасибо ребятки! приятно ОЧЕНЬ! сижу мариную МЯСО и читаю поздравлялки! Лучшее времяпрепровождение на свете

деньги за нее уж больно небольшие просят. Даж если сгниет лет за 5 не страшно. А вот насчет салона, это пожалуй пострашнее ржавчины

Было бы интересно прокатиться http://auto.mail.ru/article.html?id=28033

Я женился в пятницу 13 в 13:00